Рухавік Nissan rb20det

Матор Nissan rb20det ставіцца да папулярнай серыі сілавых агрэгатаў Нісан RB. Агрэгаты гэтай серыі пачалі выпускацца ў 1984 годзе. Дашлі на замену рухавіку L20. Папярэднікам rb20det з'яўляецца rb20de.

Гэта першая версія ДВС, якая ўяўляе сабой радны шасціцыліндравы агрэгат з блокам цыліндраў з чыгуну і каленчатым валам невялікага памеру.

Рухавік RB20DET з'явіўся ў 1985 году і адразу атрымаў вядомасць сярод аўтааматараў. У адрозненне ад RB20DE атрымаў па 4 клапаны на цыліндр (замест 2 клапанаў). Блок цыліндр быў абсталяваны індывідуальнымі шпулькамі запальвання. Канструктыўным дапрацоўкам падвергся блок кіравання, впускная сістэма, поршні, шатуны і каленчаты вал.

Вытворчасць RB20DET было згарнуць праз 15 гадоў пасля пачатку вытворчасці. Толькі ў 2000 году матор стаў неактуальным і яму на змену дашлі іншыя двс, напрыклад RB20DE NEO. У навінцы таго часу асаблівая ўвага была ўдзелена экалагічнасць. Быў таксама зменены блок кіравання, мадэрнізаваная ГБЦ, упуск і каленчаты вал.

RB20DET выпускаўся таксама ў турбіраваным варыянце. Турбіна надзімае 0,5 бар. У турбированном рухавіка была зніжана ступень сціску да 8,5. Дадаткова зменены фарсункі, блок кіравання, пастаўлена іншая пракладка ГБЦ, зменены каленчаты вал, шатуны і поршні.

Nissan RB20DET не мае патрэбы ў рэгуляванні клапанаў, што выгадна адрознівае яго ад аналагаў сваіх гадоў. Выключэннем з'яўляецца версія NEO, якая не абсталёўвалася гідракампенсатарамі. RB20DET мае раменны прывад. Замена рамяня ГРМ ажыццяўляецца кожныя 80-100 тысяч кіламетраў.

Тэхнічныя характарыстыкі матора

рухавік	Аб'ём, куб.гл.	Магутнасць, л.з.	Макс. магутнасць, л.з. (кВт) / пры аб. / мін.	Макс. крутоўны момант, Н/м (кг/м) / пры аб./мін.
RB20DET	1998	180 - 215	180 (132)/6400 190 (140)/6400 205 (151)/6400 210 (154)/6400 215 (158)/6000 215 (158)/6400	226 (23)/3600 226 (23)/5200 240 (24)/4800 245 (25)/3600 265 (27)/3200

Нумар рухавіка знаходзіцца каля месца стыкоўкі матора і КПП у ніжняй правай частцы пры аглядзе спераду аўтамабіля. Пры разглядзе зверху варта звярнуць увагу на пляцоўку паміж маторным шчытом, выпускным калектарам і патрубкамі кандыцыянера, печы.

Надзейнасць агрэгата

Матор RB20DET неверагодна надзейны, што неаднаразова праверана на практыцы. Рэсурснасць і ўстойлівасць да нагрузак уласцівая ў цэлым усёй RB-серыі. Рэгулярнае абслугоўванне гарантуе вялікі прабег без паломак. У любым выпадку дазваляецца выкарыстоўваць толькі якасны бензін і праверанае маторнае масла.

RB20DET часта троіць ці не заводзіцца. Чыннік паломкі - няспраўнасць шпулек запальвання. Шпулькі рэкамендуецца мяняць кожныя 100 тысяч кіламетраў, што робіцца не ўсімі аўтааматарамі. Іншы недахоп выдатак бензіну. У змешаным рэжыме дасягае 11 літраў на 100 км.

Рамонтапрыдатнасць і наяўнасць камплектуючых

RB20DET паддаецца не толькі рамонту, але тюнингованную. Для паляпшэння тэхнічных характарыстык у вольным доступе ёсць уся неабходная інфармацыя. Напрыклад, у сетцы ёсць распіноўка мозгу рухавіка. Таксама цалкам рэальна, абапіраючыся на даступную ў інтэрнэце інфармацыю, наладзіць дпдз.

Рамонтапрыдатнасць праяўляецца ва ўсім. Да прыкладу, дроп рэзістар, які ідзе ў сцёкавым выкананні матора, можна зусім выдаліць. У такім разе родныя фарсункі замяняюцца на аналог ад 1jz-gte vvti. Фарсункі GTE не патрабуюць дадатковага супраціву. Прычым кошт на камплектавалыя суцэль даступная.

