Двігальнік Mitsubishi 4g15
Змест
Матор ДВС Mitsubishi 4g15 надзейны агрэгат ад кампаніі Митсубиси. Агрэгат спраектаваны і выпушчаны ўпершыню больш за 20 гадоў таму. Устанаўліваўся да 2010 года ў Лансер, да 2012 года - у Кольт і іншыя мадэлі аўтамабіляў ад японскага аўтавытворцы. Характарыстыкі рухавіка дазвалялі з камфортам перасоўвацца ў горадзе і на доўгіх перагонах, трасах.
Гісторыя ўзнікнення і канструктыўныя асаблівасці
Рухавік 4g15 добра зарэкамендаваў сябе сярод аўтааматараў. Кіраўніцтва дазволіць ажыццявіць рамонт сваімі рукамі, у тым ліку капрамонт. Самодыягностыкі не даставіць складанасцяў, патрабуецца мінімум ведаў, спецыяльных прыбораў. Рухавік мае шэраг пераваг нават перад сучаснымі аналагамі. Выдатак паліва адносна невялікі.
4g15 dohc 16v уяўляе сабой некалькі зменены рухавік 4G13. Канструктыўныя асаблівасці і запазычанні ад іншых матораў:
- канструкцыя блока цыліндраў скарыстана ад рухавіка аб'ёмам 1.3 л, 4g15 змарнаваны пад поршань 75.5 мм;
- першапачаткова выкарыстоўваўся SOHC 12V мадэль з 12ю клапанамі, пазней змененая канструкцыя на 16 затамкавую мадэль (DOHC 16V, двухвальный);
- гидрокомепенсаторы адсутнічаюць, рэгуляванне клапанаў выконваецца 1 раз у 90 тыс. км паводле рэгламенту (часцей рэгуляванне ажыццяўляецца толькі пасля ўзнікнення грукаў у ДВС);
- асобныя мадыфікацыі забяспечваліся варыятарамі;
- выпускаўся ў дзвюх мадыфікацыях: атмасферны і turbo;
- магчымы чып-цюнінг;
- мадэль з варыятарам дастаткова надзейная, адсутнічаюць тыповыя для АКПП праблемы.
Стандартныя зазоры клапанаў на гарачым рухавіку:
- впускной - 0.15 мм;
- выпускны - 0.25 мм.
На халодным рухавіку параметры зазор адрозніваюцца:
- впускной - 0.07 мм;
- выпускны - 0.17 мм.
Схема прадстаўлена ніжэй:
У прывадзе ГРМ дадзенага матора выкарыстоўваецца рамень разлічаны на замену праз 100 000 км. Пры абрыве прыгнёт клапана (спатрэбіцца рамонт), узнікае неабходнасць сур'ёзных фінансавых укладанняў. Пры замене рамень лепш выкарыстоўваць арыгінальны. Працэс патрабуе ўсталёўкі па адмысловых пазнаках (пры дапамозе шасцярні распредвала). Розныя мадыфікацыі абсталёўваліся карбюратарам ці інжэктарам, прачыстка фарсунак патрабуецца рэдка. Асобныя мадэлі забяспечваліся спецыяльным упырскам GDI.
Аб усіх мадыфікацыях па большай частцы водгукі дадатныя. Асобныя мадэлі 4g15 забяспечваліся спецыяльнай сістэмай газаразмеркавання MIVEC. Меў месца свап 4g15 на 4g15t. Графікі частаты кручэння коленвала ў рухавіку забяспечанага тэхналогіяй MIVEC:
Апошнія выпускі забяспечваліся таксама маслафарсункамі і наддувам. Падобныя мадэлі ўсталёўваліся ў машыны:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Разумны Форфус
Кампрэсія 4g15 мае добрыя паказчыкі нават пры вялікім прабегу, але калі мае месца якаснае сэрвіснае абслугоўванне, своечасовая замена алею. Маюцца мадыфікацыі з 12 клапанамі (12 V). На Кальце пасля свап рухавік развіваў магутнасць ад 147 да 180 л.з. На Смарце максімальны паказчык больш сціплы - 177 л.з. Скрынка перадач магла выкарыстоўвацца АКПП ці механічная (напрыклад, Lancer). Цяжкасці з набыццём запчастак адсутнічаюць, што спрашчае рамонт.
