Рухавік Renault F4RT
Змест
У пачатку 2000-х інжынерамі аўтаканцэрна Renault на базе вядомага F4P быў распрацаваны новы сілавы агрэгат, праўзыходны папярэдніка па магутнасці.
Апісанне
Рухавік F4RT упершыню заявіў аб сабе ў 2001 году ў Ле-Буржы (Францыя) на аўтамабільным авіясалоне. Вытворчасць матора працягвалася да 2016 года. Зборка агрэгата ажыццяўлялася на заводзе Cleon Plant, галаўным прадпрыемстве канцэрна Рэно.
Матор прызначаўся для ўсталёўкі на аўтамабілі ўласнай вытворчасці ў топавай і спартовай камплектацыі.
F4RT – бензінавы чатырохцыліндравы сілавы агрэгат з турбанаддувам аб'ёмам 2,0 літра, магутнасцю 170-250 л. з і круцячы момант 250-300 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі Renault:
- Давай (2001-2003);
- Ці хопіць (2002-2009);
- Космас (2002-2013);
- Лагуна (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Сцэнічны (2004-2006).
Акрамя пералічаных мадэляў аўта F4RT ставіўся на Megane RS, але ўжо ў фарсіраванай версіі (270 л. з і крутоўным моманце 340-360 Нм).
Блок цыліндраў чыгунны, не гільзаваны. ГБЦ з алюмініевага сплава, з 16 клапанамі і двума распредвалами (DOHC). Варта адзначыць, што як распредвалы, так і астатнія дэталі ЦПГ (поршні, шатуны, коленвал) выкананы ўзмоцненымі.
Фазарэгулятара на ДВС не стала. Прывад ГРМ застаўся, як і ў папярэдніка, раменным.
Усталёўка турбіны запатрабавала выкарыстанні больш якаснага паліва, з падвышаным актанавым лікам (АІ-95 для базавай мадэлі, АІ-98 для спартовай Megane RS).
Гідракампенсатары вызваляюць ад неабходнасці рэгуляваць цеплавы зазор клапанаў уручную.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Renault Group, з-д завода Клеон |
| Аб'ём рухавіка, см³ | 1998 |
| Магутнасць, л. з | 170-250 |
| Крутоўны момант, Нм | 250-300 |
| ступень сціску | 9,3-9,8 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак працы цыліндраў | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 82.7 |
| Ход поршні, мм | 93 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| турбонаддув | Турбакампрэсар TwinScroll |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, шматкропкавы ўпырск |
| паліва | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 4-5 |
| Рэсурс, звонку. км | 250 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
Што азначаюць мадыфікацыі F4RT 774, 776
У працэсе вытворчасці рухавік неаднаразова мадэрнізаваўся. Аснова матора заставалася ранейшай, змены ў большай частцы кранулі навяснога абсталявання. Так, напрыклад, F4RT 774 мае падвойны турбанаддувам.
Мадыфікацыі рухавіка мелі істотныя адрозненні ў тэхнічных характарыстыках.
| Код рухавіка | Магутнасць | крутоўны момант | ступень сціску | гады выпуску | Устанаўліваўся |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 л. з пры 5500 аб/мін | 300 Нм | 9 | 2002-2009 | Megane II, Спорт |
| F4RT 776 | 163 л. з пры 5000 аб/мін | 270 Нм | 9.5 | 2002-2005 | Меган II |
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Аўтаўладальнікі матор F4RT называюць надзейным і даўгавечным. Гэта адпавядае рэчаіснасці. Разгляданы агрэгат займае прамежкавае становішча ў сегменце бензінавых турбодвигателей свайго класа.
Аўтааматар з г. Сяроў у водгуку аб сваім Рэно Меган піша: «… Рухавік f4rt 874 распрацоўкі Рэно спорт. Вельмі надзейны, просты і правераны часам». Яго цалкам падтрымлівае калега з Омска: «…Рухавік вельмі падабаецца сваёй бясшумнасцю і эластычнасцю. Рухавічок канцэрна Рэно-Нісан, такі ж ставяць на новы Нісан сентра, толькі сістэма ўпырску паліва іншая і впускной калектар накшталт таксама іншы».. Падводзіць рысу MaFia57 з г. Арол: «… Эксплуатую рухавік F4RT, ужо 8 гадоў. Прабег 245000 130 км. За ўвесь час эксплуатацыі памяняў толькі турбіну і тое якую загубіў па сваёй дурасці. Купіў б/к з прабегам у XNUMX тыс. і да гэтага часу езджу без праблем ».
Неабходна мець у выглядзе, што надзейнасць рухавіка захоўваецца толькі пры своечасовым і правільным яго абслугоўванні.
Падчас эксплуатацый гэтак жа трэба выконваць усе рэкамендацыі вытворцы. Іх ігнараванне прыводзіць да незваротных наступстваў. Напрыклад, выкарыстанне бензіну АІ-92, як і нізкіх гатункаў алеяў, недапушчальна. Парушэнне гэтай рэкамендацыі істотна скароціць рэсурс матора і прывядзе да яго капітальнага рамонту.
Слабыя месцы
Недахопы ўласцівы кожнаму рухавіку. Адным з асноўных слабых месцаў F4RT традыцыйна з'яўляюцца збоі ў рабоце электраабсталявання. Асабліва часта выходзяць са строю шпулькі запальвання і некаторыя датчыкі (становішчы коленвала, лямбда-зонда). Нечакана непрыемнасць можа даставіць ЭБУ.
Рэсурс турбіны гэтак жа пакідае жадаць лепшага. Звычайна праз 140-150 тыс. км прабегу турбакампрэсар даводзіцца мяняць.
Нярэдка ў рухавіку назіраецца падвышаны выдатак алею. Чыннікам гэтаму могуць быць няспраўнасці ў турбіне, якія залеглі поршневыя кольцы, маслосъемные каўпачкі. Дадаткова на выдатак алею могуць уплываць розныя падцёкі (праз сальнік каленчатага вала, ушчыльненні вечка клапанаў, перепускного клапана турбакампрэсара).
Няўстойлівыя абарачэнні халастога ходу гэтак жа захапленні не выклікаюць. Іх з'яўленне злучана з выкарыстаннем няякаснага паліва, у выніку чаго ўзнікае звычайнае запарушванне дросельнай засланкі ці фарсунак.
рамонтапрыдатнасць
Рамонт агрэгата не выклікае вялікіх праблем. Чыгунны блок дазваляе расточваць цыліндры пад неабходны памер. Гэта сведчыць аб магчымасці правядзення капітальнага рамонту ў поўным аб'ёме ўсяго ДВС.
Неабходныя запчасткі можна набыць у любой спецыялізаванай краме. Адзіная перасцярога толькі арыгінальныя дэталі і вузлы прыдатныя для ўжывання пры аднаўленні рухавіка. Справа ў тым, што аналагі не заўсёды адпавядаюць якасці, асабліва кітайскія. Запчасткі б/к выкарыстоўваць пры рамонце не рэкамендуецца, бо іх рэшткавы рэсурс працаздольнасці вызначыць практычна немагчыма.
Улічваючы дарагоўлю запчастак і складанасць прац неабходна ацаніць варыянт набыцця кантрактнага рухавіка. Яго сярэдняя цана складае прыкладна 70 тыс. рублёў.
Рухавік F4RT, створаны маторабудаўнікамі Renault адпавядае ўсім запытам аўтааматараў. Асноўныя добрыя якасці - надзейнасць і даўгавечнасць. Але яны выяўляюцца толькі пры выкананні рэкамендацый вытворцы па абслугоўванні агрэгата.
