Рухавік Renault G9U

Змест

Апісанне
Тэхнічныя характарыстыкі
Што азначаюць мадыфікацыі 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Ідэнтыфікацыя рухавіка

Французскія інжынеры распрацавалі і ўкаранілі ў вытворчасць чарговы сілавы агрэгат, які да гэтага часу выкарыстоўваецца на мікрааўтобусах другога пакалення. Канструкцыя атрымалася запатрабаванай і адразу заваявала сімпатыі аўтамабілістаў.

Апісанне

У 1999 году з канвеера аўтаканцэрна Renault пачалі схадзіць новыя (па тых часах) аўтамабільныя маторы сямейства G . Іх выпуск працягваўся да 2014 года. Базавай мадэллю стаў дызельны рухавік G9U. Ён уяўляе сабой радны чатырохцыліндравы турбадызель аб'ёмам 2,5 літра магутнасцю ад 100 да 145 л.з пры крутоўным моманце 260-310 Нм.

G9U

Рухавік усталёўваўся на аўтамабілі Renault:

Майстар II (1999-2010);
Рух II (2001-2014).

На аўтамабілях Opel/Vauxhall:

Мавана А (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

На аўтамабілях Nissan:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Тэхнічныя характарыстыкі

Вытворца	група Renault
Аб'ём рухавіка, см³	2463
Магутнасць, л.с	100-145
Крутоўны момант, Нм	260-310
ступень сціску	17,1-17,75
блок цыліндраў	чыгун
ГБЦ	алюміній
Дыяметр цыліндру, мм	89
Ход поршні, мм	99
Парадак працы цыліндраў	1-3-4-2
Колькасць клапанаў на цыліндр	4 (DOHC)
Прывад ГРМ	рэмень
Балансірныя валы	няма
Гідракампенсатары	ёсць
Клапан EGR	ды
турбонаддув	турбіна Garrett GT1752V
Рэгулятар фаз газаразмеркавання	няма
Сістэма харчавання палівам	Звычайная чыгунка
паліва	ДТ (дызельнае)
экалагічныя нормы	Еўра 3, 4
Рэсурс працы, тыс. км	300

Што азначаюць мадыфікацыі 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754

За ўвесь час вытворчасці рухавік неаднаразова ўдасканаліўся. Асноўныя змены базавай мадэлі кранулі магутнасці, крутоўнага моманту і ступені сціску. Механічная частка засталася ранейшай.

Код рухавіка	Магутнасць	крутоўны момант	ступень сціску	Год выпуску	Устанаўліваўся
G9U 630	146 л.з пры 3500 аб/мін	320 Нм	18	2006-2014	Renault Trafic II
G9U 650	120 л. з пры 3500 аб/мін	300 Нм	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 л. з	290 Нм	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 л. з пры 3500 аб/мін	300 Нм	17,7	2003-2010	Master II, Opel Movano
G9U 730	135 л.з пры 3500 аб/мін	310 Нм	2001-2006	Renault Traffic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 л.з	290 Нм	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 л.з пры 3500 аб/мін	300 Нм	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць

Тэхнічная характарыстыка рухавіка будзе найболей поўнай, калі да яе прыкласці асноўныя эксплуатацыйныя фактары.

Надзейнасць

Гаворачы аб надзейнасці ДВС неабходна нагадаць аб яго запатрабаванасці. Зразумела, што не якасны, не надзейны матор папулярнасцю сярод аўтаўладальнікаў карыстацца не будзе. G9U пазбаўлены гэтых недахопаў.

Адным з галоўных паказчыкаў надзейнасці з'яўляецца рэсурс працы рухавіка. На практыцы пры своечасовым абслугоўванні ён перавышае 500 тыс. км безрамонтнага прабегу. Гэтая лічба пацвярджае не толькі даўгавечнасць, але і надзейнасць сілавога агрэгата. Неабходна мець на ўвазе, што не кожны рухавік адпавядае сказанаму. І вось чаму.

Высокая надзейнасць сілавога агрэгата забяспечваецца не толькі інавацыйнымі канструктыўнымі рашэннямі, але і цвёрдымі патрабаваннямі да правядзення тэхнічнага абслугоўвання. Перавышэнне тэрмінаў як па прабегу, так і па часе правядзення чарговых ТО істотна змяншаюць надзейнасць ДВС. Дадаткова вытворца прад'яўляе падвышаныя патрабаванні да якасці выкарыстоўваных расходнікаў і прымяняюцца ГЗМ.

Не малаважнае значэнне ў нашых умовах эксплуатацыі гуляюць рэкамендацыі дасведчаных кіроўцаў і адмыслоўцаў аўтасэрвісаў. Асабліва аб скарачэнні рэсурса паміж абслугоўваннямі. Напрыклад, яны рэкамендуюць замяняць масла не праз 15 тыс. км прабегу (як заяўлена ў рэгламенце абслугоўвання), а раней праз 8-10 тыс. км. Зразумела, што з такім падыходам да правядзення ТА некалькі скароціцца бюджэт, затое істотна павялічыцца надзейнасць і даўгавечнасць.

Выснова: рухавік надзейны пры яго своечасовым і правільным тэхнічным абслугоўванні.

