Рухавік Nissan TD27

На сённяшні дзень кампанія Nissan лідэр продажаў якасных і надзейных матораў у параўнанні з аднакласнікамі, у тым ліку і якія працуюць на дызельным паліве.

Такая папулярнасць пацверджана не толькі водгукамі пакупнікоў, але і распаўсюджанымі парадамі ад народных умельцаў да высокакваліфікаваных спецыялістаў па ўстаноўцы дадзеных рухавікоў на газэлі і расійскія пазадарожнікі замест айчынных.

Аб тым, ці варта набываць дадзеныя ДВС для свайго аўто і наколькі яны надзейныя - пойдзе гаворка ў гэтым артыкуле.

Трохі гісторыі

Матор TD27 упершыню быў выпушчаны ў 1986 году. Абноўлены сілавы агрэгат уяўляў сабой радны чатырохцыліндравы рухавік, у якога на той момант былі больш самавітыя характарыстыкі, чым у яго субратаў. Дадзеная мадэль была абсталявана турбанаддувам, што ставіла яе на планку вышэй у параўнанні з канкуруючымі дызелямі: на нашай мадэлі знізіліся шум і вібрацыя, а паказчыкі экалагічнасці сталі на парадак вышэй. Любы ўладальнік аўта таго часу ведаў калі патрэбен магутны, непатрабавальны матор, які можна паправіць нават на каленцы трэба выбіраць машыну з TD27.

Першым аўтамабілем, які атрымаў новае дызельнае сэрца, стаў мінівэн 4-га пакалення Нісан Караван. Таксама гэтыя аўта абсталёўваліся і бензінавымі ДВС – у дадзеным выпадку выбар заставаўся за аўтааматарамі: трохі пераплаціць за дызель ці абраць меней магутны бензінавы агрэгат з добрымі апетытамі, кошт якога будзе на 20-30% танней.

Наш паддоследны склаў важкую канкурэнцыю сваім субратам – мінівэны, абсталяваныя на той момант TD27 валодалі высокай эканамічнасцю, непераборлівасцю да якасці выкарыстоўванага паліва, чым бензінавыя маторы. Варта адзначыць, што новая мадэль дызеля выдатна падыходзіла для аўтамабіляў, якія былі разлічаны на перавозку малагабарытных грузаў, нярэдка па дарогах сумнеўнай якасці.

Новая версія матора валодала высокім круцячы момант на нізкіх абарачэннях, што дазваляла больш карысна выкарыстоўваць магутнасць у параўнанні з канкурэнтнымі аналагамі. З 1992 гады з выдатна зарэкамендаванай біяграфіяй TD27 быў укаранёны ў вытворчасць на Nissan Homy, а пазней – на Нісан Террано і шэраг іншых аўтамабіляў. Адмысловую групу складаюць аўтамабілі 4wd Continental (паўнапрывадныя пазадарожнікі), дзе дадзены агрэгат усталёўваецца пазаштатна.

Тэхнічныя характарыстыкі

У сувязі з частымі махінацыямі нядобрасумленных прадаўцоў многія аўтааматары пачынаюць сваё знаёмства з машынай з пошуку таблічкі, дзе паказана серыя і нумар рухавіка - гэта абсалютна правільна, асабліва калі гэта датычыцца куплі кантрактнага матора. На нашым рухавіку знайсці яе не складзе працы як паказана на фота, яна знаходзіцца на корпусе блока цыліндраў злева, поруч турбіны і генератара.

Цяпер разбяром расшыфроўку назову нашай мадэлі TD27, у якой кожны знак характарызуе канструктыўныя параметры сілавога агрэгата:

• першая літара Т кажа аб серыі матора;
• следам ідучы сімвал "D" абазначае, што гэта дызельны рухавік;
• падзяліўшы апошні лік на 10 мы атрымаем працоўны аб'ём камеры згарання - на нашым паддоследным яна складае 2,7 куб. гл.

