Рухавік ВАЗ-1111, ВАЗ-11113
Змест
Для першага вазаўскай мікралітражнага аўтамабіля распрацаваны спецыяльны сілавы агрэгат. За аснову быў узяты нядаўна створаны і запушчаны ў вытворчасць ВАЗ-2108.
Апісанне
Перад маторабудаўнікамі Автоваза была пастаўлена даволі складаная задача стварыць кампактны матор для новай мадэлі канцэрна Лада 1111 Ака .
Да рухавіка прад'яўляліся строгія патрабаванні ён павінен быць простым у прыладзе, надзейным у эксплуатацыі і валодаць высокай ремонтопригодностью.
Пасля не зусім удалых спроб капіявання замежных мікралітражных сілавых установак інжынерамі завода было прынята рашэнне аб стварэнні матора на аснове сваіх рухавікоў.
Для эканамічнасці вытворчасці і патанненні самага агрэгата за базавую мадэль быў узяты ВАЗ-2108, які ўжо выпускаецца.
У 1988 годзе канструктары прад'явілі першы экзэмпляр створанага рухавіка ВАЗ-1111. Кіраўніцтвам узор быў ухвалены і паступіў у серыйную вытворчасць. Выпуск матора працягваўся да 1996 гады. За гэты час агрэгат неаднаразова мадэрнізаваўся, але схема канструкцыі заставалася ранейшай.
ВАЗ-1111 уяўляе сабою двухцыліндравы бензінавы атмасфернік аб'ёмам 0,65 літра, магутнасцю 30 л. з і круцячы момант 44 Нм.
Па сутнасці з'яўляецца паловай 1,3 літровага рухавіка ВАЗ-2108. З 1988 па 1996 гады ўстанаўліваўся на Лада Ака.
Блок цыліндраў адліты з высокатрывалага чыгуну. Ня гільзаваны. Цыліндры змарнаваныя ў целе блока. У ніжняй частцы маюцца тры апоры каленчатага вала.
Калянвал выраблены з магніевага чыгуну. Уключае тры карэнныя і дзве шатунных шыйкі з іх высокадакладнай апрацоўкай.
Чатыры шчокі вала выконваюць ролю процівагі з мэтай зніжэння інэрцыйных сіл другога парадку (гашэнне вібрацыі круцільных ваганняў). Дадаткова для гэтай жа мэты служаць ураўнаважвальныя валы, умантаваныя ў рухавік і якія атрымліваюць кручэнне ад каленчатага вала.
Яшчэ адна асаблівасць заключаецца ў магчымасці перавароту махавік. Пры зносе зуб'яў вянка з аднаго боку з'явілася магчымасць выкарыстоўваць нязношаную частку.
Поршні алюмініевыя, выкананы па традыцыйнай схеме. Маюць тры кольцы, два з якіх компрессіонные, адно маслосъемное. Палец які плавае тыпу. Дно не мае спецыяльных паглыбленняў пад клапаны. Таму пры кантакце з апошнімі іх загін непазбежны.
Галоўка блока алюмініевая. У верхняй частцы размешчаны распредвал і затамкавы механізм. Кожны цыліндр мае два клапаны.
Асаблівасцю механізму ГРМ з'яўляецца адсутнасць падшыпнікаў распредвала. Іх замяняюць працоўныя паверхні пасцеляў мацавання. Такім чынам пры іх лімітавым зносе даводзіцца замяняць усю ГБЦ.
Прывад ГРМ раменны. Рэсурс рамяня не высокі - пасля прабегу 60 тыс. км яго неабходна замяняць.
Сістэма змазкі камбінаваная. Маслапомпу ўзаемазаменны з помпай ад ВАЗ-2108, а алейны фільтр - ад ВАЗ-2105. Асаблівасць сістэмы складаецца ў строгай забароне пераліву алею вышэй за норму (2,5 л).
Сістэма харчавання палівам карбюратарная на ВАЗ-1111, але была і інжэктарная (на ВАЗ-11113). Паліўная помпа адрозніваецца ад базавай мадэлі кірункам і дыяметрам штуцэраў. Акрамя таго, атрымаў змену яго прывад замест электрычнага стаў механічным.
Запальванне электроннае, бескантактавае. Характэрная асаблівасць - напружанне падаецца на абедзве свечкі адначасова.
