Рухавік Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 і 147 кВт)
Першым аўтамабілем, якія атрымалі новы рухавік 1,6 SIDI з непасрэдным упырскам з турбонаддувом, стаў кабрыялет Opel Cascada. Па словах аўтавытворцы, гэты рухавік павінен быць лідэрам у сваім класе па выдатку, прадукцыйнасці, а таксама культуры эксплуатацыі.
Першым бензінавым рухавіком Opel з непасрэдным упырскам бензіну быў чатырохцыліндравы рухавік 2,2 ECOTEC магутнасцю 114 кВт у 2003 годзе ў мадэлях Signum і Vectra, які пазней стаў ўсталёўвацца на мадэлі Zafira. У 2007 годзе кабрыялет Opel GT атрымаў першы 2,0-літровы турбірованный чатырохцыліндравы рухавік з непасрэдным упырскам паліва магутнасцю 194 кВт. Праз год гэты рухавік пачалі ўсталёўваць на мадэлі Insignia у двух мадыфікацыях магутнасцю 162 кВт і 184 кВт. Новая Astra OPC атрымала самую магутную версію магутнасцю 206 кВт. Зборка агрэгатаў вырабляецца ў Сентготтхарде, Венгрыя.
Рухавік 1,6 SIDI (іскравыя Запальванне з прамым упырскам = іскравыя запальванне, прамы впрыска паліва) мае аб'ём цыліндру 1598 куб. Гл і, акрамя прамога ўпырску, таксама абсталяваны сістэмай старт / стоп. Рухавік выпускаецца ў двух варыянтах магутнасці 1,6 Eco Turbo магутнасцю 125 кВт з максімальным круцячы момантам 280 Нм і 1,6 Performance Turbo магутнасцю 147 кВт і максімальным круцячы момантам 300 Нм. Версія з меншай магутнасцю аптымізавана з пункту гледжання расходу паліва, мае высокі крутоўны момант на нізкіх хуткасцях і адрозніваецца гнуткасцю. Больш магутная версія прызначаная для больш актыўных аўтамабілістаў, якія не баяцца атрымаць ад папы максімум задавальнення.
Сэрцам новай лінейкі рухавікоў SIDI ECOTEC Turbo з'яўляецца цалкам новы блок цыліндраў з чыгуну, здольны вытрымліваць самыя высокія ціскі ў цыліндрах да 130 бар. У мэтах зніжэння вагі гэты чыгунны блок дапоўнены алюмініевым картэрам. Блок рухавіка выраблены па тэхналогіі танкасценнага ліцця, што дазваляе інтэграваць розныя функцыі і элементы непасрэдна ў адліўку, што скарачае час вытворчасці. Канцэпцыя зменных элементаў палягчае выкарыстанне новага рухавіка ў розных мадэльных шэрагах. Рухавікі таксама абсталяваны балансіровачнымі валамі, пакуль адзіныя ў сваім класе. Два ўраўнаважвальных вала размешчаны ў задняй сценцы блока цыліндраў і прыводзяцца ў рух ланцугом. Задача валаў сустрэчнага кручэння – ухіляць вібрацыі, якія ўзнікаюць пры працы чатырохцыліндравага рухавіка. Версіі Eco Turbo і Performance Turbo адрозніваюцца выкарыстоўванымі поршнямі, а менавіта камерай згарання асобай формы ў галоўцы поршня. Першае поршневае кольца мае пакрыццё PVD (Physical Vapor Deposition), якое змяншае страты на трэнне.
Акрамя змяненняў канструкцыі, сістэма непасрэднага ўпырску бензіну ў цыліндры таксама забяспечвае зніжэнне расходу паліва (гэта значыць выкідаў). Свечка запальвання і фарсунка размешчаны ў цэнтры камеры згарання ў галоўцы блока цыліндраў, што дазволіла яшчэ больш паменшыць вонкавыя памеры. Такая канструкцыя таксама дапамагае палепшыць аднастайнасць або слоистость сумесі. Затамкавы механізм прыводзіцца ў рух не патрабавальнай абслугоўвання ланцугом з гідраўлічным нацяжэннем, каромысла клапанаў са шківам ўтрымліваюць гідраўлічны зазор.
У рухавіках 1,6 SIDI выкарыстоўваецца турбонагнетатель, убудаваны непасрэдна ў выпускны калектар рухавіка. Гэтая канструкцыя ўжо зарэкамендавала сябе з іншымі рухавікамі Opel, яна выгадная з пункту гледжання займаемай плошчы, а таксама вытворчых выдаткаў, паколькі яна прасцей у параўнанні з турбакампрэсарамі Twin-Scroll, што выкарыстоўваюцца ў больш буйных рухавіках. Турбакампрэсар разлічаны на кожную сілавую версію асобна. Дзякуючы змененай канструкцыі рухавік забяспечвае высокі крутоўны момант нават на нізкіх абарачэннях. Таксама была праведзена работа па падаўленні непажаданага шуму (свіст, пульсацыя, шум паветра, абцякаючага лопасці), у тым ліку дзякуючы рэзанатара нізкага і высокага ціску, аптымізаванай праводнасці паветра і форме впускных каналаў. Для ліквідацыі шуму самага рухавіка была дапрацавана выхлапная труба, а таксама вечка затамкавага калектара на галоўцы блока цыліндраў, на якой былі ўжытыя спецыяльныя прыціскной элементы і ўшчыльненні, ўстойлівыя да высокіх тэмператур суседняга турбакампрэсара.
