Рухавік ВАЗ 21011: галоўнае
Змест
- Якімі рухавікамі абсталёўваўся ВАЗ 21011
- Тэхнічныя характарыстыкі матора ВАЗ 21011
- Які рухавік можна паставіць на ВАЗ 21011 замест завадскога
- Няспраўнасці матора ВАЗ 21011
- Рамонт рухавіка ВАЗ 21011
Сілавыя агрэгаты на першым айчынным аўтамабілі ВАЗ 2101 адрозніваліся не толькі простай і зразумелай канструкцыяй, але і дзіўнай даўгавечнасцю. І сёння яшчэ ёсць кіроўцы, якія эксплуатуюць капейку на родным рухавіку варта толькі своечасова праводзіць яго абслугоўванне і запраўляць якасным бензінам.
Якімі рухавікамі абсталёўваўся ВАЗ 21011
Першыя Вазы ў нашай краіне сталі выпускацца ў 1970 годзе. Для абсталявання было распрацавана два тыпу рухавікоў:
- 2101;
- 21011.
Першы тып 2101 канструктыўна працягваў традыцыі італьянца Fiat-124, хоць і быў значна перапрацаваны пад патрэбы і мэты айчыннага аўтапрама. Аб'ём матора складаў 1.2/64 літра, чаго хапала для магутнасці ў 1970 конскія сілы. На пачатак XNUMX-х гадоў гэтага было дастаткова.
Другі тып - 21011 - быў магутней і надзейней свайго донара. Васьміклапанны 1.3 матор 21011 упершыню быў усталяваны на ВАЗ у 1974 году і з тых часоў лічыўся самым папулярным абсталяваннем для капейкі .
Тэхнічныя характарыстыкі матора ВАЗ 21011
Сілавы агрэгат на ВАЗ 21011 важыў нямала - 114 кілаграмаў без змазкі. Раднае размяшчэнне чатырох цыліндраў было класічным варыянтам камплектацыі матора. Дыяметр поршня складаў 79 мм (гэта значыць памер быў крыху павялічаны ў параўнанні з маторам тыпу 2101).
Трэба сказаць, што вытворца заяўляў аб рэсурсе рухавіка на 120 тысяч кіламетраў прабегу, аднак на практыку кіроўцы пераканаліся, што гэта занадта прыніжаная лічба. Пры пісьменнай эксплуатацыі матор ВАЗ 21011 не выклікаў ніякіх праблем на працягу першых 200 тысяч кіламетраў прабегу.
Выдатак паліва ў першага карбюратарнага матора 21011 быў велізарны амаль 9.5 літра пры змяшаным рэжыме язды. Аднак з-за мізэрных коштаў на паліва ўладальнікі не неслі сур'ёзных выдаткаў на абслугоўванне свайго "чатырохколавага таварыша".
У цэлым жа, сілавы агрэгат ВАЗ 21011 - гэта класічны для Автоваза матор з чыгунным блокам і галоўкай з алюмінія.
Табліца: асноўныя характарыстыкі рухавікоў ВАЗ 2101 і ВАЗ 21011
| Пазіцыі | Паказчыкі | |
| ВАЗ 2101 | ВАЗ 21011 | |
| від паліва | Бензін А-76, АІ-92 | Бензін AI-93 |
| Прылада ўпырску | карбюратар | |
| Матэрыял блока цыліндраў | чыгун | |
| Матэрыял ГБЦ | алюмініевы сплаў | |
| Вага, кг | 114 | |
| размяшчэнне цыліндраў | рядный | |
| Колькасць цыліндраў, шт | 4 | |
| Дыяметр поршня, мм | 76 | 79 |
| Амплітуда руху поршня, мм | 66 | |
| Дыяметр цыліндру, мм | 76 | 79 |
| Працоўны аб'ём, см3 | 1198 | 1294 |
| Максімальная магутнасць, л. с. | 64 | 69 |
| Крутоўны момант, Нм | 87,3 | 94 |
| ступень сціску | 8,5 | 8,8 |
| Змешаны расход паліва, л | 9,2 | 9,5 |
| Заяўлены рэсурс рухавіка, тыс. км. | 200000 | 125000 |
| Практычны рэсурс, тыс. км. | 500000 | 200000 |
| Размеркавальны вал | ||
| размяшчэнне | верхняе | |
