Рухавік N57 усё, што вам трэба ведаць

Рухавік N57 ставіцца да сямейства дызельных рухавікоў, абсталяваных турбанаддувам і сістэмай Common Rail. Вытворчасць пачалася ў 2008 годзе і скончылася ў 2015 годзе. Прадстаўляем самую важную інфармацыю аб ім.

Рухавік N57 - тэхнічныя дадзеныя

У дызельным рухавіку выкарыстоўваецца сістэма кіравання клапанамі DOHC. Шасціцыліндравы сілавы агрэгат мае 6 цыліндраў з 4 поршнямі ў кожным. Дыяметр цыліндру рухавіка 90 мм, ход поршня 84 мм пры сціску 16.5/XNUMX. Дакладны аб'ём рухавіка складае 2993 куб. 

Рухавік спажываў 6,4 л паліва на 100 км у горадзе, 5,4 л на 100 км у змяшаным цыкле і 4,9 л на 100 км на трасе. Для правільнай працы агрэгата патрабавалася алей 5W-30 ці 5W-40. 

Маторныя версіі ад BMW

З пачатку вытворчасці рухавікоў BMW было створана шэсць тыпаў сілавых агрэгатаў. Усе яны мелі дыяметр цыліндру і ход поршня 84 x 90 мм, працоўны аб'ём 2993 куб.см і ступень сціску 3:16,5. Да сямейства N1 належалі наступныя гатункі:

• N57D30UL магутнасцю 150 квт (204 л.з.) пры 3750 аб/мін. і 430 Нм пры 1750-2500 аб/мін. Другая версія мае магутнасць 155 квт (211 л.з.) пры 4000 аб/мін. і 450 Нм пры 1750-2500 аб/мін;
• N57D30OL 180 квт (245 л.з.) пры 4000 аб/мін. і 520 Нм пры 1750-3000 аб/мін. ці 540 Нм пры 1750-3000 аб/мін;
• N57D30OL 190 квт (258 л.з.) пры 4000 аб/мін. і 560 Нм пры 2000-2750 аб/мін;
• N57D30TOP220 квт (299 л.з.) пры 4400 аб/мін. ці 225 квт (306 л.з.) пры 4400 аб/мін. і 600 Нм пры 1500-2500 аб/мін;
• N57D30TOP(TÜ) 230 квт (313 л.з.) пры 4400 аб/мін. і 630 Нм пры 1500-2500 аб/мін;
• N57D30S1 280 квт (381 л.з.) пры 4400 аб/мін. 740 Нм пры 2000-3000 аб/мін.

Спартыўная разнавіднасць N57D30S1

Існаваў таксама спартовы варыянт з трыма нагнетателями, дзе першы меў змяняную геаметрыю турбіны і вельмі добра функцыянаваў на нізкіх абарачэннях рухавіка, другі на сярэдніх абарачэннях, павялічваючы крутоўны момант, а трэці генераваў кароткія пікі магутнасці і крутоўнага моманту на самых высокіх. нагрузка на ўзроўні 740 Нм і 280 квт (381 л.з.).

Канструкцыя прывада

N57 уяўляе сабой рядны рухавік з наддувам, вадзяным астуджэннем і кутом нахілу 30°. У ім выкарыстоўваюцца два верхніх размеркавальных вала - рухавік дызельны. Блок рухавіка выраблены з лёгкага і трывалага алюмінія. Укладышы карэнных падшыпнікаў каленчатага вала выраблены з металлокерамического сплава.

Таксама варта апісаць канструкцыю галоўкі блока цыліндраў рухавіка. Ён падзелены на дзве часткі, дзе ў ніжняй частцы размешчаны выпускны і впускной каналы, а таксама клапаны. У верхняй частцы ўсталявана апорная пліта, на якую працуюць размеркавальныя валы. Галоўка таксама абсталявана каналам рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў. Характэрнай асаблівасцю N57 з'яўляецца таксама тое, што цыліндры маюць сухія гільзы, па-тэрмічнаму звязаныя з блокам цыліндраў.

Размеркавальныя валы, паліва і турбанагнетацель

Важным элементам працы рухавіка з'яўляецца размеркавальны вал выпускных клапанаў, які рухаецца адзіным элементам впускных клапанаў. Пералічаныя дэталі адказваюць за кіраванне впускнымі і выпускнымі клапанамі цыліндраў. У сваю чаргу, за правільную працу впускнога размеркавальнага вала адказвае прывадны ланцуг са боку махавіка, нацягваная гідраўлічнымі ланцужнымі здымнікамі.

У рухавіку N57 паліва ўпырскваецца пад ціскам ад 1800 да 2000 бар непасрэдна ў цыліндры праз сістэму Common Rail ад Bosch. Асобныя варыянты сілавога агрэгата могуць мець розныя турбакампрэсары ОГ - змянянай геаметрыі або сумешчаныя з интеркулером, адзін ці два.

Эксплуатацыя прываднага агрэгата - узніклыя праблемы

У працэсе эксплуатацыі матацыкла маглі з'явіцца няспраўнасці, звязаныя з віхравымі амартызатарамі. У выніку няспраўнасці рухавік пачынае працаваць няроўна, а таксама сігналізаваць аб памылках сістэмы. 

Іншы праблемай з'яўляецца генерацыя вялікай колькасці шуму. Непажаданыя гукі з'яўляюцца следствам паломкі глушыцеля каленчатага вала. Праблема ўзнікае пры прабегу каля 100 XNUMX. км і неабходна замена ланцуга ГРМ.

Вы таксама павінны звярнуць увагу на выкарыстанне правільнага тыпу алею. Дзякуючы гэтаму астатнія часткі сістэмы, такія як турбіна, павінны без праблем прапрацаваць не меней 200 XNUMX гадзін. кіламетраў.

Рухавік N57 падыходзіць для цюнінгу

Адным з самых распаўсюджаных спосабаў павелічэння магутнасці рухавіка з'яўляецца мадэрнізацыя турбакампрэсара. Дадаўшы да рухавіка буйнейшую версію або гібрыдны варыянт, можна значна палепшыць параметры падачы якое ўсмоктваецца паветра. Аднак гэта будзе звязана з больш высокім узроўнем спальвання паліва. 

Карыстальнікі N57 таксама вырашаюць наладзіць ECU. Перапрызначэнне юнітаў адносна нядорага і павялічвае прадукцыйнасць. Яшчэ адно рашэнне з гэтай катэгорыі - замена не толькі ЭБУ, але і цюнінг-боксаў. Цюнінг можа дакранацца і махавік. Кампанент з меншай масай палепшыць працу сілавога агрэгата за кошт павелічэння колькасці абаротаў рухавіка.

Іншыя метады павелічэння патэнцыялу рухавіка ўключаюць мадэрнізацыю паліўнай помпы, выкарыстанне фарсунак з высокім выдаткам, усталёўку паліраванай галоўкі блока цыліндраў, впускной камплект або спартовы каталітычны нейтралізатар, выпускны і дарожны кулачок.