Рухавік Opel Z19DT
Змест
Дызельныя маторы, якія вырабляюцца канцэрнам General Motors, з'яўляюцца шырока вядомымі як якасныя, надзейныя і даўгавечныя сілавыя агрэгаты, здольныя прайсці не адну сотню тысяч км без дадатковага рамонту і дарагога абслугоўвання. Не стала выключэннем і мадэль Opel Z19DT, уяўлялая сабой звычайны турбированный дызель, усталёўваны на аўтамабілі серыі З і H, трэцяга пакалення. Па сваёй канструкцыі, гэты рухавік часткова запазычаны ў кампаніі FIAT, а зборка выконвалася непасрэдна ў Германіі, на даволі вядомым, суперсучасным заводзе ў горадзе Кейзерслаўтэрн (Kaiserslautern).
За перыяд сваёй вытворчасці з 2004 па 2008 год, гэты чатырохцыліндравы дызельны рухавік здолеў пакарыць сэрцы многіх аўтааматараў і затым быў выцеснены з рынку апелеўскім аналагам з маркіроўкай Z19DTH. Гэта адзін з найболей эканомных і ў той жа час надзейных сілавых агрэгатаў у сваім класе. Што да меней магутных аналогаў, то да гэтага сямейства можна адважна прыпісаць матор Z17DT і яго працяг Z17DTH.
Тэхнічныя характарыстыкі Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 1910 |
| Магутнасць, л.з. | 120 |
| Круцільны момант, Н*м (кг*м) пры аб./мін. | 280 (29)/2750 |
| якое выкарыстоўваецца паліва | Дызельнае паліва |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 5,9-7 |
| тып рухавіка | Рядный, 4-цыліндравы |
| Інфармацыя аб рухавіку | прамы ўпырск паліва з турбінай |
| Дыяметр цыліндру, мм | 82 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 02.04.2019 |
| Магутнасць, л.з. (кВт) пры аб./мін | 120 (88)/3500 |
| 120 (88)/4000 | |
| ступень сціску | 17.05.2019 |
| Ход поршні, мм | 90.4 |
| Выкід CO2, г / км | 157 - 188 |
Асаблівасці канструкцыі Z19DT
Простая і надзейная канструкцыя дазваляе гэтым сілавым агрэгатам з лёгкасцю пераадольваць больш за 400 тысяч без сур'ёзнага рамонту.
Сілавыя агрэгаты разлічаны менавіта на працяглую эксплуатацыю і адрозніваюцца якасцю жалеза і зборкі.
Пацярпела змены і ўсім вядомая сістэма паліўнай апаратуры Common Rail. Месца звыклага абсталявання Bosch, у камплекце з гэтымі рухавікамі зараз пастаўляецца апаратура Denso. Яна валодае больш высокай надзейнасцю, хоць і больш складаная ў рамонце, у сілу адсутнасці вялікай колькасці сэрвісных цэнтраў.
Самыя папулярныя няспраўнасці Z19DT
Варта адразу ж адзначыць, што большасць магчымых праблем, якія ўзнікаюць у працэсе працы гэтых ДВС, узнікаюць з прычыны натуральнага зносу або няправільнай эксплуатацыі. Рэзкім паломкам, як кажуць На роўным месцы гэты матор не схільны.
Самымі распаўсюджанымі праблемамі спецыялісты называюць:
- запарушванне або прожиг сажавага фільтра. Рамонт звычайна складаецца ў выразанні вышэйпаказанага і перапрашыўкай праграм;
- знос паліўных фарсунак. Праблема вырашаецца заменай вышэйпаказаных і ўзнікае з прычыны выкарыстання няякаснага паліва і алеяў, а таксама нерэгулярнай замены працоўных вадкасцяў;
- выхад са строю клапана EGR. Найменшыя трапленне вільгаці прыводзіць да яго закісання і закліноўвання. Дыягностыка і рашэнне аб рамонце або замене дадзенага абсталявання прымаецца непасрэдна пасля дыягностыкі ва ўмовах спецыялізаванага аўтасэрвісу;
- праблемы ў рабоце выпускнога калектара. З прычыны перагрэву вышэйпаказаны можа дэфармавацца. Акрамя гэтага нярэдка ўзнікае паломка віхравых засланак;
- пробай модуля запальвання. Да яго могуць прывесці выкарыстанне дрэннага маторнага масла і няякасных свечак запальвання. Таму выконваючы замену, неабходна зважаць толькі на тавары, рэкамендуемыя вытворцам;
- цечы алею на стыках і з-пад пракладак і сальнікаў. Праблема ўзнікае пасля залішне высокай сіле заціску, пасля рамонтаў. Устараняецца праблема заменай вышэйпаказаных.
У цэлым гэты агрэгат стаў базавым для розных дапрацовак і мадэрнізацый. Яго ўсталёўвалі на шматлікія машыны і шматлікія аўтааматары не супраць набыць кантрактнай Z19DT для ўласнага аўтамабіля.
На якія аўтамабілі ўстанаўліваецца
Гэтыя маторы атрымалі шырокае распаўсюджванне на аўтамабілях опель 3 пакаленні, уключаючы рэстайлінгавай версіі. У прыватнасці, асабліва папулярнымі сталі гэтыя маторы на мадэлях Астра, Вектра і Зафіра. Яны даюць дастатковы ўзровень магутнасці, прыёмістасць і спагадлівасці, пры гэтым застаючыся вельмі эканомнымі і экалагічнымі.
У якасці дапрацовак, якія забяспечваюць павелічэнне магутнасці, большасць аўтааматараў абмяжоўваюцца чып-цюнінгам, які здольны дадаць 20-30 л.з. Іншыя дапрацоўкі невыгодныя з эканамічнага пункта гледжання і ў гэтым выпадку лепш набыць больш магутны аналог з гэтага сямейства сілавых агрэгатаў. Пры куплі кантрактнай дэталі не забывайце праверыць нумар рухавіка з пазначаным у дакументах.
Ён размешчаны на стыку блока і КПП, павінен быць роўным і выразным, без якія скачуць літар і змазванняў. У адваротным выпадку ў правяраючага супрацоўніка дзяржаўтаінспекцыі, узнікне слушнае пытанне, а ці не перабіты нумар гэтага агрэгата і як следства, матор падвергнецца разнастайным праверкам.