| шырыня фаз газаразмеркавання, 0 | 232 | |
| велічыня кута апярэджання выпускнога клапана, 0 | 42 | |
| запазненне впускнога клапана, 0 | 40 | |
| дыяметр сальнікаў, мм | 56 і 40 | |
| шырыня сальнікаў, мм | 7 | |
| каленчаты вал | ||
| Дыяметр шыйкі, мм | 50,795 | |
| Колькасць падшыпнікаў, шт | 5 | |
| Махавік | ||
| вонкавы дыяметр, мм | 277,5 | |
| пасадачны дыяметр, мм | 256,795 | |
| колькасць зуб'яў вянка, шт | 129 | |
| вага, г | 620 | |
| Рэкамендуемы маторны алей | 5W30, 15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Аб'ём маторнага масла, л | 3,75 | |
| Рэкамендуемая астуджальная вадкасць | Алей | |
| Колькасць астуджальнай вадкасці, л | 9,75 | |
| Прывад ГРМ | Ланцужны, двухрадковы | |
| Парадак працы цыліндраў | 1–3–4–2 | |
Які рухавік можна паставіць на ВАЗ 21011 замест завадскога
ВАЗ 21011 выдатны варыянт для аматараў цюнінгу, бо машына мае такую простую канструкцыю, што суцэль магчыма без сур'ёзных дапрацовак ператварыць яе ў што заўгодна. Тое ж самае тычыцца і маторнага адсека: аматары могуць усталяваць больш магутны матор, не звяртаючыся да дапамогі адмыслоўцаў аўтасэрвісу.
Аднак ва ўсім трэба ведаць меру: кузаў ВАЗ 21011 разлічаны на пэўныя нагрузкі, а таму звышмагутны рухавік можа проста разарваць машыну на часткі. Таму пры выбары альтэрнатыўнага матора лепш за ўсё звярнуць увагу на канструктыўна падобныя варыянты.
Рухавікі ад ВАЗ
Зразумела, гэта лепшы спосаб аптымізаваць сваю "капейку", бо "роднасныя" рухавікі практычна па ўсіх параметрах падыдуць да ВАЗ 21011. Аптымальнымі для ўстаноўкі лічацца маторы ад 2106, 2107, 2112 і нават ад 2170. Важна, што яны падыдуць капейкі» і аптымальна сыдуцца са скрынкай пераключэння перадач.
Сілавыя агрэгаты ад іншамарак
Практычна без якіх-небудзь пераробак на капейку можна ўсталяваць бензінавыя маторы 1.6 і 2.0 ад Fiat.
Калі жадаецца больш крэатыўнага падыходу, тое дапушчаецца і ўсталёўка сілавых агрэгатаў ад Renault Logan ці Mitsubishi Galant. Аднак гэтыя рухавічкі запатрабуецца ставіць у камплекце са скрынкай перадач.
Дызельныя маторы аматары эксперыментаў таксама ўсталёўваюць на "капейку". Аднак у нашы дні такая камбінацыя не можа лічыцца мэтазгоднай з-за рэзкіх скачкоў цэн на дызельнае паліва ва ўсіх рэгіёнах краіны.
Няспраўнасці матора ВАЗ 21011
Мы ўжо пісалі аб тым, што першыя варыяцыі матораў ВАЗ 2101 і 21011 і дагэтуль лічацца аднымі з самых даўгавечных і надзейных. Аднак як і любая тэхнічная прылада, нават самы стабільны матор рана ці позна пачынае капрызіць .
Галоўнымі прыкметамі гэтых "капрызаў", гэта значыць будучых няспраўнасцяў, лічацца наступныя фактары:
- немагчымасць запусціць матор;
- нераўнамернасць працы рухавіка на халастых абарачэннях;
- скарачэнне магутнасных характарыстык;
- хуткае награванне;
- выяўленыя шумы і грукі;
- узнікненне белых выхлапаў.
Відэа: як павінен працаваць спраўны матор на капейцы
Кожны з гэтых фактараў яшчэ не азначае праблем з маторам, але іх сукупнасць сапраўды паказвае на тое, што рухавік 21011 вось-вось можа выйсці са строю.