У цэлым ВАЗ-1111 атрымаўся кампактным, дастаткова магутным і эканамічным. Такія паказчыкі дасягнуты дзякуючы ўдасканаленай камеры згарання, падвышанай ступені сціску, аптымальнаму падбору рэгуляванняў сістэм харчавання палівам і запальванні.
Дадаткова паніжаныя механічныя страты за рахунак скарачэння колькасці цыліндраў.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Аўтаканцэрн «АўтаВАЗ» |
| Год пачатку выпуску | 1988 |
| Аб'ём, см³ | 649 |
| Магутнасць, л. з | 30 |
| Крутоўны момант, Нм | 44 |
| ступень сціску | 9.9 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 2 |
| ГБЦ | алюміній |
| Дыяметр цыліндру, мм | 76 |
| Ход поршні, мм | 71 |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 (OHV) |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | няма |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 2.5 |
| Ужывальны алей | 5W-30 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | н / д |
| Сістэма харчавання палівам | карбюратар |
| паліва | бензін АІ-92 |
| экалагічныя нормы | Еўра 0 |
| Рэсурс, звонку. км | 150 |
| Вага, кг | 63.5 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 33 * |
*па шэрагу чыннікаў падвышаць магутнасць рухавіка вытворца не рэкамендуе.
Асаблівасці прылады рухавіка ВАЗ-11113
ВАЗ-11113 з'яўляецца ўдасканаленым варыянтам ВАЗ-1111. Вонкавы выгляд матораў аднолькавы, акрамя інжэктарнай версіі.
Унутранае начынне на ВАЗ-11113 зведала значныя змены. Па-першае, дыяметр поршня павялічаны з 76 да 81 мм. У выніку крыху ўзраслі аб'ём (749 см³), магутнасць (33 л. с) і крутоўны момант (50 Нм). Як бачым, у тэхнічных характарыстыках змены не значныя.
Па-другое, для паляпшэння цеплаадводу ад якія труцца паверхняў прыйшлося сканструяваць дадатковую сістэму астуджэння для камеры згарання. Без яе назіралася закліноўванне поршняў, павялічваліся задзіракі сценак цыліндраў і выяўляліся іншыя няспраўнасці, выкліканыя перагрэвам рухавіка.
Абсталяванне сістэмы харчавання інжэктарам не знайшло шырокага прымянення. У 2005 годзе была выпушчана абмежаваная партыя такіх рухавікоў, але яна аказалася выпрабавальнай і адзінай, паколькі ўзнікала мноства праблем і неабходнасць дапрацовак.
У цэлым ВАЗ-11113 ідэнтычны ВАЗ-1111.
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Нягледзячы на маленькія памеры і наяўнасць слабых месцаў аўтаўладальнікі лічаць ВАЗ-1111 надзейным, эканамічным і непатрабавальным рухавіком. Шматлікія водгукі з'яўляюцца яркім пацверджаннем сказанага.
Напрыклад, Уладзімір піша: «… прабег 83400 км… задаволены, праблем не ведаю. У -25 заводзіцца лёгка. Масла мяняю праз 5-6 тыс. км..
Зміцер: «… рухавік надзейны і непатрабавальны. За час выкарыстання ні разу ў яго не лазіў. Круціцца ён даволі бадзёра. Дынаміка нядрэнная, асабліва для мяне аматара спакойнай і акуратнай язды. У выпадку неабходнасці аўтамабіль разганяецца да 120 км/г. Выдатак паліва невялікі. На 10 літрах па горадзе можна праехаць у сярэднім 160-170 км..
Большасць аўтааматараў адзначаюць, што паломкі ў рухавіку ўзнікаюць не часта, у асноўным з-за недагляду самога вадзіцеля. Пастаянная ўвага рухавіку і праблем не паўстане. Пра гэта можна прачытаць амаль у кожным водгуку.
Канешне, ёсць і адмоўныя выказванні. Прыклад такога водгуку ад НЁМА: «… вечна дохнущие камутатар і спараная шпулька, які пералівае карбюратар, у якога іголкі - расходны матэрыял, але запуск у -42 на стаянцы ўпэўнены…». Але такіх (адмоўных) водгукаў адзінкі.
Пры мадэрнізацыі рухавіка канструктары фактар надзейнасці ставяць у раздзел кута. Так, пасля чарговай дапрацоўкі больш надзейнымі сталі каленчаты і размеркавальны валы.
