Двігальнік Mitsubishi 6A12
Змест
Вынайдзены японскімі маторабудаўнікамі канцэрна Mitsubishi Motors Corporation (ММС) рухавік 6A12 неаднаразова ўдасканаліўся. Нягледзячы на значныя змены індэкс заставаўся пастаянным.
Апісанне
Сілавы агрэгат 6А12 выпускаўся з 1992 па 2010 гады. Уяўляе сабой бензінавы шасціцыліндравы V-вобразны рухавік абёмам 2,0 літра і магутнасцю 145-200 л.з.
Усталёўваўся на аўтамабілі аўтаканцэрнаў ММС, Proton (вытворчасць Малайзія):
Блок цыліндраў усіх мадыфікацый рухавіка чыгунны.
ГБЦ выраблена з алюмініевага сплава. На розных тыпах рухавікоў у галоўцы размяшчаліся адзін ці два распредвала. Распредвал размяшчаўся на чатырох апорах (SOHC), ці на пяці (DOHC). Камеры згарання шатровага тыпу.
Выпускныя клапаны рухавікоў з сістэмамі DOHC і DOHC-MIVEC запоўнены натрыем.
Каленчаты вал сталёвы, каваны. Размешчаны на чатырох апорах.
Поршань стандартны, з алюмініевага сплава, з двума компрессіонные і адным маслосъемным кольцамі.
Сістэма змазкі з поўнаструменевай ачысткай алею і яго падачай пад ціскам да якія труцца вузлоў.
Сістэма астуджэння зачыненага тыпу з прымусовай цыркуляцыяй ОЖ.
Сістэма запальвання для рухавікоў SOHC бескантактавая з размеркавальнікам, з адной шпулькай запальвання. Рухавікі DOHC выпускаліся без размеркавальніка.
Усе мадэлі сілавых агрэгатаў абсталяваны сістэмай прымусовай вентыляцыі картэра, якая засцерагае выкід прарваліся ў яго адпрацаваных газаў.
ДВС з сістэмай рэгулявання фаз газаразмеркавання MIVEC (сістэма электроннага кіравання ўздымам клапанаў у залежнасці ад абарачэнняў каленчатага вала) валодаюць падвышанай магутнасцю і нізкім утрыманнем шкодных рэчываў у адпрацаваных газах. Дадаткова адбываецца эканомія паліва. Аб прынцыпе працы сістэмы можна паглядзець відэа.
Тэхнічныя характарыстыкі
Характарыстыкі трох тыпаў рухавіка зведзены ў табліцу.
| Вытворца | MMC | MMC | MMC |
|---|---|---|---|
| Мадыфікацыя рухавіка | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Аб'ём, см³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Магутнасць, л.с | 145 | 150-170 | 200 |
| Крутоўны момант, Нм | 171 | 180-186 | 200 |
| ступень сціску | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| блок цыліндраў | чыгун | чыгун | чыгун |
| ГБЦ | алюміній | алюміній | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 6 | 6 | 6 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| размяшчэнне цыліндраў | V-вобразнае | V-вобразнае | V-вобразнае |
| Кут развалу, град. | 60 | 60 | 60 |
| Ход поршні, мм | 69 | 69 | 69 |
| Клапанаў на цыліндр | 4 | 4 | 4 |
| Гідракампенсатары | + | + | няма |
| Прывад ГРМ | рэмень | рэмень | рэмень |
| Рэгуляванне нацяжэння рамяня | ролік | аўтамат | |
| Рэгуляванне фаз газаразмеркавання | - | - | Электронная, MIVEC |
| турбонаддув | няма | няма | |
| Сістэма харчавання палівам | Размеркаваны ўпырск | інжэктар | інжэктар |
| паліва | Бензін АІ-95 | Бензін АІ-95 | Бензін АІ-95 |
| Норма экалогіі | Еўра 2/3 | Еўра 2/3 | Еўра 3 |
| Размяшчэнне | папярочнае | папярочнае | |
| Рэсурс, звонку. км | 300 | 250 | 220 |
У залежнасці ад размяшчэння рамянёў прывадаў ГРМ і навясных агрэгатаў (справа ці злева) таблічныя дадзеныя кожнага тыпу ДВС нязначна адрозніваюцца ад прыведзеных.
