Рухавік Nissan td42

Nissan Patrol чацвёртага і пятага пакаленняў, а асабліва чацвёртага, які насіў завадскі азначнік Y60, які выпускаўся з 1987 па 1997 гады, быў па сучаснасці легендарнай машынай, як у нас у краіне, так і ва ўсім міры.

Непераборлівая моцная машына з высокімі пазадарожнымі якасцямі стала незаменным памагатым для аматараў далёкіх вандраванняў, як па звычайных дарогах, так і галоўнае па перасечанай мясцовасці.

Акрамя ўсяго іншага гэты аўтамабіль сваю рэпутацыю атрымаў яшчэ і за шырокую гаму сілавых агрэгатаў, якія адрозніваліся непераборлівасцю і высокай надзейнасцю. Але лепшым, для Патроляў, лічыўся дызельны рухавік td42, і аб ім пайдзеце прамову ў гэтым артыкуле.

Гісторыя матора

Дадзены сілавы агрэгат з'яўляецца прадстаўніком вельмі ўдалага сямейства рухавікоў аб'яднаных пад азначнікам TD. Гэта сямейства складалася з шырокую гаму матораў аб'ёмам ад 2,3 да 4,2 літраў, магутнасцямі ад 76 да 161 конскіх сіл.

Дызель TD42, гэта не адзін матор, а цэлая серыя рухавікоў, якія знаходзіліся на вяршыні лінейкі сямейства ГД. Ад сваіх малодшых субратаў TD42 адрозніваўся тым, што гэта быў адзіны сілавы агрэгат з шасцю цыліндрамі (усе астатнія маторы сямейства TD чатырохцыліндравыя).

Што да менавіта рухавікоў TD42, то серыя гэтых сілавых агрэгатаў складалася з 8 штук, трох звычайных і пяці турбированных:

• TD42, атмасферны, магутнасцю 115 л.с.;
• TD42Е, атмасферны, магутнасцю 135 л.с.;
• TD42S, атмасферны, магутнасцю 125 л.с.;
• TD42T1, з турбанаддувам, магутнасцю 145 л.с.;
• TD42T2, з турбанаддувам, магутнасцю 155 л.с.;
• TD42T3, з турбанаддувам, магутнасцю 160 л.с.;
• TD42T4, з турбанаддувам, магутнасцю 161 л.с.;
• TD42T5, з турбанаддувам, магутнасцю 130 л.с.;

З'явіліся яны ўсё ў розны час. Першымі, у 1987 году з'явіліся атмасфернікі TD42 і TD42S, разам з наступным пакаленнем Паторла. А ужо ў наступным, 1988 году, з'явіўся другі сілавы агрэгат гэтага сямейства TD42Е. Гэты матор быў створаны спецыяльна пад развазной пасажырскі аўтобус Nissan Civilian. Аднак з часам яго сталі ўстанаўліваць і на Патролы.

Турбаваныя версіі гэтых рухавікоў з'явіліся на шмат пазней. Першым, у 1993 году, для японскага варыянту Патрола, які насіў на выспах імя Safari, распрацавалі 145 моцны TD42T1.

Больш магутны TD42T2 з'явіўся ў 1995 году на, раней згаданым, развазным аўтобусе Nissan Civilian.

Наступным, у 1997 году на пятай генерацыі Nissan Patrol, пад азначнікам Y61, з'явіўся TD42T3, магутнасцю 160 л.з. У 1999 году абнавіўся турбированный сілавы агрэгат для Nissan Civilian. Дадзены матор насіў імя TD42T4.

Ну і апошні з вялікім перапынкам, у 2012 годзе з'явіўся TD42T5. Гэты сілавы агрэгат выпускаецца да сённяшняга дня і ўсталёўваецца на грузавік Nissan Atlas, які выпускаецца і прадаецца выключна ў Малайзіі.

