Рухавік Nissan SR20De

Рухавік Nissan SR20De, з'яўляецца прадстаўніком вялікага сямейства бензінавых сілавых агрэгатаў японскай кампаніі, аб'яднанай азначнікам SR. Аб'ём гэтых рухавікоў знаходзіўся ў дыяпазоне ад 1,6 да 2-х літраў.

Галоўнай тэхнічнай асаблівасцю гэтых матораў з'яўляецца алюмініевая галоўка блока цыліндраў і сталёвы, уласна, блок цыліндраў. Гэтыя рухавікі ўнутранага згарання (ДВС) вырабляліся з 1989 па 2007 гады.

Лічбы ў маркіроўцы сілавога агрэгата абазначаюць аб'ём рухавіка. Гэта значыць, калі марка матора SR18Di, тое яго аб'ём складае 1,8 літраў. Адпаведна ў рухавіка SR20De, аб'ём рухавіка з'яўляецца роўным двум літрам.

Маторы серыі SR і, пэўна, двухлітровыя рухавікі гэтай серыі, усталёўваліся на вельмі вялікі спіс легкавых аўтамабіляў, якая вырабляецца кампаніяй Нісан у 90-е нулявыя гады.

Гісторыя рухавіка Nissan SR20De

Сярод усіх сілавых агрэгатаў серыі ср, SR20De з'яўляецца самым вядомым, і можна сказаць нават знакамітым у нас у краіне. Гэтыя маторы ставіліся на мадэль Nissan Bluebird восьмага пакалення, якая вельмі актыўна завозілася, спачатку ў СССР, а потым у Расію, шэрымі дылерамі ці папросту перагоншчыкамі.

Да з'яўлення гэтых рухавікоў, у сектары 2-х літровых сілавых агрэгатаў, японцы выраблялі CA20. Гэты рухавік быў досыць цяжкім, па масе, бо яго блок і галоўка складаліся з чыгуну. У 1989 году на Блюбёрды сталі ўсталёўваць лягчэйшыя, алюмініевыя SR20, што дабратворна мовілася, як на дынамічных характарыстыках аўтамабіляў, так і на іх эканамічнасці. Гэтак жа, дзеля эканамічнасці і больш высокай прадукцыйнасці, гэтыя ДВС мелі шматкропкавы інжэктар і чатыры клапана на цыліндр.

З самага пачатку выпуску на гэтыя сілавыя агрэгаты ўсталёўвалі чырвонае затамкавае вечка. За гэта маторы атрымалі назоў SR20DE Red top High port. Гэтыя ДВС прастаялі на канвееры да 1994 гады, калі іх змянілі рухавікі SR20DE Black top Low port.

Ад свайго папярэдніка, акрамя чорнага затамкавага вечка, гэты сілавы агрэгат адрозніваўся новымі впускными каналамі галоўкі блока цыліндраў (ГБЦ). Новым распредвалом 240/240 (у папярэдніка быў размеркавальны вал 248/240) і новай выхлапной сістэмай, дыяметр труб якой зараз складаў 38 мм (у SR20DE Red top High port былі выхлапныя трубы дыяметрам 45 мм). Гэты рухавік прастаяў на канвееры да 2000, праўда, не ў нязменным стане, у 1995 году, на маторы з'явіўся новы распредвал 238/240.

У 2000 году SR20DE Black top Low port быў заменены мадэрнізаваным ДВС SR20DE roller rocker. Галоўнай асаблівасцю гэтага сілавога агрэгата былі ролікавыя рокеры і новыя спружыны вяртання клапанаў. З іншых змен варта адзначыць трохі змененыя поршні, палегчаны коленвал і скарочаны впускной калектар. Гэтая мадыфікацыя знаходзілася ў вытворчасці да 2002 года. Пасля чаго атмасферныя маторы SR20DE былі зняты з вытворчасці. Аднак, працягвалі выпускацца версіі, гэтага матора, з турбанаддувам і аб іх гісторыі пойдзе гаворка ніжэй.