Слабыя месцы

Наконт слабых месцаў меркаванні аўтаўладальнікаў сыходзяцца. Яны лічаць, што ў рухавіку найболей небяспечнымі з'яўляюцца:

абрыў рамяня прывада ГРМ;
няспраўнасць у турбанагнетацелі, звязаная з праходжаннем алею ва ўпуск;
запарушванне клапана ЕГР;
няспраўнасці ў электраабсталяванні.

Спецыялісты аўтасэрвісаў дадаюць частыя разбурэнні ГБЦ пасля самастойнага іх рамонту. У большасці выпадкаў гэта зрыў разьбы пад пасцелі распредвалов. Не засталася без увагі паліўная апаратура. Яна гэтак жа даволі часта выходзіць са строю з-за забруджвання няякасным ДТ.

Разбяромся чаму гэта адбываецца і што трэба рабіць для выключэння гэтых непрыемнасцяў.

Вытворца вызначыў рэсурс рамяня прывада ГРМ у 120 тыс. км прабегу аўта. Перавышэнне гэтага значэння вядзе да абрыву. Практыка эксплуатацыі аўтамабіля ў нашых умовах, далёкіх ад еўрапейскіх, паказвае, што ўсе рэкамендаваныя тэрміны замены расходнікаў трэба змяншаць. У поўнай меры гэта датычыцца і рамяня. Таму яго замена праз 90-100 тыс. км істотна падвысіць надзейнасць рухавіка і прадухіліць непазбежнасць значнага і дарагога рамонту ГБЦ (пры абрыве гнуцца рокеры).

Турбанагнетальнік з'яўляецца складаным, але пры гэтым даволі надзейным механізмам. Своечасовае абслугоўванне рухавіка і замена расходников (алеі, алейнага і паветранага фільтраў) палягчаюць умовы працы турбіны, што падаўжае рэсурс яе эксплуатацыі.

Запарушванне клапана ЕГР значна змяншае магутнасць ДВС, пагаршае яго запуск. Віной усяму - нізкая якасць нашага дызельнага паліва. У гэтым пытанні аўтааматар практычна нямоглы штосьці змяніць. Але вырашэнне гэтай праблемы ёсць. Першае. Неабходна прамываць клапан па меры засмечвання. Другое. Запраўляць аўтамабіль палівам толькі на правераных АЗС. Трэцяе. Заглушыць клапан. Рухавіку шкоды такое ўмяшанне не прынясе, але экалагічная норма выкіду адпрацаваных газаў знізіцца.

Няспраўнасці ў электраабсталяванні ўхіляюцца адмыслоўцамі профільнага аўтасэрвісу. Рухавік з'яўляецца высокатэхналагічным вырабам, таму ўсе спробы самастойнага ўхілення няспраўнасцяў прыводзяць, як правіла, да няўдачы.

рамонтапрыдатнасць

Пытанні рамонтапрыдатнасці не выклікаюць праблем. Чыгунны блок дазваляе расточваць цыліндры пад любы рамонтны памер. Акрамя гэтага, маюцца дадзеныя аб устаўцы ў блок гільзаў (канкрэтна 88х93х93х183,5, XNUMX з буртам). Расточванне вырабляецца пад рамонтны памер поршня, а пры гільзоўцы мяняюцца толькі поршневыя кольцы.

Падбор запчастак гэтак жа цяжкасцяў не выклікае. Яны ў любым асартыменце маюцца ў спецыялізаваных ці інтэрнэт-крамах. Выбіраючы дэталі для замены перавагу неабходна аддаваць арыгінальным. У рэдкіх выпадках можна карыстацца аналагамі. Б/к запчасткі (з разборак) пры рамонце выкарыстоўваць не варта, бо іх якасць заўсёды знаходзіцца пад сумневам.

Узнаўленне матора трэба вырабляць на спецыялізаваным аўтасэрвісе. У «гаражных» умовах гэтага рабіць не варта з-за складанасці захавання тэхналагічнага працэсу рамонту. Напрыклад, адхіленне ад рэкамендаванага вытворцам моманту зацяжкі мацавання пасцеляў распредвалов выклікае разбурэнне ГБЦ. Падобных нюансаў на рухавіку мноства.

Таму рамонтам рухавіка павінны займацца дасведчаныя адмыслоўцы.

Ідэнтыфікацыя рухавіка

Часам узнікае неабходнасць вызначэння маркі і нумары матора. Асабліва гэтыя дадзеныя патрэбныя пры набыцці кантрактнага рухавіка.

Сустракаюцца нядобрасумленныя прадаўцы, якія замест 2,5 літровага DCI прадаюць 2,2 літровы. Вонкава яны маюць вельмі вялікае падабенства, а розніца ў кошце складае прыкладна $1000. Візуальна адрозніць мадэлі рухавікоў можа толькі дасведчаны адмысловец. Падман ажыццяўляецца проста - змяняецца шыльдзік у ніжняй частцы блока цыліндраў.

У верхняй частцы блока нанесены нумар рухавіка, які падрабіць немагчыма. Ён выкананы рэльефнымі знакамі (як на фота). Па ім можна вызначыць аб'ём матора, зверыўшы з дадзенымі завода-вытворцы, якія знаходзяцца ў адкрытым доступе.