характарыстыкі	параметры
Аб'ём рухавіка, куб.см	2663
Максімальная магутнасць, л.с.	99 - 100
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
якое выкарыстоўваецца паліва	Дызельнае паліва
Выдатак паліва, л / 100 км	5.8 - 6.8
тып рухавіка	4-цыліндравы, верхняклапанны
Дыяметр цыліндру, мм	96
Колькасць клапанаў на цыліндр	2
Ход поршні, мм	92
Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін.	99 (73)/4000 100 (74)/4000
Механізм змянення аб'ёму цыліндраў	няма
нагнетатель	турбіна
ступень сціску	21.9 - 22

Агульныя звесткі

Рухавік TD27 уяўляе сабой 8-затамкавы чатырохцыліндравы дызельны матор, з максімальнай магутнасцю 100 конскіх сіл. Сумарны працоўны аб'ём усіх цыліндраў складае 2663 гл³. Апошнія размяшчаюцца ў адзін шэраг, а якія знаходзяцца ў іх поршні прыводзяць у кручэнне коленвал, які знаходзіцца ў ніжняй частцы агрэгата на пяці апорных падшыпніках. Ззаду на ім знаходзіцца махавік, служачы для перадачы крутоўнага моманту на вядзёную кружэлку счаплення скрынкі перадач. Максімальная ступень сціску складае 22, дыяметр поршня - 96 мм, працоўны ход - 92 мм. Матор валодае высокім крутоўным момантам 231 Н*м пры адносна нізкіх абарачэннях 2200 у 1 хвіліну. Рухавік дызельны, таму сістэма запальвання адсутнічае, узгаранне гаручай сумесі адбываецца за кошт ціску, які ўзнікае ў камеры згарання. У якасці паліва выкарыстоўваецца салярка, выдатак якой вар'іруе ад 5,8 да 6,8 л на 100 км.

паліўная сістэма

Асаблівасці сістэмы харчавання дызеляў у тым, што змешванне паліва з паветрам адбываецца ў камеры згарання. Пры гэтым спачатку паступае паветра, а пры падыходзе поршня да верхняй мёртвай кропкі, калі тэмпература ў камеры падвышаецца, адбываецца ўпырск паліва. Гэта забяспечвае лепшую адукацыю топливовоздушной сумесі і яе згарання.

Паліўная сістэма складаецца з паліўных помпаў высокага і нізкага ціску, фільтраў грубіянскай і тонкай ачысткі, а таксама фарсунак. З бака помпа нізкага ціску запампоўвае салярку і падае яе на фільтр грубіянскай ачысткі, пасля чаго адбываецца яе ачышчэнне ад буйных прымешак. Непасрэдна перад ТНВД варта фільтр тонкай ачысткі. Помпа высокага ціску падае паліва праз распыляльнікі фарсунак, якія ажыццяўляюць яе распыленне пад ціскам 1000-1200 атмасфер, што забяспечвае лепшае яе згаранне і большы ККД. Нягледзячы на ​​наяўнасць фільтраў, распыляльнікі на фарсунках рэкамендуецца перыядычна чысціць.

Другім складнікам у сістэме харчавання з'яўляецца падача паветра пад дзеяннем турбіны ў адмысловую віхравую камеру, з наступным паступленнем у камеру згарання. Хітрасць задумкі ў тым, што паветра пры гэтым закручваецца, а падчас упырску паліва забяспечваецца лепшае яго мяшанне з ім.

Сістэма змазкі і астуджэнні

Абедзве сістэмы не маюць асаблівых адрозненняў ад папярэднікаў. Падача алею забяспечваецца помпай, размешчаным у паддоне рухавіка. Ціск, якое ствараецца ім неабходна для змазкі ўсіх якія труцца элементаў матора. Ачыстку забяспечвае алейны фільтр.