Гісторыя турбированных рухавікоў SR20DEТ

Практычна адначасова з атмасферным рухавіком з'явілася яго версія з турбанаддувам, якая насіла імя SR20DEТ. Першая версія, па аналогіі з атмасферным рухавіком звалася SR20DET Red top. Гэты ДВС выпускаўся, як і яго атмасферная версія да 1994 года.

Гэты матор меў турбіну Garrett T25G, якая выдавала ціск у 0,5 бар. Дадзеная фарсіроўка дазволіла развіваць магутнасць у 205 л.з. пры 6000 аб/мін. Круцячы момант ДВС складаў 274 Нм пры 4000 аб/мін.

Для таго каб захаваць рэсурс рухавіка ў яго была зніжана ступень сціску да 8,5 і ўзмоцнены шатуны.

Паралельна з гэтым сілавым агрэгатам, у 1990 году з'явілася яшчэ больш магутная яго версія, магутнасць 230 л.з. пры 6400 аб/мін і крутоўным момантам 280 Нм пры 4800 аб/мін. Ад свайго папярэдніка яна адрознівалася іншай турбінай Garrett T28 якая выдавала ціск у 0,72 бара. Таксама акрамя гэтага, у сілавы агрэгат былі ўнесены наступныя змены. Ён атрымаў, іншы распредвал 248/248, іншыя паліўныя фарсункі, прадукцыйнасцю 440 гл³/мін, іншыя маслофорсунки, былі ўзмоцнены коленвал, шатуны і ніты галоўкі блока цыліндраў.

Як і ў атмасфернай версіі, наступная генерацыя дадзенага сілавога агрэгата з'явілася ў 1994 году. Яна атрымала назву Nissan SR20DET Black top. Акрамя чорнага затамкавага вечка, якая стала візітнай карткай гэтага матора, у яго былі яшчэ новымі лямбда-зонд і поршні. Акрамя гэтага, былі зменены ўпускны і выпускныя каналы, а таксама была зменена настройка бартавога кампутара.

Для спартовага аўтамабіля Nissan S14 Silvia была выпушчаная некалькі іншая, больш магутная версія гэтага рухавіка. На гэтым аўтамабілі стаяў рухавік магутнасцю 220 л.з. пры 6000 аб/мін і крутоўным момантам 275 Нм пры 4800 аб/мін.

Аднак найболей прасунутая версія сілавога агрэгата ўсталёўвалася на Сільвію наступнага, сёмага пакалення, якая насіла азначнік S15. Рухавік на гэтай машыне меў турбіну Garrett T28BB з интеркулером, якая развівала ціск 0,8 бар. Акрамя гэтага ён абсталёўваўся мона фарсункай, прадукцыйнасцю 480 гл³/мін. Пасля гэтай мадэрнізацыі ДВС развіваў магутнасць 250 л.з. пры 6400 аб/мін і меў крутоўны момант 300 Нм пры 4800 аб/мін.

Яшчэ дзве версіі SR20DET стаялі на малавядомым у нас універсале Nissan Avenir. Для дадзенай машыны было распрацавана адразу два сілавых, двухлітровых агрэгата магутнасцю 205 і 230 л.с.. Гэтыя маторы насілі імя Nissan SR20DET Silver top, Галоўнай адметнай дэталлю гэтых агрэгатаў была шэрая затамкавая вечка.

Аднак самая магутная версія рухавіка Nissan SR20 усталёўвалася, ужо ў 21 стагоддзі, на добра вядомы ў нас кросовер Nissan X-Trail GT. Праўда, афіцыйна гэтая версія красовер ў Расіі не прадавалася.

Дык вось, гэтая версія насіла імя SR20VET і ўсталёўвалася на "Ікс-Трэйлы" першага пакалення для рынку Японіі. Дадзеная версія, як і першае пакаленне красовераў выраблялася з 2001 па 2007 гады. Гэты ДВС развіваў магутнасць 280 л.з. пры 6400 аб/мін і меў крутоўны момант 315 Нм пры 3200 аб/мін. З канструктыўных асаблівасцяў гэтага сілавога агрэгата варта адзначыць, распредвалы 212/248 і турбіну Garrett T28, з ціск наддува ў 0,6 бар.