Пры неабходнасці можна з лёгкасцю выставіць налады кхх (клапана халастога ходу). Для гэтага неабходна прагрэць аўто да 80 градусаў Цэльсія, зайсці ў раздзел Data Display і клікнуць на active test, націснуць на START (раздзел Base Idle Adjustment). Пасля трэба павярнуць рэгулявальны ніт да 650 для аўтаматычнай каробкі перадач або да 600 абаротаў для МКПП. У завяршэнне ў падзеле Base Idle Adjustment клікаецца STOP і націскаецца кнопка Clear Self Learn у active test.

Запчасткі для RB20DET амаль заўсёды ёсць у продажы. Напрыклад, маторная каса купляецца без праблем, тады як на некаторыя іншыя мадэлі іх дастаць даволі складана. Таксама ў буйных аўтасэрвісах, у крайнім выпадку на разборках ці ў інтэрнэт-крамах, заўсёды ў наяўнасці любы рэмкамплект. Не менш даступны ў продажы помпа гур і МКПП.

Цюнінг RB20DET сам па сабе мае сэнс, бо рухавік мае запас па трываласці. Тэхнічныя характарыстыкі паляпшаюцца пры дапамозе буст апа. Дадзеная асаблівасць выгадна адрознівае дзвс ад таго ж самага RB20DE і RB20E. Усталёўваць на апошнія палепшаныя распредвалы і іншыя дэталі гэта бескарыснае марнаванне часу.

Турбаванне RB20DET шырока распаўсюджана і адцяняе свап на другі план. Для такой мэты дрэнна падыходзіць сцёкавая турбіна, якая здольная выдаць максімум ціск у 0,8-0,9 бар. Падобны турбакампрэсар павялічвае магутнасць максімум да 270 конскіх сіл. Для большай эфектыўнасці ўсталёўваюцца іншыя свечкі, помпа ад GTR, бусткантролер, прямоточный выхлап, даунпайп, вестгейт, интеркулер Skyline GTR, фарсункі ад RB26DETT 444 cc/min.

У продажы можна знайсці гатовы турба кіт для рухавіка кітайскай вытворчасці. Ставіцца без асаблівых праблем. Колькі сіл дае на выхадзе гэты агрэгат? 350 конскіх сіл, але з агаворкай, што надзейнасць падобнага турба кіта сумнеўная і хутчэй за ўсё яго хопіць на кароткі прамежак часу.

Асобнага разгляду варта павелічэнне аб'ёму рухавіка з 2,05 літраў да 2,33 літраў. Для такой мэты расстачваецца блок цыліндраў да 81 мм. Пасля ўстанаўліваюцца поршні ад Toyota 4A-GZE. Пасля так не новых з тэхнічнага пункта гледжання маніпуляцый аб'ём рухавіка ўзрастае да 2,15 літра.

Каб атрымаць 2,2 літра блок расточваецца да 82 мм, і ўстанаўліваюцца поршні Tomei. Таксама ёсць варыянт з выкарыстаннем стандартных поршняў. Пры гэтым усталёўваюцца шатуны і коленвалы ад RB25DET. У такім варыянце аб'ём застаецца на ўзроўні 2,05 літра.

Пры замене поршні на 4A-GZE на выхадзе атрымліваецца 2,2 літра. Аб'ём узрастае да 2,1 літра пры ўсталёўцы шатуноў і коленвала ад RB26DETT. Нарасціць аб'ём такога рухавіка да 2,3 літра дапаможа дадатковае выкарыстанне поршняў 4A-GZE. Поршні Tomei 82 мм і шатуны з коленвалом ад RB26DETT даюць аб'ём у 2,33 літра.

Тэорыя ДВС: Рухавік Nissan RB20DET (агляд канструкцыі)

Які алей заліваць у матор

Завод-вытворца рэкамендуе заліваць арыгінальнае масла Nissan 5W40. На практыцы выкарыстанне такой вадкасці дазваляе надоўга захаваць чысціню рухавіка, дапамагае выключыць выдатак алею і чад ад яго працы. Таксама дапушчаецца выкарыстанне сінтэтычнага алею з глейкасцю 5W50. З вытворцаў часам рэкамендуецца Лікві Молі (10W60) і Мабіл (10W50).

Аўтамабілі, на якія ўсталёўваўся ДВС

Марка, кузаў	пакаленне	Гады вытворчасці	рухавік	Магутнасць, л.з.	Аб'ём, л
Nissan Cefiro, седан	Першае	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Fairlady Z, купэ	трэцяе	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
Nissan Laurel, седан	шостае	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline, седан/купэ	Восьмае	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
Nissan Skyline, купэ	Сёмае	1986-89	RB20DET	180 190	2
Nissan Skyline, седан	Сёмае	1985-89	RB20DET	190 210	2