Рухавік Subaru EJ203
Змест
Японскі аўтаканцэрн Субару ужо доўгія гады праектуе і актыўна выпускае машынную прадукцыю. Апроч мадэляў аўта, кампанія вырабляе камплектавалыя да іх. Найбольшае прызнанне па ўсім свеце атрымалі маторы канцэрна, якія адрозніваюць нядрэнным функцыяналам і хвацкай якасцю. Сёння пагаворым аб адным з рухавікоў Субару з назовам «EJ203». Аб асаблівасцях яго канструкцыі, сферах выкарыстання і прынцыпах эксплуатацыі можна прачытаць ніжэй.
Стварэнне і канцэпт агрэгата
На працягу доўгіх гадоў інжынеры Субару праектуюць і ставяць на канвееры свае сілавыя ўстаноўкі. Пераважна, яны мантуюцца ў мадэлі самога ж канцэрна і іншым вытворцы для выкарыстання прадастаўляюцца рэдка. Адной з самых паспяховых сярод унутраных лінеек матораў стала серыя EJ, прадстаўніком якой з'яўляецца разгляданы сёння EJ203. І гэты рухавікі, і іншыя прадстаўнікі маторнага шэрагу вырабляюцца да гэтага часу і карыстаюцца немалой папулярнасцю ў асяроддзі аўтамабілебудавання.
EJ203 – гэта мадэрнізаваная версія вядомай шматлікім усталёўкі «EJ20». Яго праектоўка пачалася ў другую палову 90-х гадоў мінулага стагоддзі, калі стандартныя ўзоры 20-х рухавікоў маральна і тэхнічна састарэлі. Спачатку з'явіліся мадэрнізаваныя варыяцыі "EJ201" і "EJ202", а пазней і прадмет разгляду гэтага артыкула – EJ203. Асноўнымі адрозненнямі ад папярэднікаў у ім лічацца:
- Выкарыстанне датчыка масавага расходу паветра (ДМРВ).
- Мантаж электроннай засланкі дроселя.
- Аблегчаная канструкцыя з захаваным каласальным узроўнем надзейнасці.
У астатніх тэхнічных аспектах EJ203 тыпавы прадстаўнік лінейкі 20-х матораў ад Субару. Ён уяўляе сабой агрэгат з оппозитной сістэмай пабудовы, які працуе на бензінавага інжэктара. Клапанаў у канструкцыі EJ203 16, якія таксама размеркаваны паміж чатырма цыліндрамі і працуюць на аснове адзінкавага вала. Выкананы блок і галоўка матора па стандартнай алюмініевай тэхналогіі. Увогуле, нічога незвычайнага. EJ4 уяўляе сабой тыпавы бензінавы матор для Субару і ўсяго аўтамабілебудавання пачатку 203-х гадоў цяперашняга стагоддзя. Прычым не адзначыць высокую якасць агрэгата і яго добры функцыянал было б няправільна.
Тэхнічныя характарыстыкі EJ203 і аснашчаныя ім мадэлі
| Вытворца | Subaru |
| Марка ровара | EJ203 |
| Гады вытворчасці | 2000 год |
| ГБЦ | алюміній |
| Харчаванне | размеркаваны, шматкропкавы ўпырск (інжэктар) |
| Схема пабудовы | апазітны |
| Коль-ць цыліндраў (клапанаў на цыліндр) | 4 (4) |
| Ход поршні, мм | 75 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 92 |
| Ступень сціску, бар | 9.6 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см | 1994 |
| Магутнасць, л.с | 180 |
| Крутоўны момант, Нм | 196 |
| паліва | бензін (АІ-95 або АІ-95) |
| экалагічныя нормы | ЕЎРА-4 |
| Выдатак паліва на 100 км шляхі | |
| - ў горадзе | 14 |
| - па трасе | 9 |
| – у змяшаным рэжыме язды | 12 |
| Выдатак алею, грам на 1000 км | да 1 |
| Выгляд выкарыстоўванай змазкі | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 або 10W-40 |
| Перыядычнасць замены алею, км | 8 000-15 000 |
| Рэсурс рухавіка, км | 300 000-400 000 |
| Магчымасці мадэрнізацыі | маюцца, патэнцыял - 350 л.з. |
| Размяшчэнне завадскога нумара | задняя частка блока рухавіка злева, недалёка ад яго злучэння з КПП |
| Абсталяваныя мадэлі | Субару імпрэза Subaru Forester Subaru Legacy Icuzu Aska і SAAB 9-2X (абмежаванымі серыямі) |
Заўвага! Выпускаўся Subaru EJ203 толькі ў адной атмасфернай варыяцыі з разгледжанымі ў прадстаўленай табліцы характарыстыкамі. Знайсці больш магутныя ці турбированные версіі дадзенага матора немагчыма. Натуральна, калі ён раней не паддаваўся цюнінгу са боку ўладальніка.
Аб рамонце і абслугоўванні рухавіка
Маторы Subaru гэта эталон японскай якасці, што пацверджана практыкай шматлікіх аўтамабілістаў. Не адзначыць высокі ўзровень іх надзейнасці проста нельга. EJ203 не з'яўляецца выключэннем, таму тыповых няспраўнасцяў ен не мае. Тым больш, ён уяўляе сабой мадыфікацыю раней выкарыстоўванага і вывучанага агрэгата "EJ20", што дазволіла вытворцу выціснуць з яго максімум у плане выніковай якасці.
Больш-менш часта сустракаюцца такія праблемы з EJ203 як:
- Стук у самым гарачым чацвёртым па ліку цыліндры.
- Працёкі алею.
- Празмерны апетыт на апошняе.
Як правіла, з'яўляюцца адзначаныя праблемы толькі па выніку працяглай эксплуатацыі EJ203 і вырашаюцца звычайным капрамонтам. Звярнуцца за яго правядзеннем можна на любую СТА, бо канструкцыя субароўскіх матораў тыповая і праблем у плане рамонту добрым майстрам не дастаўляе.
Што тычыцца цюнінгу EJ203, то патэнцыял у яго нядрэнны - парадку 300-350 конскіх сіл пры 180 сцёкавых. Асноўныя вектары паляпшэння агрэгата зводзяцца да:
- усталёўцы турбіны;
- мадэрнізацыі сістэм астуджэння, газаразмеркавання і харчавання;
- узмацненню канструкцыі матора.
Натуральна, пры цюнінгу EJ203 яго рэсурс упадзе. Калі пры правільнай эксплуатацыі сцёк адкочвае да 400 000 кіламетраў без адмысловых праблем, то мадэрнізаваны матор ці наўрад ад'ездзіць і 250 000. Ці варта таго цюнінг ці не кожны вырашыць сам. Ежа для разважанняў ёсць.