У заключэнне аповяду аб гісторыі матора Nissan SR20De трэба сказаць, што ён стаў самым распаўсюджаным, сярод усёй серыі SR.

Тэхнічныя характарыстыкі

Характарыстыкі	Паказчыкі
гады выпуску	з 1989 па 2007 год
Аб'ём рухавіка, куб.см	1998
Матэрыял блока цыліндраў	алюміній
сістэма харчавання	інжэктар
паліва	Бензін АІ-95, АІ-98
колькасць цыліндраў	4
Колькасць клапанаў на цыліндр	4
Магутнасць рухавіка, л.с. / об.мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Крутоўны момант, Нм / об.мин	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Гарадскі цыкл	11.5
траса	6.8
змешаны цыкл	8.7
Поршневая група:
Ход поршні, мм	86
Дыяметр цыліндру, мм	86
Ступень сціску:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
СР20ВЭ	11

Надзейнасць матора

Асобна трэба сказаць аб рэсурсе гэтага матора, як большасць сілавых агрэгатаў таго часу, выпушчаныя ў краіне ўзыходзячага сонца, практычна вечныя. Іх поршневая група, папросту, ходзіць паўмільёна кіламетраў і больш. Іншымі словамі, дадзеныя ДВС маюць рэсурс на шмат большы, чым рэсурс кузаваў аўтамабіляў, на якія яны ўстанаўліваліся.

З меней сур'ёзных праблем на гэтых сілавых агрэгатах адзначаецца заўчаснае выйсце з ладу рэгулятара халастога ходу і датчыка масавага выдатку паветра. Гэтыя праблемы ўзнікаюць у асноўным з-за нізкай якасці паліва ў нас у краіне.

Ну а акрамя выключнай надзейнасці поршневай групы, добрай якасцю гэтых матораў з'яўляецца адсутнасць рамяня ў прывадзе газаразмеркавальнага механізму. Гэтыя маторы маюць ланцужны прывад размеркавальных валаў, а ланцуг, у сваю чаргу, мае рэсурс 250 - 300 000 кіламетраў.

Які алей ліць

Як і ўсе маторы карпарацыі, Нісан СР20, вельмі непатрабавальны да выкарыстоўванага алею. У гэтым маторы можна выкарыстоўваць наступныя маслы па класіфікацыі API:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Што да вытворцы алею, то японская кампанія рэкамендуе выкарыстоўваць свае ўласныя маслы. І выкарыстоўваць іх ёсць вялікі сэнс. Справа ў тым, што масла Нісан не паступаюць у вольны продаж, яны ёсць у распараджэнні толькі афіцыйных дылераў кампаніі і іх выкарыстанне дае гарантыю, што вы будзеце заліваць сапраўды арыгінальнае масла, маркіроўка якога на каністры адпавядае яе змесціва.

Ну а што да інфармацыі, якая ёсць на каністры тое:

• Strong Save X - назва алею;
• 5W-30 - яго класіфікацыя па API;
• SN першая лічба ў гэтай маркіроўцы пазначае для якіх рухавікоў дадзенае масла;

1. S - пазначае што гэта алей для бензінавых рухавікоў;
2. З - для дызельных;
3. N - паказвае на час распрацоўкі алею. Чым далей літара ад першай літары "А", тым яно больш сучаснае. Напрыклад, алей "N", з'явілася пазней, чым алей з літарай "М".

Спіс аўтамабіляў, на якія ўсталёўваўся гэты рухавік

Матор Nissan SR20De быў адным з самых распаўсюджаных сілавых агрэгатаў японскай карпарацыі. Ён усталёўваўся на доўгі спіс мадэляў:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• нісан сільвія
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Цуру
• Infiniti G20
• Будучыня Nissan
• Nissan Bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Нісан Рашен;
• у Nissan R'ne;
• Нісан Серэна;
• Nissan Wingroad/Tsubame.