Заяўлены вытворцам прабег гэтак жа кажа аб надзейнасці матора.
Слабыя месцы
Нягледзячы на памяншэнне габарытаў матора, пазбегнуць слабых месцаў не ўдалося.
Вібрацыя. Нягледзячы на канструктыўныя спробы (усталёўка ўраўнаважвальных валаў, спецыяльны коленвал) ухіліць гэтую з'яву на рухавіку цалкам не атрымалася. Асноўная прычына ўзмоцненай вібрацыі заключаецца ў двухцыліндравым выкананні агрэгата.
Нярэдка аўтааматараў турбуе немагчымасць запуску рухавіка на гарачую . Тут у большасці выпадкаў віна ўскладаецца на паліўную помпу, дакладней на яго праблемную дыяфрагму.
Для паспяховага пуску трэба пачакаць некаторы час (пакуль не астудзіцца помпа ці, у крайнім выпадку, пакласці на яго мокрае рыззё). Дыяфрагму помпы пажадана замяніць.
Магчымасць перагрэву. Адбываецца з-за вадзяной помпы ці тэрмастата. Нізкая якасць камплектавалых, а часам нядбайная зборка ляжаць у аснове выхаду са строю гэтых вузлоў.
Аўтаўладальніку застаецца толькі больш уважліва кантраляваць тэмпературу ОЖ і пры першай магчымасці замяніць няспраўныя вузлы.
Стукі ў маторным адсеку пры рабоце рухавіка. Прычыну трэба шукаць у неадрэгуляваных клапанах.
Акрамя гэтага, пры прагрэве рухавіка пасля яго запуску звычайна стукаюць ураўнаважвальныя валы. Гэта канструктыўная асаблівасць матора да якой давядзецца прывыкнуць.
Прагаранне пракладкі ГБЦ. Можа адбывацца па чынніку завадскога шлюбу, злучанага з усталёўкай або пры няправільнай (не поўнай) зацяжцы мацавання галоўкі.
Для рухавіка ВАЗ-11113 дадаткова слабым месцам з`яўляюцца адмовы ў працы электронікі, асабліва датчыкаў. Праблему можна вырашыць толькі сіламі аўтасэрвісу.
рамонтапрыдатнасць
Як і ва ўсіх вазаўскіх рухавікоў рамонтапрыдатнасць ВАЗ-1111 высокая. У абмеркаваннях на форумах аўтаўладальнікі неаднаразова падкрэсліваюць гэтую дадатную магчымасць.
Напрыклад, Nord2492 з Краснаярска пра гэта кажа так: «… у рамонце непатрабавальная, у гаражы за ўвесь дзень можна ўсё перабраць/зняць/паставіць….
Для ўзнаўлення вялікая колькасць вузлоў і дэталяў можна смела браць з базавай мадэлі ВАЗ-2108. Выключэннем з'яўляюцца спецыфічныя камплектуючыя - каленчаты вал, распредвал і інш.
З пошукам запчастак для аднаўлення праблем не ўзнікае. У любой спецыялізаванай краме заўсёды можна падабраць патрэбнае. Пры набыцці неабходна звярнуць увагу на вытворцу пакупанай дэталі ці вузла.
У нашы дні рынак запчастак наводнены кантрафактнай прадукцыяй. Асабліва ў гэтым атрымалі поспех кітайцы. Справядліва заўважыць, што і нашы несумленныя вытворцы пастаўляюць на рынак нямала падробак.
Якасць рамонту поўнасцю залежыць ад выкарыстання толькі арыгінальных запчастак. Замяняць іх аналагамі нельга. У адваротным выпадку рамонтныя працы давядзецца паўтарыць, прычым ужо ў большым аб'ёме. Адпаведна і затратная частка другога рамонту стане вышэйшай.
Пры цалкам зношаным маторы мэтазгодна разгледзець варыянт набыцця кантрактнага рухавіка. Кошты на іх не высокія, залежаць ад года выпуску і камплектацыі навясным абсталяваннем.
Рухавік ВАЗ-1111 паказаў сябе суцэль прымальным у сваім класе. Пры своечасовым і паўнавартасным абслугоўванні праблем аўтаўладальнікам не дастаўляе.
