Рухавік Suzuki H20A

Пісьменны падыход да праектоўкі і стварэнню прадукцыі гэта менавіта тое, што не адабраць ва ўсіх аўтаканцэрнаў з Японіі. Апроч выпуску надзейных і функцыянальных аўтамабіляў, японцы робяць не меней добрыя маторы.

Сёння наш рэсурс вырашыў асвятліць адзін з самых цікавых ДВС Suzuki з назвай "H20A". Аб канцэпце стварэння дадзенага рухавіка, яго гісторыі і асаблівасцях эксплуатацыі чытайце ніжэй. Упэўніваем, прадстаўлены матэрыял будзе карысны і цяперашнім, і патэнцыйным уладальнікам агрэгата.

Стварэнне і канцэпт рухавіка

У 1988-м годзе Suzuki пачаў выпуск красовер "Vitara". Паколькі на той час кампактныя пазадарожнікі былі ў навіну, новы мадэльны шэраг вытворцы адразу набраў вялікую папулярнасць і заваяваў сэрцы многіх аўтааматараў.

Раптам якая нарынула, збольшага нечаканая запатрабаванасць красовер прымусіла японцаў усяляк падтрымліваць яе за кошт паляпшэння мадэлі. Калі з рэстайлінгамі аўтамабіля ўсё зразумела, то змены ў маторнай лінейцы Vitara не чакаў ніхто. Нягледзячы на ​​гэта, Suzuki здзівіў усіх.

У пачатку 90-х гадоў японцы пачалі праектоўку новых рухавікоў для свайго красовер. Не тэхнічна, ні маральна выкарыстоўваныя на той момант агрэгаты не састарэлі, але жаданне палепшыць мадэльны шэраг узяло ўверх і канцэрн спраектаваў лінейку матораў дастаткова абмежаванай серыі з маркіроўкай H .

Разгляданы сёння H20A выкарыстоўваўся толькі ў кросоверы «Vitara». Калі быць дакладней, абсталёўвалася мадэль гэтым ДВС у перыяд з 1994-го па 1998-й год.

З завяршэннем выпуску першага пакалення красовераў вытворчасць H20A таксама завярнулі , таму знайсці яго цяпер што ў падтрыманым, што ў новым выглядзе вельмі складана.

Нічога дрэннага аб дадзеным рухавікоў сказаць нельга. Яго функцыянал і ўзровень надзейнасці знаходзяцца на вельмі высокім узроўні, таму крытыкі H20A са боку сваіх эксплуататараў не адшукаў. Аднак на працягу 90-х гадоў мінулага стагоддзі лінейка матораў з маркіроўкай H была своеасаблівым пераходным звяном паміж паступова састарэлымі агрэгатамі і тэхнічна, маральна абноўленымі. Менавіта таму што H20A, што яго субраты выкарыстоўваліся абмежаванымі серыямі, быўшы проста выдатнымі ДВС для любых відаў аўто.

Канцэпт H20A уяўляе сабой тыпавы V-вобразны рухавік з 6-ю цыліндрамі і 4-ма клапанамі на кожны з іх. Адметнымі асаблівасцямі яго канструкцыі можна лічыць:

• Сістэму газаразмеркавання на двух вала "DOHC".
• Вадкаснае астуджэнне.
• Інжэктарную сістэму харчавання (шматкропкавы ўпырск паліва ў цыліндры).

Пабудаваны H20A па стандартнай на пачатак 90-х, 00-х гадоў тэхналогіі з выкарыстаннем алюмініевых і чыгунных сплаваў. Бо дадзены матор усталёўваўся толькі на Vitara, палегчанай, больш магутнай ці турбіраванай варыяцыі ён не мае.

H20A выпускаўся выключана ў адной версіі - бензінавых, 6-цыліндравы атмасфернік. У меру простая, але ў той жа час тэхнічна пісьменная канструкцыя дазволіла агрэгату пакахацца шматлікім фанатам Suzuki. Нездарма H20A да гэтага часу эксплуатуецца ўжо на 20-гадовых кросоверах і «адчувае» сябе больш за выдатна.

