Рухавік Opel Z22YH
Змест
ДВС Opel Z22YH гэта дастаткова магутны рухавік, здольны вытрымліваць вялікія нагрузкі. Ён быў выпушчаны кампаніяй Опель для замены састарэлага, на іх думку, ДВС. Аднак папярэдніка да гэтага часу выкарыстоўваюць, а вось Z22YH напаткаў больш сумная доля.
Апісанне рухавіка
Рухавік Opel Z22YH пачалі вырабляць у 2002 году на базе Z22SE. Базавая версія моцна не палепшылася, але сякія-такія змены былі зроблены. У тым ліку:
- Новы каленвал і новыя поршні.
- Ступень сціску з 9,5 павялічылася да 12.
- Палепшаная галоўка блока цыліндраў з непасрэдным упырскам.
- Выкарыстоўваецца ланцуг ГРМ.
У астатнім змен амаль не было. Усе памеры, функцыі былі цалкам захаваны. Матор доўга не пражыў, ужо ў 2008 яго выпуск і афіцыйнае выкарыстанне спынілі. Цяпер яго можна сустрэць на самых папулярных 10-15-летніх машынах, але на новае аўта ніхто яго паставіць не захоча.
Гэта прасценькі рабацяга з канчатковым рэсурсам выкарыстання. Яго можна даглядаць і расцягнуць тэрмін жыцця, але сур'ёзны рамонт ужо будзе нерэнтабельным. Нягледзячы на добрую магутнасць, лепш купіць навейшую мадэль.
Тэхнічныя характарыстыкі
Прыкладны рэсурс рухавіка паводле афіцыйнай версіі складае каля 200-250 тысяч км. Аднак кіроўцы сцвярджаюць, што вытворца абапіраецца на рэсурс ланцуга ГРМ, а сам матор Opel Z22YH можа вытрымаць у 2-2,5 разы больш.
Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка Opel Z22YH
| Характарыстыкі | Паказчыкі |
|---|---|
| Аб'ём рухавіка, см3 | 2198 |
| Максімальная магутнасць, л.с. | 150-155 |
| Максімальныя аб/мін | 6800 |
| від паліва | Бензін АІ-95 |
| Выдатак паліва на 100 км (л) | 7,9-8,6 |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| тып рухавіка | рядный |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Колькасць клапанаў у цыліндры | 4 |
| Матэрыял цыліндру | алюміній |
| Максімальны крутоўны момант, Н*м | 220 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 86 |
| ступень сціску | 12 |
| нагнетатель | Адсутнічае |
| Экалагічная норма | Еўра-4 |
| Выдатак алею, г/1000 км | 550 |
| Тып алею | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Аб'ём алею ў рухавіку, л | 5 |
| Дыяграма часу | DOHC |
| сістэма кіравання | Simtec 81 |
| Дадатковая інфармацыя | Непасрэдны ўпырск паліва |
Нумар рухавіка размешчаны досыць зручна на плоскай пляцоўцы памерам 5 на 1,5 гл пад алейным фільтрам. Дадзеныя выбіты кропкавым метадам і накіраваны па ходзе аўтамабіля.
Плюсы і мінусы рухавіка
Добрыя якасці Opel Z22YH:
- Надзейны магутны матор, які вытрымлівае вялікія нагрузкі.
- Лёгка рамантуецца.
- Досыць невялікае спажыванне паліва на такія паказчыкі.
- Непасрэдны ўпырск спрыяе эканоміі паліва.
Недахопы Opel Z22YH:
- Пры няправільным падборы алею (або заліўцы няякаснага) ланцуг ГРМ прыйдзецца мяняць у некалькі разоў часцей.
- У першых мадэлях (з 2002 года) ёсць памылка ў канструкцыі нацягвальніка, з-за чаго ланцуг ГРМ часцей ірвецца.
- Амаль няма запчастак, трэба шукаць на авторазборках.
- Новыя ўжо не выпускаюцца, капітальны рамонт можа абысціся ў капеечку.
- Трэба вельмі ўважліва ставіцца да выбару паліва і маслы, інакш рамонт абыйдзецца нятанна.
Тыповыя паломкі Opel Z22YH:
- Моцныя вібрацыі, вуркатанне (рухавік дызеліт ). Расцягнуўся ланцуг ГРМ. Таннейшы і просты варыянт - замяніць яе. Больш надзейны варыянт - замяніць яе разам з ланцугом балансірных валаў і спадарожнымі дробязямі. Тады гэтая праблема яшчэ доўга не ўзнікне.
- Высокі выдатак паліва, усё цяжэй запусціць рухавік. Уладальнік ігнараваў рэгулярныя тэхабслугоўвання або не ўключаў у іх ачыстку впускнога калектара. У выніку назапашвання бруду далечы «кліна» віхравыя засланкі. У пачатку праблемы дастаткова прачысціць калектар, калі ўсё запушчана мяняць цягу разам з засланкамі.
