Рухавік GY6 4t усё, што варта шляхта аб сілавым агрэгаце Honda

На рынку можна знайсці дзве версіі: рухавікі абёмам 50 і 150 куб. У першым выпадку рухавік GY6 мае абазначэнне QMB 139, а ў другім QMJ157. Даведайцеся больш аб прывадным агрэгаце ў нашым артыкуле!

Асноўная інфармацыя аб матацыкле Honda 4T GY6

Пасля яго прэм'еры ў 60-х Honda доўга не магла рэалізаваць новыя дызайнерскія рашэнні. У 80-х гадах была створана зусім новая схема, якая аказалася паспяховай. Гэта быў чатырохтактны аднакамерны агрэгат з паветраным ці алейным астуджэннем. Ён таксама абсталяваны двума верхнімі клапанамі.

Ён меў гарызантальную арыентацыю і ўсталёўваўся на шматлікія невялікія матацыклы і скутэры - паўсядзённае сродак перамяшчэння жыхароў Азіі, напрыклад Тайвань, Кітай ці краіны паўднёва-ўсходняй частцы кантынента. Праект сустрэў такую ​​цікавасць, што неўзабаве іншыя кампаніі пачалі выпускаць агрэгаты падобнай канструкцыі, напрыклад мадэль маркі Kymco Pulsar CB125, якая ўяўляла сабой мадыфікацыю хондаўскай KCW 125.

Рухавік GY6 у версіях QMB 139 і QMJ 158 - тэхнічныя дадзеныя

Меншы чатырохтактны агрэгат выкарыстоўвае электрычны стартар з падстаўкай. Была ўсталяваная паўсферычная камера згарання, а размяшчэнне цыліндраў было выканана ў фармаце SOHC з размеркавальным валам у галоўцы блока цыліндраў. Дыяметр цыліндру 39 мм, ход поршня 41.4/49.5 мм. Поўны працоўны аб'ём складаў 10.5 куб. гл пры ступені сціску 1: XNUMX.. Ён выдаваў магутнасць 2.2/8000 л.с. пры 8 аб/мін. а ёмістасць алейнага бака складала XNUMX літраў.

Варыянт QMJ 158 таксама мае электрычны стартар з падстаўкай. Ён мае паветранае астуджэнне і мае агульны працоўны аб'ём 149.9 куб. Максімальная магутнасць складае 7.5/7500 л.с. пры 57,4 аб/мін. з дыяметрам цыліндру 57,8 мм, ходам поршня 8 мм і ступенню сціску 8:1:XNUMX.

Канструкцыя прывада - самая важная інфармацыя

У GY6 выкарыстоўваецца паветранае астуджэнне, а таксама размеркавальны вал з ланцужным прывадам ад верхняга размеркавальнага вала. У канструкцыю таксама ўваходзіла паўцыліндрычная галоўка блока цыліндраў з папярочным струменем. Дазаванне паліва ажыццяўлялася адным карбюратарам з бакавой цягай з сталай хуткасцю. Гэты кампанент быў імітацыяй ці пераўтварэннем 1:1 дэталі Keihin CVK.

Таксама выкарыстоўвалася кандэнсатарнае запальванне CDi з магнітным трыгерам на махавіку. У сувязі з тым, што гэты элемент размешчаны на махавік, а не на размеркавальным вале, запальванне адбываецца падчас такту сціску і выпуску - гэта искровой тып запальвання.

Сілавая і бесступенькавая трансмісія

Рухавік GY6 мае ўбудаванае магнета, якое падае 50 У пераменнага току ў сістэму CDi, а таксама 20-30 У пераменнага току, выпрастанага і рэгуляванага да 12 У сталага току. Дзякуючы яму забяспечвалася сілкаванне аксэсуараў, размешчаных у шасі, напрыклад, асвятленні, а таксама для зарадкі акумулятарнай батарэі.

Трансмісія CVT з цэнтрабежным кіраваннем размешчана ва ўбудаваным ківачы. У ім выкарыстоўваецца гумавая палоска, і часам яго таксама завуць VDP. У задняй частцы ківача цэнтрабежная муфта злучае трансмісію з простай убудаванай паніжальнай перадачай. Першы з гэтых элементаў таксама мае электрастартар, задняе тармазное абсталяванне і кік-стартар.

Таксама варта згадаць, што муфты паміж каленчатым валам і варыятарам няма - яна прыводзіцца ў дзеянне муфтай цэнтрабежнага тыпу, размешчанай на заднім шківе. Падобныя рашэнні выкарыстоўваліся, напрыклад. у такіх прадуктах, як Vespa Grande, Bravo і мадыфікаваная Honda Camino/Hobbit. 

Цюнінг рухавіка GY6 ідэі

Як і ў большасці рухавікоў унутранага згарання, у варыянт GY6 можа быць занесена мноства канструктыўных змен, якія падвысяць яго характарыстыкі. Дзякуючы гэтаму самакат або картынг, у якім усталяваны прывад, будзе хутчэй і дынамічней. Аднак неабходна памятаць, што для гэтага неабходны спецыяльныя веды і вопыт, каб не адбіцца негатыўна на бяспецы.

Павелічэнне патоку выхлапных газаў

Адной з найболей часта выкананых мадыфікацый з'яўляецца павелічэнне струменя выхлапных газаў. Гэта можна зрабіць, замяніўшы стокавыя, стандартныя глушыцелі на мадэрнізаваны варыянт - такія можна знайсці ў інтэрнэт-крамах. 

Дзякуючы гэтаму падвысіцца прадукцыйнасць рухавіка нажаль, камплектавалыя, усталяваныя на заводах вытворцы, абмяжоўваюць магчымасці рухавіка пазбаўляцца ад выхлапных газаў пры нізкай прапускной здольнасці. З-за гэтага цыркуляцыя паветра ў сілавым агрэгаце горш.

Галаўное фрэзераванне

Іншыя спосабы палепшыць працу сілавога агрэгата ўключаюць павелічэнне ступені сціску, што дадатна адаб'ецца на крутоўным моманце і магутнасці, генераваных сілавым агрэгатам. Гэта можна зрабіць шляхам фрэзероўкі галоўкі ў адмыслоўца.

Ён працуе такім чынам, што апрацаваная секцыя паменшыць аб'ём камеры згарання і павысіць ступень сціску. Будзьце асцярожныя, каб не перашчыраваць, бо гэта можа прывесці да большай кампрэсіі, што можа прывесці да ўзаемадзеяння паміж поршнем і клапанамі рухавіка.

GY6 – гэта папулярная прылада, якое прапануе мноства магчымасцяў.

 Ён будзе працаваць як у стандартным выкарыстанні, так і ў якасці матора для мадыфікацый. Па гэтай прычыне рухавік GY6 вельмі папулярны. Устанаўліваецца як на скутэры, так і на картынгі. Аўтамабіль прывабны кошт і магчымасць занясення дапрацовак і высокая даступнасць т.зв. камплекты мадыфікацый, якія дазваляюць павялічыць прадукцыйнасць агрэгата.