Рухавік Opel C24NE
Змест
Бензінавыя 2,4-літровыя рухавікі з азначнікам C24NE выпускаліся кампаніяй Opel з 1988 па 1995 год. Яны ставіліся на самыя вялікія аўтамабілі маркі: седаны Амега і пазадарожнікі Фронтара першага пакалення. Аднак гісторыя з'яўлення гэтага матора непарыўна злучана з меней буйнымі, спартовымі аўтамабілямі.
C24NE адносіцца да лінейкі агрэгатаў CIH (Camshaft In Head), у якіх размеркавальны вал знаходзіцца прама ў галоўцы блока цыліндраў. Дадзенае інжынернае рашэнне ўпершыню было апрабавана ў серыйным выпуску ў 1966 годзе з высновай на рынак мадэляў Kadett B і Rekord B. Неўзабаве такія рухавікі сталі ўсталёўваць на Rekord C, Ascona A, GT, Manta A і Olympia A. Серыя CIH прынесла кампаніі Опель перамогу ў ралі 1966 гады і тым самым адкрыла для яе новую старонку ў аўтаспорце.
Сілавыя ўстаноўкі CIH-серыі першапачаткова мелі 4 цыліндры і невялікі аб'ём: 1.9, 1.5, 1.7 літра. У канцы 70-х гадоў вытворца наладзіў зборку двухлітровых версій з павялічаным дыяметрам цыліндраў. Пачатак выпуску Opel Record E прыўнесла ў маторную гаму версію 2.2/XNUMX л, створаную на базе старога двухлітровага рухавіка.
Для мадэляў Frontera A і Omega A інжынеры распрацавалі яшчэ больш аб'ёмны 2.4-літровы 8-затамкавы 4-цыліндравы матор з іншай галоўкай блока цыліндраў, чыгунным блокам і побач невялікіх, але важных змен у параўнанні з папярэднікамі.
Такім чынам, C24NE гэта матор з досыць старой і простай канструкцыяй, якая ўдасканальвалася дзесяцігоддзямі.
Расшыфроўка знакаў завадской маркіроўкі C24NE
- Першы знак: "З" — каталізатар (задавальненне нормам EC91/441/EEC);
- Другі і трэці знакі: "24" - працоўны аб'ём цыліндраў прыкладна 2400 кубічных сантыметраў;
- Чацвёрты знак: "N" - ступень сціску 9,0-9,5 да 1;
- Пяты сімвал: "E" - інжэктарная сістэма адукацыі сумесі.
Тэхнічныя характарыстыкі C24NE
| Аб'ём цыліндраў | 2410 куб. глядзі |
|---|---|
| цыліндры | 4 |
| Клапан | 8 |
| паліва | Бензін АІ-92 |
| экалагічны клас | Еўра-1 |
| Магутнасць Л.С./кВт | 125/92 пры 4800 абаротаў у хвіліну |
| крутоўны момант | 195 Нм пры 2400 аб/мін. |
| Механізм ГРМ | ланцуговай |
| астуджэнне | Вадзяное |
| Форма рухавіка | рядный |
| сістэма харчавання | Размеркаваны ўпырск |
| блок цыліндраў | Чыгунны |
| Галоўка блока цыліндраў | Чыгунная |
| дыяметр цыліндру | 95 мм |
| ход поршня | 86 мм |
| Карэнныя апоры | 5 штук |
| ступень сціску | 09.02.2019 |
| Гідракампенсатары | ды |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | няма |
| Размяшчэнне нумара рухавіка | Пляцоўка побач з 4 цыліндрам |
| Прыкладны рэсурс | 400 км. да капітальнага рамонту |
| Які алей ліць у рухавік | 5W-30, абём 6,5 л. |
На рухавіках C24NE выкарыстоўваецца лічбавая сістэма кіравання ад кампаніі Bosch - Motronic M1.5.
Яна адрозніваецца магчымасцю самодіагностікі і выяўленні няспраўнасцяў без ужывання дадатковага дыягнастычнага абсталявання.
Сярод адрозненняў сістэмы ад больш ранніх версій і Motronic ML4.1:
- аўтаматычнае рэгуляванне зместу CO (вокісы вугляроду) у выхлапных газах з дапамогай паказанняў, якія перадаюцца ад датчыка канцэнтрацыі кіслароду;
- фарсункі кіруюцца парамі праз два каскаду, а не праз адзін выходны каскад як у сістэме Motronic ML4.1;
- усталяваны датчык рэзістыўнага тыпу замест пазіцыйнага датчыка становішча засланкі дроселя;
- кантролер адрозніваецца больш высокай хуткасцю працы;
- сістэма самастойнай дыягностыкі рухавіка ўлічвае большую колькасць няспраўнасцяў і "ведае" больш кодаў.
Надзейнасць і слабыя месцы
У шматлікіх водгуках у інтэрнэце галоўным слабым месцам рухавіка C24NE называюць яго дынамічныя характарыстыкі. З усёй маторнай гамы Амег і Франтэр іх лічаць самымі павольнымі. Едзе цяжка, як быццам цягнеш машыну сам менавіта так апісаная ў адным з водгукаў характэрная праблема. Насамрэч, агрэгат куды лепш сябе паказвае пры спакойным перасоўванні з раўнамернай хуткасцю і на бездараж, гэта цягавы матор для тых, хто не чакае дынамічнай язды і жвавых абгонаў.
