Рухавік Renault E6J
Змест
Маторабудаўнікі Рено здолелі зрабіць новы сілавы агрэгат, які спалучае ў сабе эканамічнасць і непераборлівасць да якасці паліва.
Апісанне
Матор E6J, распрацаваны французскімі інжынерамі аўтаканцэрна Renault вырабляўся з 1988 па 1989 гады. У перайначаным стане (удасканаленыя мадыфікацыі базавай мадэлі) выпускаўся да 1998 года. Уяўляе сабой чатырохцыліндравы рядный бензінавы атмасфернік абёмам 1,4 літра магутнасцю 70-80 л.з пры крутоўным моманце 105-114 Нм.
Галоўная добрая якасць матора – простая прылада ўсіх важных складовых частак.
Усталёўваўся на аўтамабілі аўтаканцэрна Рэно Renault 19 I (1988-1995) і Renault Clio I (1991-1998).
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | група Renault |
|---|---|
| Аб'ём рухавіка, см³ | 1390 |
| Магутнасць, л.с | 70 (80) * |
| Крутоўны момант, Нм | 105 (114) * |
| ступень сціску | 9,2-9,5 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| ГБЦ | алюміній |
| Дыяметр цыліндру, мм | 75.8 |
| Ход поршні, мм | 77 |
| Парадак працы цыліндраў | 1-3-4-2 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 (SOHC) |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Гідракампенсатары | няма |
| турбонаддув | няма |
| Сістэма харчавання палівам | карбюратар |
| паліва | бензін АІ-92 |
| экалагічныя нормы | Еўра 1 |
| Рэсурс, звонку. км | 200 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
*лічбы ў дужках - асераднёныя значэння для мадыфікацый E6J.
Што азначаюць мадыфікацыі 700, 701, 712, 713, 718, 760
За ўвесь час вытворчасці матор неаднаразова ўдасканаліўся. У параўнанні з базавай мадэллю нязначна падняты магутнасць і крутоўны момант. Змяненні закранулі ўстаноўку больш сучаснага навяснога абсталявання з мэтай паляпшэння эксплуатацыйных паказчыкаў, павышэння эканамічнасці і экалагічных нормаў выхлапу.
Канструкцыйных змен у мадыфікацыях E6J не назіралася, за выключэннем мацавання рухавіка на розныя мадэлі аўтамабіляў і механізмаў злучэння з МКПП ці АКПП.
Табліца 2. Мадыфікацыі
| Код рухавіка | Магутнасць | крутоўны момант | ступень сціску | Год выпуску | Устанаўліваўся |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 л.з пры 5750 аб/мін | 106 Нм | 9.5 | 1988-1992 | Рэно 19 І |
| E6J701 | 78 л.з пры 5750 аб/мін | 106 Нм | 9.5 | 1988-1992 | Рэно 19 І |
| E6J712 | 80 л.з пры 5750 аб/мін | 107 Нм | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J713 | 78 л.з пры 5750 аб/мін | 107 Нм | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J718 | 79 л.з | 107 Нм | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J760 | 78 л.з пры 5750 аб/мін | 106 Нм | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Высокая надзейнасць рухавіка абумоўлена прастатой яго канструкцыі. Пры правільнай эксплуатацыі і своечасовым абслугоўванні ДВС амаль удвая перавышае заяўлены рэсурс прабегу.
З водгукаў уладальнікаў аўта з такім рухавіком:
C2L з г. Воткінск УР піша, што «…пры прабегу пад 200т.км гільзы практычна не зношаныя, максімум можна памяняць кольцы на новыя таго ж памеру. Кампрэсія маленькая, але чыннік у нагары на клапанах, выявіш-схуднееш ад убачанага.
У нас адзін ці два выпускныя наогул не зачыняліся цалкам, прычым у такім стане машына лёгка ішла 160 і выдатак быў 6.5/100».
Такога ж меркавання аб надзейнасці pashpadurv з Марыўпаля, Украіна: «…года бяруць сваё, як не круці, а ёй (машыне) ужо 19 гадкоў. Рухавік 1.4 E6J, карбюратар Weber. Прайшла яна 204 тыс. км. памянялі кольцы, якія накіроўваюць у галоўцы, кошык, і год таму зрабіў скрынку (правярнуўся вал з падшыпнікам, пачало свістаць)».
Слабыя месцы
Яны маюцца на кожным рухавіку. E6J не зяўляецца выключэннем. Адзначаюцца збоі ў працы электрыкі (ненадзейнымі аказаліся датчыкі тэмпературы ОЖ і ўваходнага паветра). Падвышанай увагі патрабуюць высакавольтныя правады і свечкі запальвання – іх ізаляцыя схільная да прабоя. Расколіна на вечку размеркавальніка (трамблера) таксама лёгка парушыць устойлівую працу матора.
Нізкая якасць нашага паліва спрыяе выснове з ладу элементаў паліўнай сістэмы (бензапомпы, паліўнага фільтра).
Адмоўнае ўздзеянне слабых месцаў можна прыслабіць, калі скрупулёзна выконваць усе рэкамендацыі вытворцы па эксплуатацыі рухавіка.
рамонтапрыдатнасць
Рухавік адрозніваецца добрай рамонтапрыдатнасцю. Гільзы цыліндраў можна растачваць і хонінгаваць пад любы рамонтны памер, г.зн. рабіць капітальны рамонт у поўным аб'ёме.
Пры наяўнасці досведу і адмысловай прылады матор лёгка рамантуецца ў гаражных умовах.
З пошукам запасных частак цяжкасцяў не ўзнікае, але адзначаецца іх высокі кошт. Аўтаўладальнікі звяртаюць увагу на тое, што часам танней набыць кантрактны рухавік (30-35 тыс. рублёў), чым аднаўляць які выйшаў са строю.
Аб рамонце можна паглядзець відэа:
Просты ў абслугоўванні, эканамічны і непатрабавальны ў эксплуатацыі E6J стаў правобразам стварэння новага рухавіка E7J.
