Рухавік Nissan VQ25HR
Nissan VQ25HR гэта 2.5-літровы матор, які ў сямействе HR з'яўляецца самым малодшым і ўяўляе сабой V-вобразны 6-цыліндравы агрэгат. Ён з'явіўся ў 2006 годзе, атрымаў каваны каленвал і шатуны, ланцужны прывад ГРМ, выкананы без гідкракампенсатараў.
Такім чынам, ёсць неабходнасць у рэгуляванні клапанаў.
Гэта дастаткова новы матор з характэрнымі серыі асаблівасцямі:
- Сістэма eVTC на двух валах.
- Падоўжаныя шатуны і высокі блок цыліндраў.
- Поршні з малібдэнавым пакрыццём.
- Штурхачы, апрацаваныя па спецыяльнай бязвадароднай тэхналогіі.
Параметры
Асноўныя характарыстыкі матора адпавядаюць таблічным:
| характарыстыкі | параметры |
|---|---|
| Дакладны аб'ём | 2.495 л |
| сістэма харчавання | Інжэктарная |
| Тып | V-вобразны |
| Кол-ць цыліндраў | 6 |
| Кол-у клапанаў | 4 на цыліндр, усяго 24 шт. |
| ступень сціску | 10.3 |
| ход поршня | 73.3 мм |
| дыяметр цыліндру | 85 мм |
| Магутнасць | 218-229 л.з. |
| крутоўны момант | 252-263 Нм |
| Адпаведнасць экалагічным стандартам | Еўра 4/5 |
| Патрабаваны алей | Сінтэтыка Nissan Motor Oil, глейкасць: 5W-30, 5W-40 |
| Аб'ём алею ў рухавіку | 4.7 літра |
| Рэсурс | Паводле ацэнак матарыстаў - 300 тыс. км. |
Відавочна, што гэта магутны тэхналагічны рухавік з высокім рэсурсам.
Аўтамабілі з маторам VQ25HR
Японскі рухавік усталёўвалі на наступныя машыны:
- Nissan Fuga з 2006 гады і дагэтуль.
- Nissan Skyline з 2006 гады і дагэтуль.
- Infinity G25 - 2010-2012 гг.
- Infinity EX25 – 2010-2012 гг.
- Infinity M25 – 2012-2013 гг.
- Infinity Q70 – 2013 г. па цяперашні час
- Mitsubishi Proudia – 2012-н.в.
Матор з'явіўся ў 2006 годзе і ў сярэдзіне 2018 года устанаўліваецца на новыя мадэлі вядучага японскага канцэрна, што пацвярджае яго надзейнасць, тэхналагічнасць і якасць.
Эксплуатацыя
VQ25HR магутны рухавік з максімальным круцячы момант на высокіх абарачэннях. Гэта значыць, то матор неабходна круціць і не цягнуцца на нізкіх абарачэннях у раёне 2000 аб/мін, як гэта робяць шматлікія кіроўцы. Калі ўвесь час эксплуатаваць ДВС на нізкіх абарачэннях, то магчымая закоксоўка, што прывядзе да залягання маслосъемных кольцаў. Гэта стане відавочна па вялікім выдатку алею, таму яго ўзровень пажадана сістэматычна кантраляваць пасля 100 тысяч кіламетраў прабегу.
Па водгуках уладальнікаў, ланцуг на ГРМ не звініць праз 100 тысяч кіламетраў (вытворца рэкамендуе яе замену праз 200-250 тыс. км.), а кошт яе замены невысокая, што таксама з'яўляецца плюсам. Камплект з арыгінальных ланцугоў і нацягвальнікаў абыдзецца ў 8-10 тысяч рублёў.
Выдатак бензіну - высокі. У зімовы час пры агрэсіўнай яздзе матор жрэ 16 літраў паліва, а то і больш.
Варта ўлічыць, што рухавік кахае абарачэнні, і яго неабходна раскручваць моцна, таму і выдатак вышэй. Пры руху па трасе выдатак бензіну складае 10 літраў на сотню, што прымальны вынік для магутнага 2.5-літровага агрэгата.
Праблемы
Нягледзячы на тое, што рухавік VQ25HR з'яўляецца надзейным і з высокім рэсурсам, ён атрымаў некаторыя праблемы:
- Перагрэў. Працяглая праца на вельмі высокіх абарачэннях можа прывесці да перагрэву. Гэта з вялікай верагоднасць праб'е пракладкі ГБЦ. У выніку антыфрыз будзе трапляць у камеры згарання.
- Плаванне абарачэнняў і нестабільная праца ДВС, што выклікаецца выдушваннем пракладак алейных каналаў. На прыборнай панэлі з'явіцца адпаведная памылка.
- Падвышаны выдатак алею. Прычынай маслажора праз дзясяткі тысяч кіламетраў стане закаксаванне матора. У выніку маслаздымныя кольцы з-за вялікага аб'ёму нагару перастануць эфектыўна працаваць.
- Задзіракі на сценках цыліндраў. У маторах з прабегам з'яўляюцца задзіракі на сценках цыліндраў. Чыннік іх з'яўлення - трапленне ў камеры згарання частак каталітычнага нейтралізатара, якія туды прасочваюцца пры перакрыцці клапанаў. Менавіта таму ўладальнікі часта выдаляюць частку каталізатара, якая знаходзіцца блізка да выпуску.
Калі абагульніць, то VQ25HR гэта надзейны і якасны японскі рухавік, які пазбаўлены сур'ёзных пралікаў і недахопаў, якія прыводзяць да глабальных праблем. Таму пры своечасовым і правільным абслугоўванні рухавік прабяжыць 200 тысяч кіламетраў без паломак.
Другасны рынак
Кантрактныя маторы VQ25HR прадаюцца на адпаведных пляцоўках. Іх кошт залежыць ад ступені зносу, прабегу, станы. Непрацуючыя агрэгаты "на запчасткі" прадаюцца за 20-25 тысяч рублёў, якія працуюць рухавікі можна купіць за 45-100 тысяч рублёў. Вядома, кошт новых матораў, выпушчаных нядаўна, значна вышэй.