З згаданай вышэй архаічнасці канструкцыі выцякае галоўная перавага ДВС дадзенай серыі - надзейнасць і ремонтопригодность. Прывад газаразмеркавальнага механізму тут ланцужной. Блок цыліндраў у параўнанні з сучаснымі агрэгатамі выглядае манументальным, бо адліты з чыгуну, як і галоўка блока. Клапаны ў дзеянне прыводзяць гидротолкатели.
Дадзены рухавік выключна цягавіты і пры якасным абслугоўванні і сыходзе праязджае да першага капітальнага рамонту больш за 400 тысяч кіламетраў. У далейшым уладальнікам даступная расточка цыліндраў да наступнага рамонтнага памеру.
C24NE і яго продкі так доўга знаходзіліся на канвееры, усталёўваліся на гэтак вялікая колькасць мадэляў Опель, што агрэгат цалкам пазбаўлены дзіцячых хвароб і якіх-небудзь ярка выяўленых слабых месцаў.
Ланцуг ГРМ мае ўласцівасць расцягвацца са часам, а яе замена ў сувязі з канструктыўнымі асаблівасцямі спалучана з разборкай матора. Затое яе рэсурсу звычайна хапае прыкладна на 300 тысяч кіламетраў прабегу. Сярод частых тэхнічных скарг уладальнікаў сустракаюцца толькі прагар пракладкі выпускнога калектара і лакальныя цечы алею. Радзей можна пачуць пра пападанне алею ў сістэму астуджэння. З маслам звязана і іншая праблема, ад змазкі нізкай якасці можа з'явіцца стук гідракампенсатараў.
Ручное рэгуляванне гідракампенсатараў
Ручное рэгуляванне гидрокомпенсаторов - адна з канструктыўных асаблівасцяў усіх CIH-матораў Опель, таму на ёй варта спыніцца падрабязней. Выканаць усё цалкам па сілах любому, хто ўмее чытаць інструкцыі і выразна прытрымлівацца іх указанням. Справяцца з гэтай працэдурай і ў любым аўтасэрвісе.
Сутнасць рэгулявання зводзіцца да таго, што пасля дэмантажу каромыслаў патрабуецца падцягнуць адмысловую гайку, каб яна трохі падціскала гидрокомпенсатор. Кулачак размеркавальнага вала ў гэты момант павінен быць апушчаны, для гэтага матор пракручваецца за ніт каленчатага вала да самага нізкага становішча кампенсатара. Усё гэта неабходна паўтарыць на ўсіх каромыслах.
Перш за ўсё рэкамендуецца прычыніць ланцуг газаразмеркавання імправізаваным кажухом, бо пырскі алею непазбежныя (лепш прыгатаваць літр на даліванне пасля працэдуры).
Наступным этапам рухавік заводзіцца і выграваецца. Робіцца гэта нават калі ён будзе працаваць шумна, з перабоямі і троіць.
Трохі прагрэў, на заведзеным ДВС і пры знятым затамкавым вечку можна пачынаць рэгуляванне.
Пачынаць яе лепш па парадку. Апускаем у каромысла гайку пакуль не пачуем характэрны цокалы гук і павольна яе зацягваем. Важна запомніць становішча пры якім знікае гук. Ад гэтага становішча трэба зрабіць поўнае абарачэнне гайкі вакол восі, але не адным рухам, а ў некалькі этапаў з паўзамі па некалькіх секунд. У гэты момант можа адбывацца дэтанацыя, але звычайная працы рухавіка хутка і самастойна нармалізуецца.
Такім спосабам рэгулююцца ўсе гидротолкатели, пасля чаго можна атрымліваць асалоду ад роўнай працай сілавога агрэгата.
Аўтамабілі, на якія ўсталёўваўся C24NE
- Opel Frontera A (з 03.1992 па 10.1998);
- Opel Omega A (з 09.1988 па 03.1994).
Выдатак паліва аўта з C24NE
На сучасных аўтамабілях дзеля нізкага выдатку паліва вытворцы часта ахвяруюць надзейнасцю канструкцыі, палягчаючы асобныя элементы матора і трансмісіі. Рухавікі з чыгунным блокам звыкла адрозніваюцца высокім выдаткам паліва. У гэтым плане C24NE паднёс прыемную неспадзеўку сваім уладальнікам. Выдатак бензіну ў агрэгата нават амаль праз 30 гадоў з моманту яго выхаду на рынак можна назваць відавочным плюсам:
Выдатак бензіну Opel Frontera A з рухавіком 2,4i:
- у горадзе: 14,6 л;
- на трасе: 8.4/XNUMX л;
- у змяшаным рэжыме: 11.3/XNUMX л.
Выдатак паліва Opel Omega A з рухавіком 2,4i:
- агарод: 12,8 л;
- траса: 6,8 л;
- змешаны цыкл: 8.3 л.
Рамонт і купля кантрактнага вузла
Не гледзячы на агульную надзейнасць, C24NE не служаць вечна і час ад часу патрабуюць рамонту. З запаснымі часткамі і рамонтам дадзенага тыпу матораў праблем не назіраецца, хоць кампанія Опель і не прадстаўлена афіцыйна ў Расіі. Дзякуючы простай канструкцыі, капітальны рамонт з лёгкасцю выконваюць нават майстры "старой школы".
Важна правільна ацаніць эканамічную мэтазгоднасць поўнага аднаўлення няспраўнага агрэгата. Бо цалкам працоўныя кантрактныя C24NE прадаюцца дзясяткамі штотыдзень па ўсёй краіне. Кошт іх вар'іруецца ў межах ад 20 да 50 тысяч рублёў, у залежнасці ад стану, наяўнасці гарантыі і рэпутацыі прадаўца.