- Абарачэнні не вышэй 3000 аб/мін. Калі абарачэнні не жадаюць паднімацца, машына едзе неахвотна, цяжкасці з разгонам. Хутчэй за ўсё было выкарыстана няякаснае паліва. Зараз патрабуецца замена ТНВД (паліўнай помпы) з прычыны заўчаснай «смерці».
Добры, надзейны матор, які лёгка паддаецца рамонце. Аднак да яго не так лёгка знайсці запчасткі, даводзіцца падбіраць аналагі ад больш удачлівых прадстаўнікоў лінейкі.
ДВС Opel Z22YH перасталі выпускаць у 2008 годзе, таму з арыгінальнымі запчасткамі праблема.
Аўта, на якія ўсталёўвалі рухавік
Аўтамабілі з ДВС Opel Z22YH афіцыйна прадавалі і ў Еўропе, і ў Расіі. Пасля спынення выкарыстання гэтага матора на некаторых мадэлях замены ім знойдзена не было, іх проста выключылі са спісу камплектацый.
| Мадэль | Тып | пакаленне | гады выпуску |
|---|---|---|---|
| Opel Vectra (Еўропа) | седан | 3-е | Люты 2002-лістапад 2005 |
| Хэтчбэк | Люты 2002-жнівень 2005 | ||
| Універсал | Люты 2002-жнівень 2005 | ||
| Седан (рэстайлінг) | Чэрвень 2005-ліпень 2008 | ||
| Хэтчбэк (рэстайлінг) | Чэрвень 2005-ліпень 2008 | ||
| Універсал (рэстайлінг) | Чэрвень 2005-ліпень 2008 | ||
| Opel Vectra (Расія) | Універсал | 3-е | Люты 2002-снежань 2005 |
| Хэтчбэк | Люты 2002-сакавік 2006 | ||
| Седан (рэстайлінг) | Чэрвень 2005-снежань 2008 | ||
| Хэтчбэк (рэстайлінг) | Чэрвень 2005-снежань 2008 | ||
| Універсал (рэстайлінг) | Чэрвень 2005-снежань 2008 | ||
| Opel Zafira | мінівэн | 2-е | Ліпень 2005-студзень 2008 |
| рэстайлінг | Снежань 2007-лістапад 2004 | ||
Дадатковая інфармацыя
Нажаль, Opel Z22YH зроблены так, што моцнаму цюнінгу яго не падвергнеш. Агрэгат патрабуе беражлівых адносін і догляду, тады будзе служыць доўга і дакладна. Але паляпшэнняў на ім можна правесці мінімум:
- Выдаліць каталізатар.
- Правесці чып-цюнінг.
Змены абыдуцца не так дорага, а магутнасць паднімецца да 160-165 л.з. (на 10 пунктаў). У сілу асаблівасцяў рухавічка ніякі больш цюнінг сэнсу не мае або малы вынік, або занадта вялікія выдаткі.
Пры выбары алею не варта зважаць на арыгінальны варыянт. Пры ўсім сваім завышаным кошце, GM dexos1 занадта вадкае для гэтага матора і хутка пачынае сыходзіць.
Варта выбіраць сярод малазольных сярэдняга кошту, добра зарэкамендавалых сябе на рынку. Такіх дастаткова шмат, напрыклад, Wolf 5-30 C3, Comma GML5L. Гэта якасныя маслы, якія афіцыйна ўвозяць самавітыя кампаніі. Рызыка нарвацца на падробку зніжана да мінімуму.
Свап рухавіка
У гэтым плане агрэгат Opel Z22YH дастаткова праблемны. Вельмі цяжка падабраць рухавік, які можа яго годна замяніць, асабліва калі пытанне ў падвышэнні магутнасці. А калі такі рухавік знойдзецца, то пры рэалізацыі плана перад уладальнікам паўстане шмат праблем:
- Пошук кваліфікаванага майстра (а якія разбіраюцца ў нюансах мала).
- Купля і ўстаноўка новых мацаванняў.
- Прывязка ДВС да бартавога кампутара, магчыма, спатрэбіцца пераналадка "мазгоў".
- Купіць новую сістэму астуджэння і выхлап.
Гэта толькі асноўныя праблемы, якія могуць сустрэцца на шляху шукальніка добрых магутнасцей. А паказчык у 150-155 л.з. не кожны з даступных рухавікоў перакрые.
Значна прасцей тым, хто шукае замену памерламу Opel Z22YH. Капітальны рамонт у большасці выпадкаў абсалютна нерэнтабельны, рухавік проста не пражыве столькі, каб акупіць выдаткі.