Сістэма астуджэння зачыненага тыпу, струмені вадкасці забяспечвае тэрмастат і помпа. Згодна з пашпартам для залівання ў сістэму рэкамендаваны антыфрыз.

Некаторыя асаблівасці канструкцыі TD27

Першае, што кідаецца ў вочы вялікія самавітыя габарыты, уласцівыя ўсім дызельным ДВС. Вага агрэгата складае 250 кг. Па сённяшніх мерках адзначаецца высокая шумнасць падчас працы, аднак на той момант ДВС быў значна цішэйшы за сваіх папярэднікаў. Да асноўных канструктыўных адрозненняў можна аднесці наступнае:

1. Крыльчатка вентылятара астуджэння прыводзіцца ў рух ад рамяня у адрозненні ад сучасных версій, з электрычным механізмам.
2. Па сваёй канструкцыі TD27 віхракамерныя - паветра змешваецца з палівам у спецыяльных камерах з завіхрэнні паветра. Гэта забяспечвае лепшую якасць топливовоздушной сумесі.
3. У ДВС няма ні ланцугі, ні рамяня ГРМ у якасці прывада выкарыстоўваюцца шасцярні.
4. Размеркавальны вал знаходзіцца нізка, чым у стандартных матораў. У ТНВД шасцяронкавы прывад, але пасля рэстайлінгу шэраг машын абсталёўваўся электронным прывадам паліўнай помпы.
5. Выкарыстанне турба рэжыму забяспечвае вялікую магутнасць матора пры меншым расходзе паліва.
6. Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў забяспечвае поўнае згаранне саляркі, а сажавы фільтр - зніжэнне таксічных выкідаў у навакольнае асяроддзе.

Надзейнасць матора

Усе серыі TD27 надзейныя і простыя рухавікі, рэсурс якіх значна больш сваіх аднакласнікаў. Паводле водгукаў аўтаўладальнікаў сярэдні прабег да капітальнага рамонту складае каля 350-400 тыс. км. Несумнеўным плюсам да надзейнасці дадае наяўнасць шестерёночного прывада ГРМ што выключае пашкоджанні клапанаў і галоўкі блока цыліндраў пры абрыве ланцуга або рамяня на аднакласніках. Для павышэння рэсурсу рухавіка аўтамеханікі настойліва рэкамендуюць праходзіць своечасовае тэхнічнае абслугоўванне, вырабляць замену масла кожныя 5-8 тысяч кіламетраў, як напісана ў мануале. Пры такім абслугоўванні неабходнасць у капітальным рамонце ўзнікне не хутка.

Дызельныя маторы дастаткова надзейныя, аднак сустракаюцца класічныя праблемы пры іх эксплуатацыі. Найбольш распаўсюджаныя «болькі» TD27:

1. Рухавік не заводзіцца у маразы бываюць праблемы з запускам на лядоўню, але калі ДВС запусціць зусім не атрымоўваецца, неабходна праверыць свечкі напалу, часцяком чыннік бывае менавіта ў іх. Калі падчас працы стартара чутныя пстрычкі - праверце бендыкс, магчыма ён зношаны.
2. Агрэгат трасе падчас працы дызеля адрозніваюцца большай вібрацыяй, чым іх бензінавыя сабрацца. У дадзеным выпадку неабходна праверыць падушкі рухавіка - магчыма яны маюць патрэбу ў замене.
3. Матор троіць на лядоўню і не набірае абарачэнні пажадана з'ездзіць на СТА і праверыць у прафесійных умовах паліўную сістэму: яе герметычнасць, а таксама фарсункі, фільтра, ТНВД і свечкі напальвання. Нельга выключаць і падзенне кампрэсіі пры вялікім прабегу з прычыны зносу цыліндрапоршневай групы, а таксама маленькія зазоры клапанаў - магчыма, спатрэбіцца іх рэгуляванне.
4. Перагрэў - самымі частымі прычынамі лічацца пашкоджанне пракладкі ГБЦ, выхад са строю тэрмастата або помпы.
5. Таксама варта быць больш уважліва з вакуумам - нярэдка ён выходзіць са строю, што адбіваецца на працы тармазной сістэмы.

