Рухавік Toyota 4S-FE
Змест
Рухавікі японскай вытворчасці прынята лічыць аднымі з самых надзейных, магутных і цягавітых ва ўсім свеце. Ніжэй пазнаёмімся з адным з прадстаўнікоў маторам 4S-FE вытворчасці кампаніі Toyota. Рухавік вырабляўся з 1990 па 1999 год, і цягам гэтага перыяду ім абсталяваліся розныя мадэлі японскага брэнда.
Кароткае знаёмства
У 90-е гады дадзеная мадэль рухавіка лічылася залатой сярэдзінай серыі матораў S, тады якія выпускаліся найбуйным японскім аўтаканцэрнам. Рухавік не адрозніваўся эканамічнасцю, эфектыўнасцю і высокім рэсурсам, але разам з тым меў выгодны бок - рамонтапрыдатнасць.
Маторам абсталёўваліся дзесяць мадэляў аўтамабіляў вытворчасці японскай кампаніі. Таксама сілавы агрэгат знаходзіў ужыванне ў рэстайлінгавых версіях класаў D, D+ і E. Яшчэ адной дадатнай характарыстыкай агрэгата з'яўляецца тое, што пры абрыве рамяня ГРМ, поршань не прыгнёт клапана, што стала магчымым дзякуючы цековке на паверхні з тарца.
У мадэлі варта адзначыць наяўнасць MPFI - сістэмы электроннага шматкропкавага ўпырску паліва. Завадскія налады адмыслова прыніжалі магутнасць ДВС для рынка Еўропы да 120 л. с. Калі казаць аб крутоўным моманце, то ён упаў да ўзроўню 157 Нм.
Спачатку вядучыя інжынеры завода-вытворцы прынялі рашэнне выкарыстоўваць у рухавіку меншыя аб'ёмы камер згарання, калі параўноўваць з папярэдняй версіяй агрэгата. Замест 2,0 літра выкарыстоўваўся аб'ём 1,8 літра. Згадваючы характарыстыкі матора, варта адзначыць спрошчаную схему рухавіка рядной бензінавай атмасфернай чацвёркі . Устаноўка аснашчана 16 клапанамі, а таксама парай размеркавальных валаў па схеме DOHC.
Прывад аднаго распредвала ГРМ мае раменное выкананне. Навясное абсталяванне па большай частцы скамплектавана з боку пярэдняга пасажырскага сядзення. Фарсіроўка прадстаўлена чып цюнінгам. Магчымы капітальны рамонт сваімі намаганнямі, а таксама мадэрнізацыя рухавіка ў мэтах павелічэння магутнасці.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Завод Kamigo Toyota |
| Маса, кг | 160 |
| Марка рухавіка ўнутранага згарання | 4S FE |
| Гады вытворчасці | 1990-1999 |
| Магутнасць квт (л. с.) | 92 (125) |
| Аб'ём, гл. куб. (л) | 1838 (1,8) |
| Крутоўны момант, Нм | 162 (на 4 200 аб/хвіліну) |
| Тып рухавіка | Радны бензінавы |
| тып харчавання | інжэктар |
| запальванне | ДІС-2 |
| ступень сціску | 9,5 |
| Кол-ць цыліндраў | 4 |
| Размяшчэнне першага цыліндру | тэлевізар |
| Коль-ць клапанаў на кожным цыліндры | 4 |
| Распредвал | літой, 2 шт. |
| Матэрыял блока цыліндраў | чыгун |
| Поршні | Арыгінальныя з цэкоўкамі |
| Впускны калектар | Дзюралевы літой |
| Выпускны калектар | Чыгунны літой |
| Матэрыял ГБЦ | алюмініевы сплаў |
| паліва | Бензін АІ-95 |
| Ход поршні, мм | 86 |
| Выдатак паліва, л/км | 5,2 (на трасе), 6,7 (змяшаны цыкл), 8,2 (у горадзе) |
| экалагічныя нормы | Еўра-4 |
| помпа | Проста Drive JD |
| алейны фільтр | Сакура C1139, VIC C-110 |
| Кампрэсія, бар | ад 13 |
| Махавік | Мацаванне на 8 нітаў |
| Маслаздымныя каўпачкі | Гётцэ |
| паветраны фільтр | SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota |
| Зазор свечкі, мм | 1,1 |
| Абароты ХХ | 750-800 мін-1 |
| сістэма астуджэння | Прымусовая, антыфрыз |
| Аб'ём ОЖ, л | 5,9 |
| рэгуляванне клапанаў | Гайкі, шайбы над штурхачамі |
| Тэмпература працоўная | 95 ° |
| Аб'ём маторнага масла, л | 3,3 на Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 на ўсіх астатніх аўта маркі |
| Масла па глейкасці | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Выдатак алею л/1000 км | 0,6-1,0 |
| Высілак зацягвання разьбовых злучэнняў | Свечка -35 Нм, шатуны - 25 Нм + 90 °, шкіў коленвала - 108 Нм, вечка коленвала - 44 Нм, галоўка цыліндраў - 2 стадыі 49 Нм |
У табліцы уверсе прыведзены рэкамендуемыя вытворцам гаруча-змазачныя матэрыялы.