У якія мадэлі аўтамабіляў усталёўваўся
Рухавік у сілу ўніверсальнасці і эксплуатацыйных характарыстык выкарыстоўваўся ў розных мадэлях аўтамабіляў ад Mitsubishi. На тэрыторыі Расійскай Федэрацыі і ў краінах Еўропы рэалізоўваліся наступныя машыны:
Mitsubishi Colt:
- да 2012 года - другі рэстайлінг, 6 пакаленне, хэтчбэк;
- да 2008 года - рэстайлінг, хэтчбэк, 6 пакаленне, Z20;
- да 2004 года - хэтчбэк, 6 пакаленне, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- да 2012 года – рэстайлінгавая версія, універсал, 6 пакаленне;
- да 2006 года - універсал, 6 пакаленне;
Mitsubishi Lancer для японскага рынка таксама забяспечваўся дадзенымі рухавікамі:
- Mitsubishi Lancer - 2 рэстайлінг, універсал з 6 дзвярамі, CS (да 2007 года ўсталёўваўся mivec 4g15);
- Mitsubishi Lancer - 2 рэстайлінг, седан 6 пакаленні, CS і іншыя (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer для Еўропы таксама выпускаўся з дадзеным рухавіком. Адрозненне складалася ў вонкавым выглядзе аўта і салона (шчыток прыбораў, іншае). Але толькі да 1988 гады седан 3 пакаленні, C12V, C37V. Устаноўка ажыццяўлялася таксама ў Цэдыю. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A для Еўропы ў дадзенай камплектацыі выпускаўся ў 2000 па 2003 гады. Гэта седан, шостага пакалення.
Асобнай лінейкай была мадэль Mitsubishi Libero (Лібера). Рухавік 4g15 MPI выкарыстоўваўся ў трох розных мадэлях. Усе яны былі ўніверсаламі, першым пакаленнем. Забяспечваліся дадзеным маторам Mitsubishi Mirage, а таксама Mirage Dingo. Многія мадэлі з пазначаных вышэй выпускаюцца да гэтага часу. Але праведзена замена рухавіка на іншы, больш сучасны.
Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка, яго рэсурс
Кантрактны рухавік 4g15 мае вялікі рэсурс, таму пры сур'ёзных паломках (павяло распредвал, пагнутыя клапана ці іншае) мае сэнс папросту набыць іншы матор кошт яго невялікая. Кантрактныя рухавікі з Японіі, як правіла, абслугоўваюцца толькі ў сэрвісных цэнтрах, пасля ўстаноўкі не патрабуюць рэгулявання. Характарыстыкі матора залежаць ад выстаўленага запальвання, сістэмы ўпырску (карбюратар, інжэктар). Параметры стандартнага рухавіка 4g15 магутнасцю 1.5/XNUMX л:
| Параметр | Значэнне |
|---|---|
| Вытворчасць | Завод Mizushima |
| Марка рухавіка | Арыён 4G1 |
| Гады выпуску матора | З 1983 года па цяперашні час |
| Сістэма падачы паліва | З дапамогай карбюратара і інжэктара, у залежнасці ад мадыфікацый |
| колькасць цыліндраў | 4 шт. |
| Колькі даводзіцца клапанаў на 1 цыліндр | ¾ |
| Параметры поршня, яго ход (выкарыстоўваюцца поршневыя кольцы), мм | 82 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 75.5 |
| ступень сціску | 09.09.2005 |
| Аб'ём рухавіка, см 3 | 1468 |
| Магутнасць рухавіка - л.з./аб.мін | 92-180/6000 |
| крутоўны момант | 132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин. |
| якое выкарыстоўваецца паліва | 92-95 |
| Адпаведнасць экалагічным нормам | еўра 5 |
| Вага рухавіка, у кг | 115 (сухая вага, без розных заправачных ёмістасцяў) |
| Выдатак паліва, літраў на кожныя 100 км шляхі | У горадзе - 8.2 л На трасе - 5.4/XNUMX л Змешаны расход - 6.4 |
| Выдатак алею, змазачных матэрыялаў грам на 1 км | Да 1 |
| Выкарыстоўванае ў рухавіку алей | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Заправачны аб'ём у рухавіку, алею | 3.3 л |
| Колькі патрабуецца заліваць пры замене | 3 л |
| Як часта неабходна мяняць алей | Не радзей чым 1 раз у 10 тыс. км, аптымальнае рашэнне - 1 раз у 5 тыс. км |
| Рабочыя тэмпературныя рэжымы рухавіка | - |
| Рэсурс рухавіка ў тыс. км | Дадзеныя з завода-вытворцы адсутнічаюць На практыцы складае 250-300 тыс. км |
| Замена антыфрызу | У залежнасці ад выкарыстоўванага тыпу |
| Аб'ём антыфрызу | Ад 5 да 6 літраў у залежнасці ад мадыфікацыі |
Рэсурс рухавіка залежыць адначасова ад цэлага шэрагу фактараў. У той жа час максімальны рэсурс у 300 тыс. км дасягаецца вялікім працэнтам выпушчаных агрэгатаў 4g15. Дасягаецца паказчык якаснымі дэталямі, надзейнай зборкай і кантролем за вытворчасцю. Да асноўных момантаў якія ўплываюць на эксплуатацыю ставіцца:
- ўмовы эксплуатацыі;
- частата замены алею, фільтраў (паліўнага ў тым ліку);
- дыягностыка;
- цюнінг - падвышаная магутнасць зніжае рэсурс матора;
- выкарыстанне перадпускавога падагрэву (на шматлікія мадэлі машын можа быць усталёўка падагрэву тасола).
