Рухавік Suzuki K6A
Змест
Рухавік К6А спраектаваны, пабудаваны і запушчаны ў масавую вытворчасць у 1994 годзе. Пры стварэнні гэтага праекта кампанія Сузукі абапіралася на прынцып прасцей - лепш. Так на свет з'явіўся ДВС з лінейным размяшчэннем поршняў.
Кароткі ход шатуноў дазволіў кампактна размясціць матор у адсеку малалітражкі. Тры цыліндры змясціліся ў кампактным корпусе. Максімальная магутнасць рухавічка 64 конскія сілы.
Такі не самы моцны агрэгат, у далейшым сталі ўсталёўваць і на малагабарытныя грузавыя аўто з пастаянным поўным прывадам. Добрая цяга забяспечвалася ўсталёўкай турбіны і адаптыўнай каробкай пераключэння перадач. Японская кампанія пайшла на рызыкоўны крок улучыўшы ў камплектацыю матора ланцужны прывад.
Для трехціліндровым малагабарытных аўта такі варыянт рамяня газаразмеркавальнага механізму рэдкасць. Гэта дазволіла павялічыць тэрмін службы, але дадало шуму пры працы на вялікіх абарачэннях.
У К6А ёсць некалькі мінусаў, якія былі выпушчаны распрацоўшчыкамі:
- Калі ланцуг прывада ГРМ парвецца або пераскочыць на некалькі зуб'яў, клапана непазбежна пагне.
- Пракладка крышкі ДВС зношваецца ўжо праз 50 тысяч кіламетраў. Масла пачынае выціскаць вонкі.
- Нізкая ўзаемазаменнасць некаторых дэталяў матора. Прасцей і танней памяняць матор цалкам.
Тэхнічныя характарыстыкі Suzuki K6A
| Марка | Suzuki K6A |
|---|---|
| магутнасць рухавіка | 54 - 64 конскія сілы. |
| крутоўны момант | 62,7 Нм |
| Аб'ём | 0,7 літра |
| колькасць цыліндраў | 3 |
| Харчаванне | інжэктар |
| паліва | Бензін АІ – 95, 98 |
| Заяўлены вытворцам рэсурс ДВС | 150000 |
| Прывад ГРМ | ланцуговай |
Нумар рухавіка размешчаны ў не вельмі зручным месцы. Гэта лічыцца недаглядам для вытворцаў. З тыльнага боку матора, у ніжняй частцы, каля ланцуга прывада ГРМ, можна адшукаць запаветны код.
Вытворца заяўляе гарантаваны рэсурс матора ў 150000 кіламетраў, але як гэта часта бывае, перастрахоўваецца, бо рэальны тэрмін нашмат больш. Пры якасным абслугоўванні і без аварый на такім ДВС можна праездзіць і 250 кіламетраў.
Надзейнасць сілавога агрэгата
Рухавік Сузукі К6А дастаткова танны ў сваім сегменце. Галоўнай задачай перад вытворцам стала, захаваць максімальна нізкі кошт вузла. З пастаўленай задачай яны цудоўна справіліся. Атрымаўся недарагі і канкурэнтны матор.
Нажаль, матэрыялы, скарыстаныя пры канструяванні, не дазваляюць паўнавартасна правесці капітальны рамонт усіх вузлоў і агрэгатаў. Некаторыя настолькі простыя, што зношваюцца да мяжы, закранаючы пры гэтым суседнія часткі. Так напрыклад гільзы, зробленыя са сплава чыгуну, не могуць быць заменены пасля разбурэння.
Самай частай паломкай у К6А лічыцца прагаранне пракладкі галавы блока цыліндраў. Гэта адбываецца з-за перагрэву аўтамабіля. Звычайны запас ходу пракладкі 50 кіламетраў. Нават калі алей не відаць, лепш яе замяніць, каб яна не прыкіпела да вечка.
У прынцыпе праводзіць капітальны рамонт матора не трэба, лепш памяняць матор цалкам. Яго падрыхтаваная вага ўсяго 75 кілаграм. Прастата і прымітыўнасць дазваляе замяніць яго самастойна, без асаблівых навыкаў. Галоўнае, каб серыя ўзаемазаменных агрэгатаў супадала.