Тэхнічныя характарыстыкі H20A

Вытворца	Suzuki
Марка ровара	H20A
Гады вытворчасці	1993-1998
ГБЦ	алюміній
Харчаванне	размеркаваны, шматкропкавы ўпырск (інжэктар)
Схема пабудовы	V-вобразны
Коль-ць цыліндраў (клапанаў на цыліндр)	6 (4)
Ход поршні, мм	70
Дыяметр цыліндру, мм	78
Ступень сціску, бар	10
Аб'ём рухавіка, куб. см	1998
Магутнасць, л.с	140
Крутоўны момант, Нм	177
паліва	бензін (АІ-92 або АІ-95)
экалагічныя нормы	ЕЎРА-3
Выдатак паліва на 100 км шляхі
- ў горадзе	10,5-11
- па трасе	7
– у змяшаным рэжыме язды	8.5
Выдатак алею, грам на 1000 км	да 500
Выгляд выкарыстоўванай змазкі	5W-40 або 10W-40
Перыядычнасць замены алею, км	8 000-15 000
Рэсурс рухавіка, км	500 000-550 000
Магчымасці мадэрнізацыі	маюцца, патэнцыял - 210 л.з.
Размяшчэнне завадскога нумара	задняя частка блока рухавіка злева, недалёка ад яго злучэння з КПП
Абсталяваныя мадэлі	Suzuki Vitara (альтэрнатыўная назва - Suzuki Escudo)

Заўвага! Паўторымся, матор Suzuki H20A вырабляўся толькі ў адной версіі з паказанымі вышэй параметрамі. Іншага ўзору гэтага рухавіка знайсці немагчыма.

Рамонт і абслугоўванне

Як было адзначана раней, H20A адрозніваецца высокім узроўнем надзейнасці. Падобнае становішча спраў актуальна для ўсіх матораў Сузукі з прычыны пісьменнага і адказнага падыходу да іх праектоўкі, стварэнню з боку канцэрна.

Калі судзіць па водгуках уладальнікаў Vitara, то разгляданы сёння агрэгат з'яўляецца ці ледзь не эталонам якасці. Пры сістэматычным і якасным абслугоўванні яго няспраўнасці - вялікая рэдкасць.

Практыка паказвае, што H20A тыповых паломак не мае. Больш-менш часта ў дадзенага матора здараецца праблемы па тыпе:

• шуму ланцуга газаразмеркавальнага механізму;
• некарэктнай працы датчыка халастога ходу;
• нязначных збояў у функцыянаванні сістэмы маслоподачи (падвышаны апетыт на змазку ці ж яе падцёкі).

У большасці выпадкаў адзначаныя няспраўнасці з'яўляюцца ў H20A пры дастаткова вялікім прабегу. У шматлікіх эксплуататараў рухавіка яны не назіраліся раней кіламетражу ў 100-150 000. Вырашаюцца праблемы з H20A пасродкам звароту на любую СТА (можна нават не па абслугоўванні ўсталёвак Сузукі).

Кошт рамонту рухавічка невялікі. Самастойным ухіленнем яго паломак лепш не займацца па чынніку яго V-вобразнай канструкцыі. Бывае, з яе прывядзеннем у парадак не спраўляюцца нават дасведчаныя рамонтнікі.

Пры адсутнасці няспраўнасцяў важна не забываць аб правільным абслугоўванні H20A, якое гарантуе матору доўгія і беспраблемныя гады жыцця. Аптымальным рашэннем будзе:

• сачыць за стабільнасцю ўзроўню алею і праводзіць яго поўную замену кожныя 10-15 000 кіламетраў прабегу;
• сістэматычна мяняць расходнікі згодна з тэхнічнай дакументацыяй да ўстаноўкі;
• не забываць аб капітальным рамонце, які варта праводзіць кожныя 150-200 000 кіламетраў прабегу.

Правільная эксплуатацыя і пісьменнае абслугоўвання H20A дазволяць «выціснуць» з яго максімальны рэсурс у паўмільёна кіламетраў прабегу і нават больш. На практыку падобнае сустракаецца нярэдка, што пацвярджаюць шматлікія водгукі ўладальнікаў Vitara і аўтарамонтнікаў.

цюнінг

Мадэрнізацыя H20A сустракаецца нячаста. Віной усяму нядрэнная надзейнасць матора, якую аўтамабілісты не жадаюць змяншаць звычайным цюнінгам. Хто б што ні казаў, пазбегнуць страты рэсурсу пры павелічэнні магутнасці ДВС практычна немагчыма. Калі ж звяртацца да мадэрнізацыі H20A-х, то можна паспрабаваць:

• усталяваць у меру магутную турбіну;
• злёгку мадэрнізаваць сістэму харчавання;
• узмацніць канструкцыю ЦПГ і ГРМ.

Якасны цюнінг H20A дазволіць раскурыць яго са сцёкавых 140-а конскіх сіл да 200-210. Страты рэсурсу пры гэтым складуць ад 10 да 30 працэнтаў, што дастаткова істотна. Ці варта губляць у надзейнасці дзеля магутнасці кожны вырашыць самастойна.