Рухавік Opel X30XE
Змест
У 1994 году на прадпрыемстве Vauxhall Ellesmere Port у Лутоне (Вялікабрытанія), на базе матора X25XE у серыйную вытворчасць быў запушчаны трохлітровы сілавы агрэгат пад завадской маркіроўкай X30XE.
Чыгунны БЦ Х30ХЕ па вонкавых габарытах застаўся практычна такі ж, як і ў X25XE, аднак усярэдзіне адбылося павелічэнне працоўнага аб'ёму. Каб усе мадыфікаваныя дэталі і вузлы змясціліся ў новым блоку, дыяметр цыліндраў стаў 86 мм. Таксама быў усталяваны длинноходный каленчаты вал (з ходам поршня - 85 мм) і шатуны, доўгай 148 мм. Адлегласць паміж дном поршня і сярэдняй кропкай восі поршневага пальца, а таксама ступень сціску, засталіся ранейшымі - 30.4 мм і 10.8 адзінак, адпаведна.
Зверху сілавой усталёўкі былі ўсталяваныя аналагічныя X25XE, але адаптаваныя пад дапрацаваны блок, ГБЦ з двума размеркавальнымі валамі. Дыяметры впускных і выпускных клапанаў у X30XE былі запазычаныя ад X25XE 32 і 29 мм, адпаведна. Таўшчыня накіроўвалай талерчатага клапана - 6 мм.
Сілавы прывад размеркавальных валаў у дзеянне ажыццяўляецца зубчастым рамянём. Впускной калектар з пераменным перасекам Multi Ram. Прадукцыйнасць фарсунак - 204 сс. Х30ХЕ знаходзіцца пад кіраваннем ЭБУ Bosch Motronic M 2.8.3.
Характарыстыкі X30XE
У 1998 году Х30ХЕ зведаў малаважныя дапрацоўкі. Былі ўдасканалены ўпускныя калектар і каналы, а таксама пераналаджаны блок кіравання, што дазволіла павысіць магутнасць рухавіка да 211 л.с.
У той жа час пачалася вытворчасць сілавой усталёўкі пад завадскім нумарам X30XEI (гэты матор сустракаецца на даволі рэдкай мадэлі Opel Vectra i30), якая адрознівалася ад Х30ХЕ размеркавальнымі валамі, выхлапам і прашыўкай ЭБУ. З прычыны абедзвюх мадыфікацый магутнасць X30XEI вырасла да 220 л.з.
| Асноўныя характарыстыкі X30XE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 2962 |
| Max магутнасць, л.з. | 211 |
| Max крутоўны момант, Н·м (кг·м)/аб/мін | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 9.6-11.3 |
| Тып | V-вобразны, 6-цыліндравы |
| Дыяметр цыліндру, мм | 86 |
| Max магутнасць, л.з. (кВт) / аб / мін | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| ступень сціску | 10.08.2019 |
| Ход поршні, мм | 85 |
| мадэлі | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
*Нумар ДВС знаходзіцца ў месцы яго злучэння са скрынкай пераключэння перадач (калі па ходзе руху аўтамабіля, то з левага боку).
У ЗША матор X30XE вядомы як Chevrolet L81, які ўсталёўваўся на Cadillac Catera (адаптаваную для Паўночнай Амерыкі версію Omega B). Таксама L81 да гэтага часу можна знайсці пад капотамі Saturn Vue і Saturn L. Першы шведскі аўтамабіль бізнес-класа - SAAB 9000, таксама камплектаваўся аналагам агрэгата X30XE - B308I.
У 2001 годзе кампанія Опель замяніла X30XE маторам Y32SE.
Асаблівасці эксплуатацыі і характэрныя няспраўнасці X30XE
Практычна ўсе слабыя месцы трохлітровага рухавіка X30XE аналагічныя яго папярэдніку, Х25ХЕ, і галоўным чынам звязаныя з уцечкамі алею.
Плюсы
- Магутнасць.
- Рамонтапрыдатнасць.
- Маторны рэсурс.
Мінусы
- Цечы алею.
- Алей у антыфрыз.
- Размяшчэнне маслоприемника.
Цечы алею і яго трапленне ў свячныя студні, хутчэй за ўсё сведчыць аб знасіліся пракладцы ГБЦ. Дарэчы, пры замене пракладкі затамкавага вечка можна пачысціць сістэму вентыляцыі картэрных газаў.
Непаладкі ў працы сістэмы вентылявання картэра могуць прывесці да падвышанага выдатку алею і нават да неабходнасці капітальнага рамонту рухавіка, таму чысціць яе трэба рэгулярна.
Калі сляды алею выяўлены ў астуджальнай вадкасці, то высокая верагоднасць, што праблема ў цеплаабменніку ў развале блока. Маслаахаладжальнік дадзенага рухавіка цячэ часта.
Агульнавядома, што нават найменшая дэфармацыя паддона рухавіка X30XE можа стаць чыннікам пашкоджання маслоприемника. Пры яго частковым ці поўным блакаванні наступствы могуць быць вельмі сумнымі. Калі загарэлася лямпа ціску алею, першым чынам варта правяраць паддон і пры неабходнасці замяняць яго, ці аднаўляць да завадскога стану.
Тэрмін службы зубчастага рамяня газаразмеркавальнага механізму, усталяванага на X30XE, складае не больш за 60 тыс. км прабегу. Замену лепш рабіць своечасова інакш можа здарыцца непапраўнае - X30XE заўсёды прыгнёт клапана.
У астатнім, X30XE суцэль звычайны агрэгат V6. Ва ўмовах рэгулярнага тэхнічнага абслугоўвання, пры выкарыстанні ў рамонце арыгінальных дэталяў, эксплуатацыі на фірмовым маторным алеі і якасным бензіне, яго рэсурс лёгка пераваліць за адзнаку 300 тыс. км.
Цюнінг X30XE
Наогул ёсць мала рацыянальных, ці лепш сказаць даступных, варыянтаў падвышэння магутнасці сілавой усталёўкі X30XE. Акрамя таго, гэта не самы выгадны занятак. Усё, што можна зрабіць з разумнага пункту гледжання - выдаліць каталізатары і правесці чып-цюнінг. Гэта дазволіць атрымаць зверху ўжо наяўных 211 л.з. да 15 л.з., што пры звычайнай яздзе будзе нават не адчувальна.
У выпадку з цюнінгам X30XE лепшым варыянтам будзе адмова ад дапрацовак і набыццё больш магутнага аўтамабіля.
Але калі ўсёткі вельмі жадаецца зрабіць хутчэй менавіта гэты рухавічок, то яшчэ можна паспрабаваць паставіць лядоўню плот паветра, палегчаны махавік і наладзіць блок кіравання. Магчыма, гэта дадасць яшчэ 10-20 л.з. на махавіку. Будаваць на базе X30XE яшчэ больш магутны апарат будзе занадта затратным мерапрыемствам.
Заключэнне
Рухавікі X30XE адрозніваюцца ад шматлікіх сучасных агрэгатаў V6 тым, што яны маюць кут нахілу блока цыліндраў у 54 градуса, у адрозненне ад звычайных сілавых усталёвак з 60 градусамі. Гэта дадало кампактнасці X30XE, якая была неабходна, каб дазволіць выкарыстанне рухавіка ў аўтамабілях, як з пярэднім, так і з заднім прывадамі.
Наконт зімовай эксплуатацыі, што актуальна ва ўмовах РФ, пра X30XE можна сказаць, што ён не "любіць" моцных маразоў і з запускам пры нізкіх тэмпературах у яго будуць праблемы.