Магчымыя няспраўнасці рухавіка 4g15
Рухавік 4g15 і яго аналогі маюць стандартны пералік няспраўнасцяў верагоднасць узнікнення якіх маецца. Напрыклад, калі ажыццёўлены свап 4g15 на 4g93t, то пералік магчымых непаладак застанецца стандартным. Чыннікі ўзнікнення такіх і варыянты ўхілення тыповыя, трывіяльныя. Прадухіліць шматлікія праблемы можна загадзя шляхам перыядычнай дыягностыкі, своечасова заменай фільтра алейнага, праверкі кампрэсіі.
Асноўныя віды няспраўнасцяў рухавіка 4g15:
- паказвае няправільныя дадзеныя датчык тэмпературы;
- выхад са строю камутатара 4g15, трамблера;
- знік халасты ход;
- падвышаныя вібрацыі прычым на розных абарачэннях рухавіка;
- складанасці з пачаткам руху з месца (як правіла - гэта праблемы з пялёсткамі махавік);
- абцяжараны запуск рухавіка;
- падвышанае спажыванне алею;
- праблемы пры пераключэнні перадач (неабходна замяніць махавік).
Часта проста патрабуецца рэгуляванне дросельнай засланкі. Гэта дазволіць ухіліць складанасці з пускам рухавіка. Нярэдка ўзнікаюць праблемы менавіта з запальваннем, стартарам. Калі прысутнічаюць складанасці з пускам матора - то ў першую чаргу правяраюць шпульку запальвання. Пры знікненні халастых абаротаў прычынай можа быць мноства фактараў, але часцей за ўсё справа ў датчыку халастога ходу.
Не рэдкасць выхаду са строю датчыка становішча дросельнай засланкі. Кошт яго замены невялікі - як і самай новай дэталі. Набыць рамкаплект для агрэгата 4g15 не складзе вялікай працы, усе дэталі даступныя ў адкапаным продажы. Нярэдка ўзнікаюць складанасці з павелічэннем выдатку паліва - падазрэнне ў першую чаргу падае на лямбда зонд, бо менавіта гэты датчык адказвае за атрыманне інфармацыі аб рэшткавым колькасці кіслароду ў выхлапных газах.
Калі аўтамабіль проста не заводзіцца неабходна азнаёміцца з кодамі памылак. Нярэдка патрабуецца адрэгуляваць момант зацяжкі нітаў на галоўцы блока цыліндраў. Не часта, але здараецца цечу пракладкі затамкавага вечка – што служыць чыннікам траплення алею ў свячныя студні. Важна ўвесь час правяраць рухавік на наяўнасць слабой зацяжкі месцаў нітавых злучэнняў – ухіленне люфтаў павінна адбывацца своечасова.
рамонтапрыдатнасць
Пералік запчастак якія могуць спатрэбіцца для рамонту досыць шырокі, але даступны з чым звязаная высокая ремонтопригодность аўтамабіляў абсталяваных 4g15 і аналагамі. Падбор дэталяў ажыццяўляецца менавіта па нумары рухавіка. Каб падабраць датчыкі, трамблер, коленвал ці ТНВД неабходна будзе ведаць такі. Выявіць яго не так ужо проста, размяшчаецца ён у правай частцы побач з патрубкам якія выходзяць ад радыятара (на фота пазначаецца месца дзе размяшчаецца нумар матора):
Далей пошук запчастак можа ажыццяўляцца праз каталог, пры дапамозе артыкула. Варта загадзя азнаёміцца з размяшчэннем датчыкаў, іншых часта якія выходзяць са строю дэталяў (у першую чаргу ТНВД, помпа, тэрмастат, трамблер). Датчык ціску алею неабходна правяраць часцей за астатніх – бо пры недастатковым узроўні якія змазваюць матэрыялаў магчымыя задзіракі на паверхні поршняў. Неабходна ведаць, дзе размяшчаецца нумар рухавіка - бо ён спатрэбіцца для пастаноўкі машыны на ўлік.