Тэхнічныя характарыстыкі

Бо дадзеныя маторы адрозніваюцца вельмі мала, то іх характарыстыкі сабраны ў адну табліцу:

характарыстыкі	паказчыкі
гады выпуску	з 1984 года па сённяшні дзень
паліва	Дызельнае паліва
Аб'ём рухавіка, куб. см	4169
колькасць цыліндраў	6
Колькасць клапанаў на цыліндр	2
Магутнасць рухавіка, л.с./аб. мін	ТД42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Круцільны момант, Нм/аб .мін	ТД42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Поршневая група:
Дыяметр цыліндру, мм	96
Ход поршні, мм	96

Мала гэтыя рухавікі назваць проста ўдалымі яны, па-сапраўднаму легендарныя. І гэта звязана з цэлым шэрагам якасцей. Першым чынам, гэтыя сілавыя агрэгаты, пры, параўнальна, невялікіх магутнасцях, маюць гіганцкі крутоўны момант, на нізкіх абарачэннях, што вельмі важна пры руху па цяжкім бездаражы. Гэтую якасць ужо даўно ацанілі ўдзельнікі, як прафесійных, так і, у большай ступені, аматарскіх ралі рэйдаў, дзе аўтамабілі Nissan Patrol, ужо даўно з'яўляюцца сталымі ўдзельнікамі.

Надзейнасць матора

Іншым, не меней важным, калі не больш за, якасцю з'яўляецца выключная надзейнасць гэтых матораў. Аб іх надзейнасці ўжо даўно ходзяць сапраўдныя легенды. Большасць аўтамабіляў з гэтымі сілавымі агрэгатамі прайшлі без капітальнага рамонту каля 1 мільёна кіламетраў. А пры клапатлівым доглядзе і мільён далёка не мяжа. Па сутнасці гэта па-сапраўднаму вечныя рухавікі.

Рамонтапрыдатнасць рухавіка Nissan td42

Як ужо згадвалася вышэй маторы td42 вельмі надзейныя. Да 300 000 кіламетраў прабегу з імі звычайна ўвогуле ні чаго не адбываецца. Але ёсць некаторыя нюансы.

Напрыклад, рухавікі выпуску да 1994 года, акрамя ўсіх сваіх добрых якасцяў маюць яшчэ і нізкае ўспрыманне да якасці паліва, што вельмі важна для нашай краіны. Праўда, у сілавых агрэгатах, пасля 1994 года выпуску, гэтая вартасць знікае, аднак, тым не менш, нават дрэнную салярку ён будзе пераварваць на шмат лепш чым канкурэнты якія выпускаліся іншымі кампаніямі.

Яшчэ варта ведаць, што Патролы з рухавікамі td42, у нашу краіну, афіцыйна не пастаўляліся, таму на свае джыпы, шматлікія аматара пазадарожнага адпачынку, ставяць гэтыя сілавыя агрэгаты адмыслова. Рухавікі для гэтай аперацыі сёння пастаўляюцца былыя ва ўжыванне з разборак Японіі ці Еўропы. Аперацыя гэтая дастаткова складаная, але ўладальнікі японскіх пазадарожнікаў на гэта ўсё ж ідуць.

Іншым важным момантам, які ўплывае на надзейнасць гэтага сілавога агрэгата, з'яўляецца адсутнасць рамяня ў прывадзе ГРМ. На гэтых сілавых агрэгатах, прывад шестерёнчатый, не які мае патрэбу наогул ні ў якім абслугоўванні.

Асаблівасці замены рухавіка на TD42

Як ужо згадвалася вышэй, многія ўладальнікі Патроляў ідуць на замену сілавых агрэгатаў. Нашто гэта рабіць.

Як ужо пісалася вышэй, з TD42 машыны афіцыйна ў Расею не пастаўляліся. У нашай краіне распаўсюджаныя аўтамабілі з бензінавымі маторамі, сярод дызельных, часцей за ўсё можна сустрэць 2,8 літровыя маторы RD28T. Дадзены матор мае цэлы шэраг недахопаў, у параўнанні з TD42.

На RD28T галоўным слабым месцам зяўляецца яго турбіна. Па-першае, яна ходзіць не больш за 300 000 кіламетраў. І ходзіць яна зусім не беспраблемна, гэты агрэгат вельмі адчувальны да перагрэву, які не рэдка здараецца падчас язды па бездаражы.

