Рухавік Opel A13DTE
Гэты матор упершыню пачалі вырабляць яшчэ ў далёкім 2009 году. Ён устанаўліваўся ў аўтамабілі аж да 2017 года. Пасля яго мадэрнізавалі і істотна перарабілі, што і скончыла серыю пры вельмі паспяховых паказчыках.
Звычайна яго можна было сустрэць на такіх універсалах, як opel Astra J. Рухавік меў сярэдні аб'ём, які не моцна біў па кішэні і адказваў на пастаўленыя перад ім задачы. У асноўным спажываў дызельнае паліва і быў непатрабавальны ў рамонце. Таксама ён падабаўся ўладальнікам седанаў за прастату ў абслугоўванні і магчымасць выкарыстання нават пры сур'ёзных мінусавых тэмпературах расійскай глыбінкі.
Тэхнічныя характарыстыкі.
Каб разгледзець дадзены агрэгат са ўсіх бакоў, запатрабуецца ацаніць яго моцныя і слабыя бакі. Таму ТТХ будуць прыведзены ў наступнай табліцы:
| Рабочы аб'ём дзвс | 1,3 куб. глядзі |
|---|---|
| Магутнасць | 95 конскіх сіл |
| Выдатак на 100 км | 4,3 літра |
| тып рухавіка | радны, 4 цыліндравы |
| ўпырск паліва | Common-rail, прамы ўпырск |
| Экалагічнасць матора | выкід не перавышае 113 г/кг |
| Дыяметр аднаго цыліндру | 69,6 мм |
| Агульны лік клапанаў | 4 |
| Усталяваны нагнятальнік | звычайная турбіна |
| ход поршня | 8,2 см |
Як можна ўбачыць, магчымасці дастаткова нядрэнныя для паўнацэннай рэалізацыі. Ва ўсякім разе, яны лёгка дапаўняюцца сучасным абсталяваннем, што дазваляе яго паўнавартасна эксплуатаваць. Разлік паказаны, дакладна, прычым ён складзены поўную загрузку аўтамабіля.
У корках будзе крыху перавышаць, на халастых паездках яшчэ менш спажыванне. Матор паказаў сябе больш за выдатна. Ён лёгка трымае адзнаку 300 тысяч кіламетраў і забяспечвае ўпэўненую эксплуатацыю на кожным участку дарогі.
Адзіным мінусам стане захаванне ўсіх асаблівасцяў і спецыяльнага алгарытму эксплуатацыі.
Увогуле, калі то канструктары кампаніі опель стварылі мадыфікацыю, якая атрымала пазначэнне A13DTE. Лепш за ўсё яны раяць заліваць сапраўднае масла Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3. Яно ідэальна падыходзіць для цёплага часу сутак і першых замаразкаў. Калі давядзецца выкарыстоўваць пры мінусавых тэмпературах, лепш параіцца з-за індывідуальных асаблівасцяў канкрэтнай мясцовасці. Наконт астуджальнай вадкасці і тармазной лепш кансультавацца ў майстэрнях дылера.
Магчымасці цюнінгу.
Рас тут устаноўлена турбіна, то яе можна палепшыць. Але толькі не ў шкоду наяўнай працоўнай прасторы. Інакш спатрэбяцца кузаўныя працы. Ужыванне праграмы язды тут на чыпах ідзе поўным ходам. Можна замяніць на больш агрэсіўныя варыянты, але яны не моцна дапамогуць без тэхнічнага складніка.
А паколькі гэта ўніверсал, то ўсё вынікаючыя асаблівасці варта ўлічваць. Але, многія забываюць, што тут ёсць спецыяльнае месца пад другую турбіну. Выцякаючы з гэтага цюнінг вельмі небяспечны, але магчымы.
Заўсёды можна прасканаваць на актывацыю ўтоеных функцый у бартавым кампутары. Там ёсць што-небудзь цікавае ці карыснае. Таксама ўладальнікі раяць адразу мяняць наяўную сістэму фільтрацыі. Усё астатняе гэта кастамныя рашэнні, якія прапрацоўваюцца асобна. У любым выпадку месца пад капотам хапае, але не па вышыні.
Асаблівасці эксплуатацыі.
Экалагічнасць знаходзіцца на адзнацы еўра 5. У сусветным рэйтынгу ён ацэньваецца па 5 шкале на цвёрдую 4. Па сутнасці, аб'ём 1,3 для дызельнага матора гэта вельмі мала. Але з іншага боку інжынерам удалося сумясціць нерэальныя тэхналогіі дзякуючы ўкараненню іх прама на сваю вытворчасць.
Змякчэнне працы і якія аддаюцца вібрацыі зменшыліся, калі якое падаецца паліва стала падзяляцца на 8 частак. Прычым гэта адбываецца ў кожным цыліндры. Адгэтуль і падвышаная ўвага менавіта да электрычнай часткі і бартавога кампутара. Інакш пачнуцца сур'ёзныя праблемы. Адгэтуль і немагчымасць эксплуатацыі пры экстрэмальна мінусавых тэмпературах без якое адпавядае абсталявання.
У маторах да 2 літраў усталёўваецца турбакампрэсар. Апошняя ж ідзе з турбанагнетальнікам. З-за гэтага ўвесь час даводзіцца сачыць за ўзроўнем алею. Інакш немінуча злятае ланцуг ГРМ і на кіроўцу наклікаюцца спадарожныя наступствы. Ды і якасць алею павінна быць адной з самых высокіх. Гэта ж датычыцца астуджальнай вадкасці.
Сачэнне патрабуе дадатковай увагі, што ўласціва за ўсімі маторамі маркі опель.
Апошняй сур'ёзнай асаблівасцю стане невялікі рэсурс працы счаплення. Агрэсіўнае кіраванне, пераключэнні да адсечкі і ўсё ў гэтым духу не спрыяе звычайнаму руху. Што ўжо казаць пра пастаянную неабходнасць у пошуку больш-менш нармальнага месца пад стаянку. А пасля прыпынку толькі ручны тормаз дапамагае нармальна спыняць аўтамабіль ва ўказным становішчы. Выкарыстанне перадач катэгарычна забараняецца.
Калі гэта ўсё ўлічваць і ездзіць у звычайным рэжыме, то свае 300-400 тысяч кіламетраў такі тандэм ад'ездзіць.
