Рухавік Mitsubishi 4N15
Змест
Гэта маторная ўстаноўка засвяцілася нядаўна ў прэсе, бо ішла разам з новым пікапам L200 на наш, расійскі рынак. Як вядома, у старой Элькі было два матора: 2,4-літровы 4G64 і дызельны 2,5-літровы 4D56. Што змянілася? Абноўленая сілавая ўстаноўка на 2,4 літра замест 2,5 л. Яна з сістэмай газаразмеркавання Майвек на 3 л. с., магутней ранейшага аналага і развівае высокі крутоўны момант - 30 Нм.
Апісанне новага рухавіка
4N15 гэта новы 16-затамкавы турбадызельны агрэгат, абсталяваны 4-я цыліндрамі. Аб'ём яго складае 2,4 літра. Рухавік абсталяваны двума распредвалами і завецца як DOHC. Сілкуе сілавы агрэгат паліўная сістэма Коммон Райл.
У пару да рухавіка распрацаваны дзве скрынкі перадач: 6-ступеністая механіка і 5-хуткасны аўтамат з секвентальным спартовым рэжымам.
У матора 4N15 2-ступеністая налада впускных затамкавых рэжымаў, а ўзровень сціску паніжаны. Гэтыя новаўвядзенні далечы магчымасць усталяваць алюмініевы БЦ, вырабіўшы лягчэйшы рухавік.
Выкарыстанне сістэмы непасрэднага ўпырску, змененыя памеры турбакампрэсара усё гэта дадатна мовілася на выдатку паліва. Так, у параўнанні з ранейшым дызельным пікапаўскім 178-моцным маторам, зніжэнне выдатку атрымалася на цэлых 20%, але і гэта не ўсё. Значна скарацілася колькасць выкіду СО2. Вырас крутоўны момант на 80 Нм - замест 350 стала 430.
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 2442 |
| Максімальная магутнасць, л.с. | 154 - 181 |
| Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін. | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| якое выкарыстоўваецца паліва | Дызельнае паліва |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 7.5 - 8 |
| тып рухавіка | Радны, 4-х цыліндравы, размеркаваны ўпырск ECI-MULTI |
| Доп. інфармацыя пра рухавік | DOHC (два верхніх распредвала) з электроннай сістэмай кіравання фазамі газаразмеркавання MIVEC, прывад ГРМ-ланцуг |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін. | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| Усталёўваўся на аўтамабілі | L200, Delica, Pajero Sport |
Адрозненні паміж 4N15 і 4D56
Па сваёй працы абодва дызелі відавочна адрозніваюцца. З новым маторам пікап ідзе весялей, але самае галоўнае цішэй. Менш стала ваганняў, хоць вібрацыя дызельнай усталёўкі ў рэжыме халастога ходу ўсё роўна адчуваецца. Але дызель застаецца дызелем, і гэты шум яго адметная рыса, тым больш, калі ставіцца ён на грузавы пікап.
Некаторыя складанасці могуць узнікнуць на першую пару з нязвычкі на старце. Плыўна крануцца з месца на механічнай каробцы перадач, без ювелірнай працы з муфтай, не атрымаецца. І большая частка ўладальнікаў ранейшай Элькі, якія перасялі на новую машыну, з гэтым пагодзяцца. Хоць віны рухавіка тут няма, але яго ўзаемная сувязь са скрынкай стала відавочна цвярдзей.
Вось з аўтаматычнай каробкай мець зносіны куды прыемней. Разам з 4N15 на новым пікапе працуе 5-хуткасная АКПП.
Магутнасць дызельнага 4N15 складае 181 л. с. Што цікава, гэта не чарговы рэстайлінг 4d56, а зусім новы і сучасны тып чыстага дызеля. Яго спецыяльна рыхтавалі для заходніх рынкаў, і яшчэ з 2006 года аб ім ішлі чуткі. Аднак з'явіўся рухавік толькі ў 2010 годзе, і яго сталі ўсталёўваць спачатку на Лансер, АСХ, Аўтлэндэр і Дэліку.
Знайшліся і такія, хто абвінаваціў канцэрн ММС у даунсайзінгу - наўмысным памяншэнні памеру з мэтай паляпшэння функцыянавання і зніжэння выдаткаў. Ну, матор жа стаў менш у аб'ёме, чым раней. Аднак пры параўнанні кубатур абодвух рухавікоў атрымліваецца розніца ў 34 куб. гл., што не з'яўляецца вялікім адрозненнем і ні пра які даунсайзінг гаворкі быць не можа.
Алей
Калі ў 4D56 можна было ліць Мабіл 1 0W-40, то з 4N15 гэта ці наўрад пракоціць. Рэкамендуецца Лукойл Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 ці UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, а таксама іншыя лубрыканты, якія трапляюць пад гэтыя патрабаванні.
- Змазка адпавядае глейкасці па класіфікацыі SAE.
- Масла адпавядае класіфікацыі ACEA (С1/3/4) і JASO.