Іншы сур'ёзнай праблемай з'яўляецца, наогул, перагрэў матора. У выніку чаго вельмі часта лопаецца алюмініевая галоўка блока цыліндраў. А вось у TD42, галоўка чыгунная і яна лёгка і без усялякіх праблем пераносіць нават сур'ёзны перагрэў.

Як згадвалася вышэй, гатовыя сілавыя агрэгаты пастаўляюцца спецыялізаванымі кампаніямі з замежных аўтаразборак. Гэтыя сілавыя агрэгаты называюцца кантрактнымі. Кантрактныя рухавікі ад сілавых агрэгатаў са стандартных айчынных авторазборок адрозніваюцца тым, што ён не мае прабегу па нашай краіне. Акрамя гэтага прадавец на Захадзе праводзіць яго поўнае ТО і рэвізію, што з'яўляецца гарантыяй таго, што вы атрымаеце сілавы агрэгат у вельмі добрым стане. У выпадку з TD42 гэта значыць, што рухавік будзе па-ранейшаму вечным і яго можна будзе ўсталяваць з мінімальнымі выдаткамі.

Адрозніць кантрактны сілавы агрэгат, ад матора з авторазборкі, можна па пакеце дакументаў, які падаюць кампаніі-прадаўцы. Гэтыя дакументы сведчаць аб тым, што рухавік размытнены і іх можна выкарыстоўваць пры рэгістрацыі ў ДІБДР.

Якая ж цана на такія сілавыя агрэгаты. Не гледзячы на ​​тое, што кошт у кожным выпадку усталёўваецца індывідуальна, ёсць нейкі дыяпазон коштаў на дызельныя маторы Nissan TD42. Кошт на рухавікі з прабегамі ад 100 да 300 000 кіламетраў сёння вагаецца ў дыяпазоне ад 100 да 200 000 рублёў.

Пры замене RD28T на TD42 трэба ўлічваць наступныя нюансы. Першым чынам, акрамя ДВС, прыйдзецца памяняць яшчэ і пушцы перадач. З RD28T усталёўваецца механічная каробка пераключэння перадач (МКПП) мадэлі FA5R30A. TD42 працуе з іншай МКПП, мадэлі FA5R50B. Так што калі вы купляеце рухавік, то лепш яго купіць у зборы з КПП.

Акрамя гэтага, трэба будзе яшчэ памяняць стартар і генератар на 12-вольтавы. Праўда, кантрактныя сілавыя агрэгаты звычайна прадаюцца з гэтымі вузламі.

Пры замене сілавых агрэгатаў, каробка перадач змяняецца без усялякіх пераробак, пасадачныя месцы каробак FA5R30A і FA5R50B аднолькавыя. Адзінае трэба будзе перакінуць фланцы карданнага вала. Карданны вал застаецца той жа, што і быў.

А вось месцы мацавання ДВС не супадаюць і іх трэба крыху перарабіць. Правая падстава крыху ссоўваецца і даўжэе.

Пасля ўсталёўкі рухавіка ад старога сілавога агрэгата можа выкарыстоўвацца вадзяны радыятар, праводка тое ж выкарыстоўваецца старая, без пераробак. Алейнага радыятара, які ёсць на RD28T, на TD42 няма.

Яшчэ адным цікавым момантам зяўляецца перанос турбіны. Калі вы ўсталёўваеце атмасферны TD42, то турбіна ад RD28T на яго пераносіцца без праблем. Пры гэтым рухавік становіцца магутней, і японскі пазадарожнік будзе ездзіць на шмат бадзёры.

Уласна, гэта ўсё нюансы, якія трэба ведаць, што б замяніць дызельны рухавік Nissan RD28T на Nissan TD42. Увесь бюджэт замены, у Расіі, павінен знаходзіцца ў межах мільёна - 900 000 рублёў.