Варта заўважыць асноўныя добрыя якасці эксплуатацыі рухавіка 4g15:
- зазоры клапанаў патрабуецца рэгуляваць адносна рэдка;
- замена шматлікіх дэталяў не патрабуе наведвання аўтасэрвісу, усё магчыма адрамантаваць у гаражных умовах (замяніць шпульку запальвання, выпускны калектар, алейная помпа);
- працэс рамонту досыць просты з тэхнічнага пункта гледжання, таму абслугоўванне аўтамабіля нават з вялікім прабегам абыйдзецца адносна нядорага (рамонт гидрокомпенсаторов, шасцярні распредвала);
- кошт запасных частак невысокая – напрыклад, купля маслаздымных каўпачкоў ці датчыка ціску ва впускным калектары абыйдзецца ў некалькі сотняў рублёў;
- праверка ДПТЗ можа быць ажыццёўлена ў любым сэрвісе, рэгуляванне датчыка становішча дросельнай засланкі можа быць выканана ў гаражных умовах;
- рамонт які ўцягвае рэле стартара патрабуецца рэдка што спрашчае пошук няспраўнасцяў пры немагчымасці запуску рухавіка.
Так выглядае графік правалаў на нізах на рухавіку 4g15:
Калі аўтамабіль не заводзіцца то верагодна праблема ў схеме запальвання (яна можа крыцца ў старцёры, магчыма забіты впускной калектар). Такая схема простая ў прыладзе, але патрабуецца ўважліва прагледзець усе вузлы для пошуку няспраўнасці. Калі праблемы з пускам маюць месца ў выпадку мінусовай тэмпературы - то, хутчэй за ўсё, заліло свечкі. Выкарыстанне рухавіка 4g15 пры тэмпературы істотна ніжэй за нуль праблематычна. Уважліва трэба сачыць за напругай у электраправодцы - пры неабходнасці зняць генератар і замяніць яго.
Укладышы карэнныя з'яўляецца, фактычна, падшыпнікамі для шатуна (абазначаюцца як укладышы коленвала). Неабходна ўважліва сачыць за іх зносам. Рамонт поршневай часта патрабуецца з-за не якаснага алею. Якія плаваюць абарачэнні могуць з'яўляцца таксама следствам няякаснага змазачнага матэрыялу. Апроч гэтага могуць мець месца іншыя чыннікі падобнага, напрыклад выкарыстанне рамкаплекта невядомага вытворцы.
Які алей выкарыстоўваць у рухавіку?
Правільны выбар маторнага алею - заклад адсутнасці праблем у эксплуатацыі. Змазачныя матэрыялы ўплываюць на мноства параметраў выкарыстання транспартнага сродак. У апошнія гады па водгуках спажыўцоў са станоўчага боку сябе зарэкамендавала алей Liqui-Molly 5W30 Special AA. Яно распрацавана для рухавікоў амерыканскай і азіяцкай вытворчасці. Прычым дазваляе вырашыць важную праблему эксплуатацыі 4g15 складанасці пуску пры адмоўнай тэмпературы.
Паводле водгукаў запуск нават у -350 З не складае працы. Прычым дадзены алей дазваляе зменшыць выдатак змазачных матэрыялаў. Пры тэстах выдатак на 10 000 км пры плюсавой тэмпературы склаў усяго толькі 300 г. Што з'яўляецца выбітным паказчыкам, бо паводле заяў завода-вытворцы сярэдні выдатак алею складае 1 л на кожныя 10 000 км.
Аптымальнае рашэнне - выкарыстанне цалкам сінтэтычнага алею, прымяненне мінеральных складаў проціпаказана для дадзеных рухавікоў. Станоўчай выявай на эксплуатацыі адбіваецца выкарыстанне роднага сінтэтычнага алею ад кампаніі Mitsubishi. Кошт яго адносна невялікая, пры гэтым яго допускі цалкам супадаюць з патрабаваннямі рухавіка што дадатна адбіваецца на выдатку бензіну і даўгавечнасці (на такім алеі рухавіка выходжваюць і па 300 тыс. км).
Valvoline 5W40 таксама выкарыстоўваецца дастаткова часта ў дадзеных рухавіках. Перавагай такога з'яўляецца як раз паніжаны паказчык акіслення. Дадзенае масла можа нават пры інтэнсіўным выкарыстанні аўта ў рэжыме горад лёгка лёгка выходжваць па 10-12 тыс. км і не губляць сваіх змазвальных, ачышчальных уласцівасцяў. Пры выбары алею важна ўлічваць тэмпературны рэжым выкарыстання аўтамабіля.
Сёння рухавіка 4g15 сустракаюцца дастаткова рэдка, але ў некаторыя мадэлі ўсталёўваюцца глыбокія мадыфікацыі. Адрозніваецца агрэгат выдатнай ремонтопригодностью і непераборлівасцю.