Для больш дэталёвага азнаямлення з прыладай, тэхнічным абслугоўваннем і рамонтам рухавіка пераходзіце па спасылцы.
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Дадатковыя звесткі аб рухавіку, якія цікавяць кожнага аўтааматара.
Надзейнасць
Па наяўнай інфармацыі маторы 6А12 пры выкананні правіл іх абслугоўвання і эксплуатацыі лёгка пераадольваюць мяжу рэсурсу 400 тыс. км. Надзейнасць сілавога агрэгата залежыць ад стаўлення да яго са боку кіроўцы.
У інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля вытворца падрабязна расчыніў усе пытанні ТО рухавіка. Але тут трэба ўлічваць адзін важны момант - для Расіі патрабаванні па тэхнічным абслугоўванні павінны быць некалькі зменены. Канкрэтна - скарочаныя перыяды прабегу паміж чарговымі ТО. Гэта выклікана не зусім якаснымі ГЗМ і дарогамі, адрознымі ад японскіх.
Напрыклад, пры эксплуатацыі ДВС у цяжкіх умовах замену алею рэкамендуецца вырабляць праз 5000 км прабегу аўтамабіля. Для падвышэння надзейнасці рухавіка гэтая адлегласць прыйдзецца скараціць. Або заліваць у сістэму алей японскай якасці. Невыкананне гэтых умоў значна наблізіць капітальны рамонт.
Форумчанін Марат Дулатбаеў наконт надзейнасці піша наступнае (стыль аўтара захаваны):
Такім чынам, можна з упэўненасцю казаць аб высокай надзейнасці агрэгата пры ім правільным абслугоўванні.
Слабыя месцы
Матор 6А12 мае некалькі слабых месцаў, негатыўныя наступствы якіх можна лёгка паменшыць. Найбольшую небяспеку выклікае зніжэнне ціску алею. Такая з'ява ў большасці выпадкаў выклікае пракручванне ўкладышаў. Рэгулярнае правядзенне ТО з захаваннем усіх рэкамендацый вытворцы з'яўляецца закладам бездакорнай працы рухавіка.
Нізкі рэсурс рамяня прывада ГРМ (90 тыс. км). Пры яго разбурэнні загін клапанаў непазбежны. Замена рамяня праз 75-80 тыс. км прабегу ўхіліць гэтае слабое месца.
Гідракампенсатары хутка зношваюцца. Асноўная прычына - выкарыстанне не якаснага алею. Сілавыя агрэгаты 6А12 усіх мадыфікацый лічацца «усяеднымі» па паліве, але вельмі патрабавальныя да якасці алею. Выкарыстанне танных гатункаў прыводзіць да дарагога рамонту рухавіка.
рамонтапрыдатнасць
Рамонтапрыдатнасць матора добрая. На абшарах інтэрнэту можна знайсці шмат інфармацыі па гэтай тэматыцы. Форумчане ў сваіх паведамленнях выкладваюць падрабязнае апісанне крокаў рамонту рухавіка сваімі рукамі. Для навочнасці прымацоўваюць фота.
З запчасткамі вялікай праблемы гэтак жа няма. У спецыялізаваных інтэрнэт-крамах можна знайсці любую дэталь ці вузел. Шырокае распаўсюджванне атрымаў такі від рамонту, як выкарыстанне запчастак рухавіка-донара.
Але лепшым варыянтам рашэння пытання з рамонтам - даверыць яго правядзенне спецыялістам профільнага аўтасэрвісу.
Усе мадыфікацыі рухавіка Mitsubishi з'явіліся надзейнымі і даўгавечнымі. Але вельмі патрабавальнымі да якасці ГЗМ, асабліва алею.