Немагчымасць запуску
Важна разумець, што адсутнасць рэакцыі матора на паварот ключа ў замку запальвання - гэта глабальная праблема. Так, напрыклад, калі стартар пракручваецца, а рухавічок пры гэтым ніяк не рэагуе, то паломка можа хавацца ў любым з гэтых элементаў:
- шпульцы запальвання;
- размеркавальным вузле;
- перарывальніку;
- ланцужку запальвання (кароткае замыканне);
- бензінавай помпе;
- карбюратарнай усталёўцы.
Таму калі немагчыма запусціць матор, не варта адразу ж бегчы ў аўтамагазін і купляць усе гэтыя элементы для замены. Перш за ўсё неабходна праверыць наяўнасць напругі на шпульцы (ці паступае ток з АКБ). Далей звычайным тэстарам замяраецца напругу на астатніх вузлах. Толькі пасля гэтага варта пачынаць шукаць праблемы ў бензінавай помпе і карбюратарнай усталёўцы.
Відэа: што рабіць, калі рухавік не заводзіцца
Нераўнамернасць працы на халастым ходу
Калі капейка вельмі нестабільна пачуваецца, калі матор працуе ўхаластую, то праблема можа быць выклікана няспраўнасцямі ў сістэмах запальвання ці сілкаванні. Стандартна нестабільнасць функцый рухавіка 21011 звычайна звязана з:
- паломкамі электрамагнітнага клапана карбюратарнай усталёўкі;
- моцным засмечаннем якія фільтруюць элементаў у паліўна-паветранай сістэме;
- парушэннямі ў фарміраванні гаручай сумесі ў карбюратары;
- заліпаннем свечак запальвання;
- акісленнем/прыгараннем кантактаў сетак;
- абрывам праводкі.
У любым выпадку варта пачаць пошук няспраўнасцяў з праверкі сістэмы запальвання.
Відэа: няўстойлівая праца ДВС
Скарачэнне магутнасных характарыстык
Першапачаткова зніжэнне цягі рухавіка кіроўца можа заўважыць толькі пры ўздыме ў гару ці на на абгонах. Пазней цяжкасці пры наборы хуткасці могуць стаць радавой праблемай аўтамабіля.
Скарачэнне магутнасці сілавога агрэгата звязваецца з наступнымі няспраўнасцямі:
- паломкамі бензапомпы;
- моцным засмечаннем які фільтруе элемента ў паліўнай сістэме;
- непаладкамі ў фармаванні якасці гаручай сумесі;
- наяўнасцю вялікіх зазораў паміж кантактамі прерывателя;
- выпрацоўкай поршняў.
Варта сказаць, што перш за ўсё пры праверцы трэба ацаніць, ці супадаюць пазнакі прывада ГРМ і наколькі сапраўды выстаўлены кут апярэджання запальвання. Толькі пасля гэтага можна прыступаць да праверкі працаздольнасці іншых "падазроных" вузлоў.
Відэа: страта цягі, што рабіць
Хуткае награванне матора
Рухавік падчас штатнай працы заўсёды павінен быць гарачым - прыкладны тэмпературны рэжым для ВАЗ 21011 складае 90 градусаў Цэльсія. Аднак калі стрэлка тэмпературы матора на прыборнай панэлі ўсё часцей без бачных чыннікаў выслізгвае ў чырвоны сектар гэта сігнал трывогі.
Працягваць рух пры перагрэве матора катэгарычна забаронена! Гэта прывядзе да выгарання пракладкі блока цыліндраў і адразу ж да выхаду са строю поршневай групы.
Моцны перагрэў матора можа быць выкліканы:
- паломкамі тэрмастата;
- няспраўнасцямі працы вадзяной помпы;
- адсутнасцю ў пашыральным бачку тасола;
- моцным засмечаннем радыятара;
- разрывам рамяня прывада вентылятара радыятара.
Як толькі стрэлка тэрмастата пераходзіць у чырвоны сектар, неабходна спыніцца і праверыць узровень тасола ў сістэме. Калі вадкасць знаходзіцца на ўзроўні, прыйдзецца шукаць сапраўдную прычыну перагравання рухавіка.