Таму прасцей за ўсё замяніць яго на папярэдніка - Z22SE. У сістэмы давядзецца ўнесці мінімум змен. Магчыма, перагледзець праводку і перапрашыць бартавы кампутар. У астатнім усе параметры і патрабаванні да спадарожных элементаў практычна супадаюць.
Купля кантрактнага рухавіка
На першы погляд, ёсць дастаткова прапаноў па продажы кантрактных рухавікоў Opel Z22YH. Аднак па разглядзе кожнай прапановы апыняецца, што маторы альбо даўно прададзеныя (а аб'явы вісяць), альбо яны з якімі-небудзь дэфектамі. Гэта значыць на пошук кантрактнага Opel Z22YH давядзецца выдаткаваць час, сілы і нервы.
Нават у прафесійных кампаній з бездакорнай рэпутацыяй не заўсёды можна знайсці такі рухавік. Асобны варыянт - папрасіць знайсці яго на замову, але шанцаў таксама няшмат. Добры рухавік без недахопаў, які выкарыстоўвалі ў зберагалых умовах і пры рэгулярным тэхаглядзе не больш за 5 гадоў, абыдзецца прыкладна ў 900-1000 даляраў.
Напрыклад, абсалютна цэлы рухавік з усім навясным абсталяваннем (генератар, Гур, впускной калектар, шпулька запальвання, помпа кандыцыянера) абыйдзецца прыкладна ў 760-770 даляраў. Пры чым, з прычыны рэдкасці рухавіка год выпуску на кошт абсалютна не ўплывае, але яго выкарыстоўвалі не менш за 7 гадоў. Такі ж працоўны матор без навяснога абсталявання будзе каштаваць 660-670 долараў.
Спецыялісты рэкамендуюць выбіраць першы варыянт, асабліва, калі старая версія доўга выкарыстоўвалася ці раней стаяў менш магутны рухавік.
Пры свапе давядзецца дакупляць яшчэ некаторыя дэталі, так што лепш зэканоміць.
Можна купіць рухавік у трохі патрапаным стане, пасля 8 і больш гадоў эксплуатацыі. Ён абыдзецца ў 620-630 долараў. А ёсць унікальныя прапановы ДВС Opel Z22YH у амаль ідэальным стане, пры мінімальным прабегу. Такі рухавік змогуць дазволіць сабе толькі самыя ўпартыя прыхільнікі гэтай мадэлі, бо кошт у сярэднім складае ад 1200 да 1500 долараў.
Рэкамендацыі уладальнікаў аўта з рухавікамі
Уладальнікі аўтамабіляў з Opel Z22YH заяўляюць, што не ўсё так сумна, як сцвярджаюць афіцыйныя крыніцы. Напрыклад, пастаянныя праблемы з ланцугамі ГРМ і балансавальных валаў (якія лічацца самай галоўнай бядой ДВС) у большасці сваёй надуманы. Яны наганяюць толькі тых уладальнікаў, якія ігнаруюць рэгулярныя тэхагляды і наогул клопат пра аўта.
Нават самага бязладнага кіроўцы агрэгат папярэджвае задаўга да з'яўлення непрыемнасцяў. Пачынае дызеліць на халодным рухавіку і знікаць пры прагрэве, дрэнна заводзіцца. Ігнараванне намёкаў прыводзіць да абрыву ланцуга і сур'ёзнага рамонту.
Няякасныя бензін і алей небяспечныя для ўсіх рухавікоў, удакладняюць аматары Opel Z22YH. Проста трэба заліваць паліва толькі на правераных запраўках, тады ўсё будзе нармальна. А вялікая колькасць мыйных асадак заб'е любы ДВС.
Увогуле, насуперак меркаванню кампаніі Опель, карыстачы рухавіка Opel Z22YH на тэрыторыі Расіі не лічаць усе яе недахопы гэтак крытычнымі. Яны шануюць непатрабавальны і цягавіты рухавічок, і старанна пра яго клапоцяцца. Іх хвалюе толькі немагчымасць дакупіць новыя дэталі для правядзення капітальнага рамонту.
Выснова: Разумней за ўсё будзе выкарыстоўваць рухавік Opel Z22YH прыкладна да ¾ рэсурсу, пасля чаго памяняць машыну на варыянт з навейшым маторам.
Пры рэгулярным доглядзе і тэхабслугоўванні рэсурс складзе 400-600 тысяч кіламетраў. Некаторыя шчасліўчыкі даходзілі амаль да мільёна.
Капітальны рамонт сэнсу не мае, сабраць з двух адзін - занадта затратна. Праводзіць бягучы дробны рамонт і чакаць магчымасці купіць нешта сучаснае. Абслугоўванне ДВС варта мінімальна, але лепш праходзіць яго кожныя 20-30 тысяч км. Тады матор застанецца ў добрым стане даўжэй.