рамонтапрыдатнасць

Нягледзячы на ​​ўсе вышэйпералічаныя праблемы, маторы TD27 лічацца простымі і надзейнымі ў абслугоўванні, значна радзей падвяргаюцца пераробкам і цюнінгу. Просты і ў той жа час надзейны прынцып канструкцыі забяспечвае здольнасць іх абслугоўвання ў гаражных умовах. Наяўнасць у блоку гільзаў значна палягчае працэдуру капітальнага рамонту. Маторы досыць універсальныя выдатна стыкуюцца з МКПП і АКПП, нярэдка вырабляецца іх усталёўка на ЎАЗ або газэль наўзамен штатных ДВС.

Nissan Atlas TD27 Тэставанне ДВС

Варта заўважыць, што вялікія габарыты дызеля не заўсёды дазваляюць хутка дабрацца да некаторых вузлоў і агрэгатаў, асабліва ў задняй і ніжняй частцы ці ў абласцях, прычыненых турбінай і яе кампанентамі. У выпадку, калі запатрабуецца зняць матор цалкам для свапа ці яго капітальнага рамонту без абсталявання спецыялізаванай майстэрні не абыйсціся.

Нягледзячы на ​​пералічаныя адмоўныя моманты цешыць той факт, што такія складаныя маніпуляцыі патрабуюцца адносна рэдка, а запчасткі досыць лёгка замовіць у любой спецыялізаванай аўтакраме.

Будзе справядліва паказаць дадатныя і адмоўныя моманты мадэлі TD27.

Найбольш распаўсюджаныя праблемы, з якімі сутыкаюцца гаспадары дызельных ДВС:

• больш дарагое абслугоўванне - кошт на запчасткі на 15-30% вышэй, чым на бензінавыя маторы;
• значна меншы тэрмін службы ТНВД і турбіны з наступным дарагім абслугоўваннем;
• не ўсе майстры бяруцца за рамонт дызеляў, таму рэкамендуемы вазіць з сабой мануал, дзе падрабязна паказаны асноўныя схемы прылады ДВС.

Прыемнымі момантамі ў абслугоўванні з'яўляюцца:

• рэсурс дызеля некалькі вышэй, чым у бензінавага матора;
• сістэма запальвання адсутнічае, таму не ўзнікае неабходнасць яе абслугоўваць і рамантаваць.

Які алей ліць

Сучасны рынак алеяў прапануе шырокі выбар прадукцыі - ад танных марак да вядомых брэндаў. Нягледзячы на ​​нізкі кошт некаторых алеяў, завод-вытворца настойліва рэкамендуе выкарыстоўваць толькі спецыялізаваныя маркі, паказаныя ў інструкцыі па эксплуатацыі і прыдатныя да вашай маркі рухавіка. Паводле мануалу для TD27 падыходзяць наступныя маркі:

• летам: 10w30-15w40;
• зімой: 0w20-5w

Варта зрабіць выбар у карысць правераных пастаўшчыкоў - у дадзеным выпадку рызыка нарвацца на падробку мінімальны. Нягледзячы на ​​розную глейкасць, алей аптымальна падыходзіць пад тэмпературны рэжым ДВС у залежнасці ад умоў надвор'я і не губляе сваіх уласцівасцяў – выпрацоўваецца дастатковая колькасць алейнай плёнкі, якая прадухіляе знос дэталяў. Спецыялісты рэкамендуюць рабіць яго замену праз кожныя 5-8 тыс. км.

Спіс аўтамабіляў Nissan, на якія ўсталёўваўся гэты рухавік

• Караван;

• Дацун;
• хатні;
• Тэрана;
• Атлант