Відэа: прычыны перагрэву і дзеянні вадзіцеля
Староннія шумы і грукі
Рухавік ВАЗ 21011 ціхім не назавеш: падчас працы ён выдае самыя розныя гукі. Аднак уважлівы кіроўца можа пачуць у радавых шумах і незвычайныя для машыны грукі і гукі. Для 21011 гэта:
- стук клапанаў;
- ўдары падшыпнікаў;
- стракатанне пальцаў поршняў;
- гучны шолах прываднага ланцуга газаразмеркавання.
Усе гэтыя староннія шумавыя эфекты не ўзнікаюць самі па сабе: звычайна яны злучаны з моцным зносам дэталяў і вузлоў. Адпаведна, патрабуецца замена механізмаў у найкароткія тэрміны.
Відэа: стук рухавіка
Рамонт рухавіка ВАЗ 21011
Любыя рамонтныя працы на маторы ВАЗ 21011 праводзяцца толькі пасля дэмантажу агрэгата з аўтамабіля.
Як зняць матор
Рухавік на ВАЗ 21011 важыць 114 кілаграмаў, таму спатрэбіцца дапамога як мінімум двух чалавек ці ж лябёдка. Традыцыйна трэба будзе падрыхтавацца да працэдуры:
- Загадзя падрыхтаваць назіральную яму ці эстакаду для правядзення працы.
- Лепш за ўсё выкарыстоўваць тэльфер (пад'ёмная прылада) або лябёдку з надзейным тросам для перацягвання цяжкага матора.
- Праверыць камплектнасць набору гаечных ключоў.
- Абавязкова падрыхтаваць крыжовую і плоскую адвёрткі.
- Знайсці чыстую ёмістасць для зліву тасола (тазік або вядро з ёмістасцю ад 5 літраў).
- Маркер для абазначэння.
- Два старых коўдры або рыззё, каб абараніць перадпакоі крылы аўтамабіля пры выманні цяжкага матора.
Парадак дэмантажу рухавіка з капейкі наступны:
- Загнаць аўтамабіль на назіральную яму, надзейна зафіксаваць колы.
Машына павінна быць вельмі надзейна ўсталявана на яме - Выкруціць гайкі мацаванняў капота да падстрэшкаў, прыбраць капот у бок. Каб потым не памыліцца з выстаўленнем зазораў, лепш адразу маркерам пазначыць контуры падстрэшкаў.
- Накрыць рыззём у некалькі пластоў або коўдрамі перадпакоі крылы машыны.
- Адкруціць зліўны корак з блока цыліндраў матора і зліць з яго тасол у ёмістасць.Тосол трэба зліваць да апошняй кроплі
- Прыслабіць мацаванні хамутоў на патрубках радыятара, зняць патрубкі і прыбраць іх.
- Зняць правады са свечак запальвання, трамблера і датчыка ціску алею.Свечкі ўстараняць не трэба, дастаткова проста зняць праводку з іх
- Прыслабіць хамутыкі на шлангах паліўнага провада. Зняць усе магістралі, якія ідуць да помпы, фільтру і карбюратара.
- Адключыць клемы на АКБ і зняць акумулятар з машыны.Акумулятар трэба зняць, каб выключыць рызыку ўдараў токам
- Дэмантаваць ад выпускнога калектара прыёмную трубу, выкруціўшы два мацаванні са шпілек.
- Выкруціць тры гайкі фіксацыі стартара, прыбраць прыладу з гнязда.
- Адкруціць дзве верхніх балтавых злучэння КПП да матора.
- Адлучыць патрубкі ад радыятара.Трэба выдаліць усе патрубкі і магістралі
- Выдаліць усе прывады ад паверхняў карбюратарнага механізму.
- З-пад нізу аўтамабіля дэмантаваць цыліндр счаплення (зняць стяжной спружынны механізм і адкруціць два злучэнні крапяжу).Цыліндр счаплення не дасць выцягнуць матор, таму яго трэба папярэдне ўхіліць
- Выкруціць два ніжніх ніта фіксацыі КПП да матора.
- Адкруціць усе балты мацавання рухавіка да апор.
- Накінуць рамяні тэльфера або лябёдкі на матор. Абавязкова праверыць надзейнасць абхопу.Тэльфер дазволіць бяспечна выняць матор і паставіць яго ў баку
- Павольна падняць матор тэльферам, імкнучыся не расхістваць, усталяваць на стол ці вялікую падстаўку.