Канструктыўныя асаблівасці матора
Рухавік разглядаемай мадэлі гатовы пахваліцца побач асаблівасцяў, з якімі варта быць знаёмым. Прывядзем асноўныя асаблівасці матора:
- Наяўнасць сістэмы MPFi для монакропкавага ўпырску
- Кашуля астуджэння выраблена ўнутры блока пры яго адліўцы
- 4 цыліндру праточаны ў чыгунным целе блока, пры гэтым паверхня ўмацавана з дапамогай хонінгавання.
- Размеркаванне паліўнай сумесі ажыццяўляецца двума размеркавальнымі валамі па схеме DOHC
- Рэкамендуецца ўжыванне маторнага алею глейкасці 5W30 і 10W30
- Наяўнасць ТНВД для павелічэння ступені сціску
- Наяўнасць сістэмы MPFi для шматкропкавага ўпырсквання
- Сістэма запальвання DIS-2 без размеркавання іскры
На гэтым ключавыя асаблівасці не заканчваюцца. Даведацца больш можна на тэматычных форумах.
Моцныя і слабыя бакі
Як у ўсякага тэхнічнага сродку, рухавіку 4S-FE уласцівыя перавагі і недахопы. Пачаць варта з плюсаў матора:
- Адсутнічаюць складаныя механізмы
- Вялікі эксплуатацыйны патэнцыял, які дасягае адзнакі ў 300 тыс. кіламетраў прабегу
- Поршні не гнуць клапаны пры абрыве рамяня ГРМ
- Выдатная ремонтопригодность пры дапамозе трох рамонтных памераў поршняў, а таксама магчымасці расточвання цыліндру
У бочцы мёда не без дзёгцю, таму з недахопамі таксама варта пазнаёміцца. Частае рэгуляванне цеплавых зазораў клапанаў з'яўляецца адназначным мінусам матора дадзенай мадэлі. Выклікана гэта адсутнасцю сістэм рэгулявання фаз. Арыгінальнае рашэнне распрацоўшчыкаў прадпрыемства спрашчае канструкцыю з аднаго боку, паколькі пара шпулек падае іскру на 2 цыліндру; ёсць халастая іскра на фазе выпуску адпрацаваўшых газаў з другога боку.
Таксама варта адзначыць якая павялічваецца на свечкі нагрузку, за кошт чаго зніжаецца эксплуатацыйны рэсурс. Спецыялісты японскага брэнда выкарыстоўвалі ў рухавіку помпа высокага ціску, які нярэдка становіцца прычынай плаваюць абаротаў, а таксама павышэння ўзроўню алею, і гэта бясспрэчна мінус.
На якія аўтамабілі усталёўваецца рухавік?