Іншыя ўмовы:
- змазка не павінна вылучаць шмат сажы, інакш фільтр хутка вылеціць са строю;
- лубрыкант павінен быць з высокім шчолачным зместам, малазольным і ПАО.
| Гела | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| Алег Піцер | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| іншаземец | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| Шукальнік праўды | Калі паліва Еўра 4 і вышэй то ад MidSAPS/LowSAPS адны перавагі. |
| Свой чалавек | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| Пачатковец знаўца | Параю допуск МВ 228.51 глейкасцю 5w30 ад Шелл, Лукойл а дпф больш забіваецца ад непаладак у сістэмах рухавіка чым ад попельнасць выкарыстоўванага алею. Лукойл і Шэл 228.51 у дызелях і бензінках спадабаліся, зімой вадкія цякуць добра, угараюць неахвотна. Попельнасць 1 фосфару 800 . Накшталт як у гэтым допуску па рэцэптуры ў пратэставаных алеях праскоквае невялікая колькасць эстэраў. |
| Самурай76 | Разгледзьце яшчэ Мабіл есп. Вельмі добры алей у дадзенай катэгорыі. |
| Не веру… | У спісе ад Gloryk'a ёсць ECT C2/C3 0w30 разам з аналізамі і ёсць куча яго адпрацовак. Пошукам умееце карыстацца? Ці па спасылках хадзіць? Ці гугліць стандарты і па іх шукаць што падабаецца? Калі вы чакаеце што вас будуць угаворваць узяць пэўны алей - то з гэтым на рынак. Там локшыну добра вешаюць. |
Характарыстыкі новага БЦ
Алюмініевы блок з'яўляецца як перавагай, так і недахопам. Ідэя знізіць вагу рухавіка за кошт замены цяжкага чыгуну лягчэйшым металам пры вырабе блока цыліндраў узыходзіць да далёкага мінулага, і нават імя першага наватара ніхто толкам не памятае. Аднак такі канструктарскі падыход быў узяты на ўзбраенне многімі аўтавытворцамі, з прычыны зніжэння масы ажно ў тры разы!
Так, чыгунны блок трывалей, але ён хутка іржавее і горш астуджаецца. Нездарма, яшчэ ў 30-х гадах мінулага стагоддзі алюмініевы блок ставіўся на гоначныя аўтамабілі. Аблегчаны рухавік хутчэй астуджаўся за кошт «мокрых» гільзаў, падзеленых ад корпуса блока холадагентам.
Цікава, што такая канструкцыя была ўзятая на ўзбраенне і савецкай аўтапрамысловасцю. Яна была рэалізаваная на аўтамабілі Масквіч-412 , але цалкам выцесніць чыгун нашым інжынерам не атрымалася, бо гэта было вельмі складана арганізаваць з тэхналагічнага пункта гледжання.
Алюмініевыя ДВС маюць шмат пераваг:
- цудоўныя ліцейныя ўласцівасці;
- нізкі кошт;
- неўспрымальнасць да тэмпературных перападаў;
- прастата рэзкі і пераробкі.
Зараз аб недахопах алюмініевага блока:
- малая трываласць і калянасць;
- хуткае выйсце з ладу пракладкі ГБЦ;
- падвышаная нагрузка на гільзы.
Кансерватарам хопіць і аднаго з пералічаных пунктаў, каб адмовіцца ад укаранення новай канструкцыі. Аднак асобы з наватарскімі ідэямі, якія лічаць у кіраўніцтве вядомых аўтамабільных канцэрнаў, здолелі перацягнуць коўдру на сябе, і некаторыя рухавікі лінейнага шэрагу сталі абсталёўвацца такімі блокамі. І мітсубішэўскі 4N15 у іх ліку. Ды і што тамака, з кожным годам колькасць алюмініевых блокаў імкліва расце.
Што да асаблівасцяў старога чыгуннага і новага блокаў.
- Чыгунны матор робяць з легіраванай сталі, якая падвяргаецца затым механічнай апрацоўцы. Гэта робіць матэрыял супертрывалым, і змяншае паказчык трэння. Іншымі словамі, кольцы і поршні, знаходзячыся ў сталым судотыку са сценкамі блока, няздольныя хутка іх з'ядаць. Тым самым, чыгунная маторная ўстаноўка служыць даўжэй.
- Алюмініевы блок адліваецца са сплава з мякчэйшым складам, таму для надання канструкцыі належнай цвёрдасці прыходзіцца рабіць сценкі таўсцейшымі і дадаваць адмысловыя рэбры. Без сумневу, алюміній мае найвысокую ступень тэмпературнага пашырэння, што патрабуе і выразнага кантролю зазораў, размешчаных паміж элементамі сілавой усталёўкі. Каб павысіць рэсурс такога рухавіка, рэкамендуецца вырабляць поршні і цыліндры з каляровых мяккіх металаў.
- Вялікая маса - галоўны мінус чыгунных блокаў. Алюміній жа, апроч сваёй меншай масы, іншых пераваг перад ім не мае.
Эксплуатацыя і рамонт
Нажаль, расійскія аўтамабілісты, якія звыкнуліся эканоміць на паліве і лубрыканце, не адрозніваюцца і акуратнасцю кіравання. Гэта прыводзіць да незапланаванага рамонту рухавіка, асабліва калі апошні адпавядае цяперашнім еўрапейскім нормам, т.е., далікатней і адчувальней.
4N15 нічым не адрозніваецца ад сваіх «недатыкаў» субратаў, таму пры найменшых парушэннях выклікае незапланаваны рамонт. Каб новая маторная ўстаноўка праслужыла свой эксплуатацыйны тэрмін, трэба прытрымлівацца наступных правіл.
- Выкарыстоўваць толькі праверанае масла, і не заліваць лубрыканта нізкай якасці.
- Своечасова сачыць за прывадам ГРМ.
- Абнаўляць у тэрмін свечкі запальвання, усталёўваючы арыгінальныя камплектуючыя.
- Сачыць за тэмпературным датчыкам рухавіка.
- Своечасова чысціць фарсункі, якія на дызелі хутчэй засмечваюцца.
Не забывайце праводзіць чарговае ТО ў афіцыйных цэнтрах абслугоўвання. Сучасныя рухавікі вельмі адчувальныя да найменшых памылак, і нядбалае стаўленне можа лёгка прывесці да капітальнага рамонту.