Пасля гэтага запатрабуецца ачысціць паверхні рухавіка ад подтеканий працоўных вадкасцяў (працерці чыстай вільготнай анучай). Можна прыступаць да рамонтных прац.
Відэа: як правільна дэмантаваць матор на капейцы
Замена ўкладышаў
Каб памяняць укладышы на маторы ад ВАЗ 21011, запатрабуецца толькі набор гаечных ключоў і адвёртак, а таксама дынамаметрычны ключ і зубіла. Парадак працы наступны:
- Выкруціць зліўны корак знізу і зліць алей з паддона.
- Выкруціць мацаванні паддона і прыбраць яго ў бок.
- Ухіліць з матора карбюратар і размеркавальнік, выкруціўшы ўсе ніты іх мацаванняў.
- Вывярнуць 8 гаек, якія фіксуюць вечка ГБЦ, зняць вечка і прыбраць яе ў бок.
- Зняць пракладку з вечка.Пракладкі могуць прыгарэць, а таму зняць іх будзе няпроста
- Зубілам і адвёрткай адхіліць стопар ніта зорачкі размеркавальнага вала.
- Выкруціць ніт і зняць яго разам з шайбамі.
- Ухіліць нацягвальнік ланцуга прывада ГРМ, выкруціўшы 2 гайкі.
- Зняць зорачку і ланцуг, прыбраць іх у бок.
- Выкруціць гайкі фіксацыі корпуса падшыпнікаў распредвала.
- Зняць корпус разам з валам.
- Выкруціць крышкі шатуноў.
- Зняць крышкі разам з іх укладышамі.
- Выняць укладышы адвёрткай.Які адпрацаваў элемент можна выкінуць
На месца старых укладышаў усталяваць новыя, папярэдне ачысціўшы месца пасадкі бензінам ад бруду і куравы. Далей сабраць матор у зваротным парадку.
Замена поршневых кольцаў
Для выканання гэтай працы запатрабуецца той жа набор прылад, што быў апісаны вышэй, плюс ціскі і варштат. Не будзе лішняй і спецыяльная «вазаўская» апраўка для абціску поршні.
На разабраным маторы (гл. інструкцыі вышэй) трэба правесці наступныя дзеянні:
- Па чарзе выштурхнуць усе поршні з шатунамі з блока.
- Заціснуць шатун ціскамі, пасатыж здымаючы з яго кольцы.У рэдкіх выпадках кольца здымаецца лёгка і без ціскоў
- Ачысціць паверхні поршняў ад бруду і куравы бензінам.
- Усталяваць новыя кольцы, правільна соориентировав іх замочкі.Важна сумясціць усе пазнакі на кольцы і поршні
- Выкарыстоўваць апраўку, каб усталяваць поршні з новымі кольцамі назад у цыліндры.
Праца з алейнай помпай
Аўтаўладальніку трэба ведаць, што рамонтныя працы на маслапомпе магчымыя і без дэмантажу матора. Аднак калі наш рухавік ужо зняты і разабраны, то чаму б заадно не адрамантаваць і алейная помпа?
Парадак работ наступны:
- Выкруціць два балтавых злучэння крапяжу помпы да матора.
- Зняць помпу разам з яго пракладкай.Прыбор мае вельмі простую канструкцыю
- Ухіліць патрубак заборніка масла, выкруціўшы тры ніта яго фіксацыі да корпуса алейнай помпы.
- Зняць клапан са спружынкай.
- Адлучыць вечка помпы.
- Выцягнуць з паражніны вядучую шасцярэньку.
- Выцягнуць другую шасцярню.
- Правесці візуальны агляд дэталяў. Калі на вечку, паверхнях або шасцярэньках маюцца моцныя сляды зносу або якія-небудзь пашкоджанні, тое запатрабуецца замена гэтых элементаў.Усе пашкоджанні і сляды зносу будуць адразу ж прыкметныя
- Пасля замены прачысціць сетачку заборніка бензінам.
- Зборку помпы праводзіць у зваротнай паслядоўнасці.
Рухавік ВАЗ 21011 пры максімальна простай канструкцыі ўсё ж патрабуе прафесійнага падыходу да рамонту і абслугоўванню. Таму калі ў вас няма досведу ў дадзеным кірунку, то лепш звярнуцца да адмыслоўцаў СТА.