Як гаварылася вышэй, матор дадзенай мадэлі усталёўваўся на шэраг аўтамабіляў японскай маркі. Вашай увазе прапануецца поўны пералік мадэляў аўто маркі Тойота, у сваё час абсталяваных маторам:
- Сярэднеразмерны седан Chaser
- Седан бізнэс-класа Cresta
- Пяцідзверны універсал Caldina
- Кампактны седан Vista
- Чатырохдзвярны седан бізнес-класа Camry
- Сярэднеразмерны універсал Corona
- Сярэднегабарытны седан Mark II
- Спартыўны хэтчбэк, кабрыялет і родстэр Celica
- Двухдзвярное купэ Curren
- Леварульны экспартны седан Carina Exiv
Зыходзячы з напісанага вышэй, рухавік карыстаецца шырокай папулярнасцю дзякуючы сваім характарыстыкам.
Рэгламентныя патрабаванні да абслугоўвання матора
Ёсць вызначаныя вытворцам патрабаванні, рэкамендацыі да абслугоўвання сілавога агрэгата:
- Рэмень ГРМ вытворцы Gates мае рэсурс, роўны 150 прабегу
- Фільтр алейны падлягае замене разам са змазкай. Паветраны фільтр мяняецца кожны год, тады як паліўны фільтр падлягае замене пасля 40 000 кіламетраў (каля 1 разу ў 3 гады)
- Працоўныя вадкасці губляюць уласцівасці праз 10 - 40 тысяч кіламетраў прабегу. Пасля пераадолення адзнакі неабходна замена маторнага масла, антыфрызу
- Цеплавыя зазоры клапанаў падлягаюць рэгуляванню 1 раз у 20 - 30 тысяч кіламетраў прабегу
- Свечкі ў сістэме эксплуатуюцца 20 кіламетраў прабегу
- Вентыляцыя картэра прадзьмухваецца кожныя 2 гады
- Рэсурс акумулятарнай батарэі вызначаецца вытворцам, а таксама ўмовамі эксплуатацыі аўтамабіля
Прытрымліваючыся прадпісанняў вытворцы, атрымоўваецца эксплуатаваць рухавік максімальна доўгі час.
Ключавыя няспраўнасці: прычыны ўзнікнення і спосабы ліквідацыі
| Тып паломкі | Прычына | Шлях ухілення |
| Рухавік глухне або нестабільна працуе | Паломка клапана EGR | Замена клапана рэцыркуляцыі выхлапу |
| Якія плаваюць абарачэнні пры адначасова падвышэнні ўзроўня алею | Няспраўнасць ТНВД | Рамонт або замена помпы паліва высокага ціску |
| Падвышаны выдатак бензіну | Засор фарсунак / выхад са строю РХХ / разрэгуляванне зазораў клапанаў | Замена фарсунак/замена рэгулятара халастога ходу/рэгуляванне цеплавых зазораў |
| Праблемы абаротаў ХХ | Запарушванне дросельнай засланкі/выпрацоўка рэсурсу паліўнага фільтра/паломка бензапомпы | Прадзьмух засланкі/замена фільтра/замена ці рамонт помпы |
| вібрацыі | Знос падушак ДВС/залеглі кольцы ў адным цыліндры | Замена падушак/капітальны рамонт |
Цюнінг матора
Калі гаворка ідзе аб атмасферным рухавіку дадзенай мадэлі, што прызначаны для ўвозу на тэрыторыю Еўропы, то ён мае заніжаныя характарыстыкі. Вось чаму ў мэтах узнаўлення завадской магутнасці 125 л. с. і крутоўнага моманту на адзнацы 162 Нм ажыццяўляецца цюнінг рухавіка. Механічны цюнінг абыйдзецца нашмат даражэй, затое дазволіць атрымаць 200 л. с. Для гэтага неабходна набыць интеркуллер для астуджэння паветра, змантаваць прямоточный выхлап і павук замест выпускнога штатнага калектара. Таксама спатрэбіцца шліфоўка каналаў впускнога гасцінца, выкарыстанне фільтра нулявога супраціву. Як бы ні было, у любым выпадку цюнінг абыйдзецца ў буйную суму, што вельмі непажадана для ўладальніка.