Важна: галоўнай добрай якасцю ДВС Сузукі К6А з'яўляецца яго эканамічнасць. Варта памятаць, што заліваць у бак пажадана бензін АІ 95, а не 92.
Аўтамабілі, на якія былі ўсталяваныя рухавікі Сузукі К6А
- Альтавыя творы - 1994 - 1998 гг
- Jimny – 1995 – 1998 г.
- Універсал R – 1997 – 2001 г.в.
- Alto HA22/23 – 1998 – 2005 год.
- Jimny JB23 з 1998 года выпуску.
- Alto HA24 - выпускаліся з 2004 па 2009 год
- Alto HA25 - з 2009 года.
- Капучына
- Suzuki Palette
- Suzuki Twin
Замена расходных матэрыялаў
Маламагутныя рухавікі патрабуюць да сябе не менш увагі, чым маторы V 12. Рэгламент замены алею вымяраецца не толькі ў прабегу, але і ў часе эксплуатацыі аўта. Так калі машына прастаяла без руху паўгода, незалежна ад прабегу вадкасць пара замяніць.
Што да самога алею, то ў летні перыяд можна выкарыстоўваць паўсінтэтыку, але падчас халадоў абавязкова заліваецца сінтэтыка. ДВС не з капрызных, аднак адчувальнасць да дрэннага змазвальнага матэрыялу захоўваецца.
Для доўгатэрміновай працы К6А у яго лепш уліваць маторнае масла праверанага гадамі вытворцы. Не варта турыцца за нізкім коштам, у выніку рухавік вам скажа за гэта дзякуй. Перыяд замены вадкасці 2500 - 3000 кіламетраў. Прабег нашмат карацей астатніх аўта. Гэта таму, што сам рухавік таксама малагабарытны. Фактычна 60 конікаў цягнуць вагу машыны, а 3 цыліндравы матор працуе на знос. У больш магутных седанах з паваротлівым ДВС рэсурс алею больш.
Алею для рухавіка К6А
- LIQUI MOLY
- TOYOTA
- MOLY GREEN
- Абалонка
- Mobil
Індэкс глейкасці 5W30 ва ўсіх пералічаных марак вытворцаў алеяў. Вядома, для любога рухавіка радней і лепш маторкі, вырабленыя на заводзе вытворцу машыны. У брэнда Сузукі існуе свая лінія маторных алеяў, прыдатных да аднайменных аўтамабіляў.
Кожны другі раз разам з маслам замене падлягае алейны фільтр. Да таго ж нельга забываць пра салонны фільтр, а таксама які фільтруе элеменце паветразаборніка рухавіка. Першы мяняюць два тры разы на год, другі адзін раз.
Замена вадкасці ў скрынцы пераключэння перадач вырабляецца не пазней за 70 - 80 тысяч кіламетраў прабегу. Інакш алей загусцее і збярэцца ў адным месцы. Рэсурс рухомых частак рэзка паменшыцца.
Цюнінг рухавіка
ДВС для малалітражак рэдка паддаецца фарсіраванню. Сузукі не выключэнне. Адзіным варыянтам для павелічэння магутнасці матора ў дадзеным выпадку гэта замена турбіны. Першапачаткова ў рухавік уманціравана нагнятальная ўстаноўка малой магутнасці.
Тая ж Японская кампанія прапануе больш спартовую турбіну і адмысловую праграмную прашыўку пад яе. Гэта максімум, як лічаць вытворцы, што можна выціснуць з дадзенага матора.
Вядома, некаторыя гаражныя ўмельцы здольныя разагнаць магутнасць у разы. Толькі варта памятаць, што запас трываласці дэталяў абмежаваны, усё ж гэта ДВС для малалітражкі.
Магчымасць Свапа рухавіка
Сузукі К6А лёгка паддаецца поўнай замене. Прычым можна абраць кантрактны рухавічок ці арыгінальны, абсалютна новы ці былы ва ўжыванні. Вага матора ўсяго 75 кілаграм. Знайсці патрэбны агрэгат можна ў інтэрнэт-краме, ці ў буйных сетках аўтамайстэрняў. Пры выбары абавязкова варта абапірацца на мадыфікацыю роднага ДВС, у адваротным выпадку разам з рухавіком прыйдзецца замяніць і абвязку каробкі пераключэння перадач.