Калі ж мяняць бензінавы рухавік, то гэтая аперацыя нашмат складаней, і, адпаведна, даражэй, але зрабіць яе, гэтак жа, магчыма.

Які алей ліць у рухавік Nissan td42

У прынцыпе маторы ТД42, досыць непатрабавальныя да алеяў. Адзінае што трэба памятаць, дык гэта тое, што трэба выкарыстоўваць маторнае масла для дызельных рухавікоў. Пры выбары алею галоўнае, што трэба мець на ўвазе, дык гэта кліматычныя ўмовы эксплуатацыі машыны. Чым у халаднейшым рэгіёне эксплуатуецца аўтамабіль, тым больш якаснае масла трэба ўжываць. Напрыклад, па класіфікацыі SAE, маслы не губляюць сваіх уласцівасцяў пры тэмпературах:

• 0W - алей выкарыстоўваецца пры маразах да -35-30 ° С;
• 5W - алей выкарыстоўваецца пры маразах да -30-25 ° С;
• 10W - алей выкарыстоўваецца пры маразах да -25-20 ° С;
• 15W - алей выкарыстоўваецца пры маразах да -20-15 ° С;
• 20W-алей выкарыстоўваецца пры маразах да -15-10°С.

Што тычыцца вытворцы маторнага масла то, менавіта для аўтамабіляў канцэрна Нісан па рэкамендацыі кампаніі неабходна выкарыстоўваць фірмовыя алею гэтага канцэрна. Ну а пры выбары ўласна масла варта кіравацца інфармацыяй на бляшанай каністры. Яе расшыфроўка паказана на малюнку ніжэй.

Кароткі агляд мадэляў аўтамабіляў, на якія ўстанаўліваліся дызелі Nissan TD42.

Як ужо пісалася вышэй, самым вядомым аўтамабілем, на які ўсталёўваўся дызель TD42, з'яўляецца Nissan Patrol. Гэта легендарная машына як японскага, так і ўсяго сусветнага аўтапрама. Яна выпускалася з 1951 года да сённяшняга дня.

Які цікавіць нас сілавы агрэгат усталёўваўся на чацвёртае і пятае пакаленні гэтага джыпа, вельмі добра вядомыя ў на ў краіне. Справа ў тым, што чацвёртая генерацыя, мелая завадскі азначнік Y60, з'яўляецца адным з першых аўтамабіляў, якія афіцыйна прадаваліся, тады яшчэ ў СССР, а затым у Расеі. Праўда, з дызелем TD42, афіцыйна Патролы не прадаваліся.

Другой машынай з дызелем ТД42 з'яўляўся сярэднемагістральны пасажырскі аўтобус Nissan Civilian. Гэты аўтобус нашмат менш вядомы ў нас у краіне, але ўсё ж пэўную колькасць гэтых аўтобусаў у Расіі на дарогах сустрэць можна.

Гэтыя аўтобусы выпускаліся з 1959 года, але на расійскіх дарогах можна сустрэць аўтобусы серый W40 і W41. Першапачаткова гэтыя машыны ствараліся для рынку Японіі, але потым іх сталі замаўляць і ў іншых краінах, у тым ліку і ў Расіі.

У нас у краіне гэтыя аўтобусы сталі замяняць, заслужаных дзядкоў маркі ПАЗ і ўжо праславіліся сваёй высокай надзейнасцю і выключным камфортам для пасажыраў, якія перавозяцца.

Ну і апошнім транспартным сродкам, на якім можна сустрэць дызель TD42 з'яўляецца зусім невядомы ў нас у краіне Nissan Atlas азначніка H41. У прынцыпе Атлас дастаткова вядомы грузавік, грузавікі з гэтым імем прадаюцца і ў Японіі і ў Еўропе і яшчэ на многіх рынках. Але, менавіта, H41 вырабляецца ў Малайзіі і для рынку гэтай краіны. Таму Nissan Atlas H41 у Расіі вы не сустрэнеце.

Уласна гэта ўсё што можна напісаць пра, сапраўды легендарных і для шматлікіх аўтамабілістаў жаданы, дызельны рухавік Nissan TD42.