Рухавік Renault F8M
Змест
У пачатку 80-х канцэрн Renault прыступіў да засваення новага сілавога агрэгата для аўтамабіля ўласнай вытворчасці R 9.
Апісанне
Групай інжынераў аўтаканцэрна Рэно пад кіраваннем Джорджа Дуэна ў снежні 1982 года быў прадстаўлены дызельны рухавік, які атрымаў абазначэнне F8M. Гэта быў просты чатырохцыліндравы атмасфернік абёмам 1,6 літра, магутнасцю 55 л. з пры крутоўным моманце 100 Нм, які працуе на дызельным паліве.
У гэтым жа годзе агрэгат запушчаны ў вытворчасць. Рухавік атрымаўся настолькі ўдалым, што не схадзіў з канвеера да 1994 гады.
Усталёўваўся на аўтамабілі Renault:
- Р 9 (1983-1988);
- Р 11 (1983-1988);
- Р 5 (1985-1996);
- Экспрэс (1985-1994).
Дадаткова ўсталёўваўся на Volvo 340 і 360, але ў гэтым выпадку меў абазначэнне D16.
Блок цыліндраў выраблены з высокатрывалага чыгуну, не гільзаваны. ГБЦ алюмініевая, з адным распредвалом і 8 клапанамі без гидрокомпенсаторов.
Прывад ГРМ раменны. Калянвал, поршні і шатуны стандартныя. Прылады тыпу каталізатараў адсутнічалі.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | група Renault |
| Аб'ём рухавіка, см³ | 1595 |
| Магутнасць, л. з | 55 |
| Крутоўны момант, Нм | 100 |
| ступень сціску | 22.5 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак працы цыліндраў | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 78 |
| Ход поршні, мм | 83.5 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Гідракампенсатары | няма |
| турбонаддув | няма |
| Сістэма харчавання палівам | форкамеры |
| ТНВД | механічны Bosch VE |
| паліва | ДТ (дызельнае паліва) |
| экалагічныя нормы | Еўра 0 |
| Рэсурс, звонку. км | 150 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
Што азначаюць мадыфікацыі F8M 700, 720, 730, 736, 760
Тэхнічныя характарыстыкі мадыфікацый ДВС не адрозніваюцца ад базавай мадэлі. Сутнасць змен зводзілася да змен мацавання матора да аўтамабіляў і злучэнняў з трансмісіяй (МКПП або АКПП).
Акрамя гэтага ў 1987 году была некалькі мадэрнізаваная ГБЦ, але ў цэлым матору гэта толькі нашкодзіла сталі з'яўляцца расколіны ў форкамерах.
| Код рухавіка | Магутнасць | крутоўны момант | ступень сціску | гады выпуску | Устанаўліваўся |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 л. з пры 4800 аб/мін | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 л. з пры 4800 аб/мін | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 л. з пры 4800 аб/мін | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 л. з пры 4800 аб/мін | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Экспрэс I, Rapid |
| F8M 760 | 55 л. з пры 4800 аб/мін | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Экспрэс I, Extra I |
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Нягледзячы на некаторыя недахопы ДВС атрымаўся суцэль надзейным, эканамічным і непатрабавальным да якасці паліва. Яго адрозніваюць прастата канструкцыі і лёгкасць у абслугоўванні.
Пры правільнай эксплуатацыі матор лёгка выходжвае 500 тыс. км без рамонту, што больш чым у тры разы перавышае заяўлены вытворцам рэсурс.
Высокай надзейнасцю адрозніваецца ТНВД рухавіка. Як правіла, са строю ён не выходзіць.
Слабыя месцы
Яны маюцца ў кожным, нават самым бездакорным маторы. F8M не зяўляецца выключэннем.
Рухавік баіцца перагрэву. У гэтым выпадку парушэнне геаметрыі ГБЦ непазбежна.
Не малую небяспеку ўяўляе абрыў рамяня прывада ГРМ. Сустрэча поршня з клапанамі таксама выкліча сур'ёзны рамонт рухавіка.
Не рэдкай з'явай з'яўляецца падсмоктванне паветра ў паліўнай сістэме. Тут у першую чаргу віна кладзецца на якія рэпаюцца патрубкі.
І, мабыць, апошняе слабое месца - электрыка. Часцяком праводка не вытрымоўвае нагрузкі, што прыводзіць да выйсця яе з ладу.
рамонтапрыдатнасць
Простая канструкцыя агрэгата дазваляе рамантаваць яго ў любым гаражы. З запчасткамі праблем гэтак жа няма.
Агульнае правіла рамантаваць толькі з выкарыстаннем арыгінальных дэталяў дзейнічае і для гэтага матора.
Улічваючы дарагоўлю арыгінальных запчастак варта падумаць аб мэтазгоднасці рамонту. Часам прасцей набыць кантрактны рухавік за 10-30 тыс. рублёў, чым адрамантаваць стары.
Рухавік F8M з'явіўся першынцам у гісторыі дызеляў аўтаканцэрна Renault, усталёўваных на легкавыя аўтамабілі.
