Рухавік не любіць спякоту
Перагрэў рухавіка - небяспечная з'ява. Калі мы ўжо назіраем нейкія трывожныя сімптомы, з імі трэба дужацца неадкладна, таму што, калі па-сучаснасці пацяплее, можа быць ужо позна.
Інфармацыя аб тэмпературы рухавіка звычайна выдаецца кіроўцу цыферблатам ці электронным паказальнікам, альбо толькі двума 
індыкатарныя лямпы. Там, дзе тэмпература рухавіка паказана стрэлкай ці графічнай дыяграмай, кіроўцу лягчэй ацаніць імгненны стан нагрэву рухавіка. Вядома, паказанні не заўсёды павінны быць дакладнымі, але калі стрэлка падчас руху пачынае набліжацца да чырвонага поля, а раней такіх прыкмет не было, гэта павінна быць дастатковым сігналам для скарэйшага пошуку чынніку. У некаторых аўтамабілях аб перавышэнні тэмпературы рухавіка можа сігналізаваць толькі чырвоны светлавы індыкатар і момант яго загарання ні ў якім разе нельга ігнараваць, таму што невядома, наколькі ў гэтым выпадку тэмпература рухавіка перавысіла дапушчальную мяжу.
Прычын павышэння тэмпературы рухавіка некалькі. Уцечкі ў сістэме астуджэння выявіць прасцей за ўсё, бо звычайна яны бачныя няўзброеным вокам. Значна складаней ацаніць правільнасць працы тэрмастата, даволі часта які адказвае за падвышэнне працоўнай тэмпературы рухавіка. Калі па якіх-небудзь прычынах тэрмастат адкрываецца занадта позна, г.зн. вышэй усталяванай тэмпературы, ці не цалкам, то нагрэтая ў рухавіку вадкасць не зможа ў патрэбны час паступаць у радыятар, саступаючы месца ўжо астылай вадкасці тамака.
Яшчэ адна прычына празмеру высокай тэмпературы рухавіка - выхад з ладу вентылятара радыятара. У рашэннях, дзе вентылятар прыводзіцца ў дзеянне электрарухавіком, недастатковае астуджэнне або яго адсутнасць можа быць выклікана выхадам са строю тэрмавыключальніка, звычайна размешчанага ў радыятары, ці іншым пашкоджаннем ланцуга харчавання.
Павышэнне тэмпературы рухавіка можа быць выклікана зніжэннем эфектыўнасці радыятара ў выніку яго забруджвання як унутры, так і звонку.
З'ява паветраных кішэняў у сістэме астуджэння таксама можа быць чыннікам перагрэву рухавіка. Выдаленне непатрэбнага паветра з унутранай часткі сістэмы часта патрабуе выкананні шэрагу крокаў. Няведанне такіх працэдур перашкаджае эфектыўнай дэаэрацыі сістэмы. Тое ж самае адбудзецца, калі мы не ўсталюем і не ўхілім чыннік траплення паветра ў сістэму астуджэння.
Рабочая тэмпература рухавіка вышэй за ўстаноўлены ўзровень таксама можа быць выклікана недахопамі ў кіраванні сістэмай запальвання і харчавання, што ў выпадку электронных блокаў кіравання патрабуе прафесійнай дыягностыкі.
