Рухавік ВАЗ-2111, ВАЗ-2111-75, ВАЗ-2111-80
Змест
У пачатку 90-х волжскія маторабудаўнікі паставілі на паток чарговую распрацоўку сілавога агрэгата.
Апісанне
У 1994 годзе інжынерамі канцэрна "АВТОВАЗ" распрацаваны чарговы рухавік дзесятага сямейства, які атрымаў індэкс ВАЗ-2111. Па шэрагу прычын запусціць яго вытворчасць удалося толькі ў 1997 годзе. У працэсе выпуску (да 2014 г.) была праведзена мадэрнізацыя матора, якая не закранула яго механічнай часткі.
ВАЗ-2111 уяўляе сабой радны чатырохцыліндравы бензінавы атмасфернік аб'ёмам 1,5 літра, магутнасцю 78 л. з і круцячы момант 116 Нм.
ДВС ВАЗ-2111 усталёўваўся на аўтамабілі Лада:
- 21083 (1997–2003);
- 21093 (1997–2004);
- 21099 (1997–2004);
- 2110 (1997–2004);
- 2111 (1998–2004);
- 2112 (2002–2004);
- 2113 (2004–2007);
- 2114 (2003–2007);
- 2115 (2000–2007).
Рухавік спраектаваны на базе матора ВАЗ-2108, з'яўляецца дакладнай копіяй ВАЗ-2110 за выключэннем сістэмы харчавання.
Блок цыліндраў адліты з высокатрывалага чыгуну, не гільзаваны. Цыліндры змарнаваныя ў целе блока. У допуску два рамонтных памеру, т. е. дазваляе выканаць два капітальных рамонту з расточваннем цыліндраў.
Каленчаты вал выраблены са спецыяльнага чыгуну, мае пяць апор. Асаблівасць - змененая форма проціваг вала, дзякуючы чаму яны выконваюць ролю ўраўнаважвальнага механізму (гасяць круцільныя ваганні).
Шатуны сталёвыя, каваныя. У верхнюю галоўку запрасавана сталебронзавая ўтулка.
Поршні з алюмініевага сплава, адліваныя. Поршневай палец плавае тыпу, таму фіксуецца стопарнымі кольцамі. На спадніцы ўстанаўліваюцца тры кольцы, два з якіх компрессіонные і адно маслосъемное.
ГБЦ алюмініевая, з адным распредвалом і 8-ю клапанамі. Цеплавы зазор рэгулюецца падборам рэгулявальных шайбаў уручную, паколькі гидрокомпенсаторы не прадугледжаны.
Распредвал адліты з чыгуну, мае пяць апор.
Прывад ГРМ раменны. Пры абрыве рамяня загін клапанаў не адбываецца.
Сістэма харчавання - інжэктар (размеркаваны ўпырск паліва з электронным кіраваннем).
Сістэма змазкі камбінаваная. Алейная помпа шасцярэнчатага тыпу.
Сістэма астуджэння вадкасная, зачыненага тыпу. Вадзяная помпа (насос) цэнтрабежнага тыпу, прыводзіцца ў кручэнне рамянём прывада ГРМ.
Такім чынам, ВАЗ-2111 цалкам адпавядае класічнай схеме канструкцыі вазаўскіх ДВС.
Асноўныя адрозненні ВАЗ-2111-75 і ВАЗ-2111-80
Рухавік ВАЗ-2111-80 усталёўваўся на экспартныя мадэлі аўтамабіляў ВАЗ-2108-99. Адрозненне ад ВАЗ-2111 складалася ў дадатковай наяўнасці адтулін у блоку цыліндраў для мацавання датчыка дэтанацыі, модуля запальвання і генератара.
Акрамя гэтага крыху зменены профіль кулачкоў распредвала. У выніку такой дапрацоўкі змянілася вышыня ўздыму клапанаў.
Зведала змены сістэма харчавання. У камплектацыі Euro 2 упырск паліва стаў парамі-паралельным.
Вынікам гэтых змен стала паляпшэнне працоўных характарыстык матора.
Адрозненні ДВС ВАЗ-2111-75 заключаліся ў першую чаргу ў рабоце сістэмы харчавання. Фазаваная сістэма ўпырску паліва дазволіла павысіць экалагічныя нормы выкіду адпрацаваных газаў да EURO 3.
Невялікія змены атрымаў маслапомпа рухавіка. Яго вечка стала алюмініевай з крапежнай адтулінай для ўсталёўкі ДПКВ.
Такім чынам, асноўнае адрозненне гэтых мадэляў рухавікоў ад ВАЗ-2111 складалася ў мадэрнізацыі ўпырску паліва.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Канцэрн «АўтаВАЗ» | ||
|---|---|---|---|
| Індэкс | ВАЗ-2111 | ВАЗ-2111-75 | ВАЗ-2111-80 |
| Аб'ём рухавіка, см³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Магутнасць, л. з | 78 | 71-78 | 77 |
| Крутоўны момант, Нм | 116 | 118 | 118 |
| ступень сціску | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| блок цыліндраў | чыгун | чыгун | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 | 4 | 4 |
| Парадак упырску паліва ў цыліндры | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюміній | алюміній | алюміній |
| Дыяметр цыліндру, мм | 82 | 82 | 82 |
| Ход поршні, мм | 71 | 71 | 71 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 | 2 | 2 |
| Прывад ГРМ | рэмень | рэмень | рэмень |
| Гідракампенсатары | няма | няма | няма |
| турбонаддув | няма | няма | няма |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар | інжэктар | інжэктар |
| паліва | бензін АІ-95 (92) | бензін АІ-95 | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 2 | Еўра 3 | Еўра 2 |
| Заяўлены рэсурс, тыс. км | 150 | 150 | 150 |
| Размяшчэнне | папярочнае | папярочнае | папярочнае |
| Вага, кг | 127 | 127 | 127 |
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Меркаванні аўтаўладальнікаў аб надзейнасці рухавіка, як водзіцца, падзяліліся. Напрыклад, Анатоль (Луцкая вобл.) піша: «… Рухавік парадаваў бадзёрым разгонам і эканамічнасцю. Агрэгат даволі шумны, але гэта тыпова для аўтамабіляў бюджэтнага класа». Яго цалкам падтрымлівае Алег (Валагодская вобл.): «… у мяне дзясятка з 2005 гады, эксплуатуецца штодня, камфортна едзе, прыемна разганяецца. Да рухавіка прэтэнзій няма.
Другая група аўтааматараў з'яўляецца поўнай супрацьлегласцю першай. Так, Сяргей (Іванаўская вобл.) кажа, што: «… за год эксплуатацыі прыйшлося памяняць усе шлангі сістэмы астуджэння, два разы счапленне і шмат чаго іншага». Аналагічнай выявай не павезла Аляксею (г. Падмаскоўе): «… амаль адразу прыйшлося мяняць рэле генератара, датчык ХХ, модуль запальвання….
У адзнацы надзейнасці матора, як гэта ні дзіўна, правы абодва бакі аўтааматараў. І вось чаму. Калі да рухавіка ставіцца так, як рэкамендуе вытворца, то надзейнасць не выклікае сумневаў.
Ёсць прыклады, калі прабег матора без капітальнага рамонту перавышаў 367 тыс. км. У той жа час можна сустрэць нямала вадзіцеляў, якія з усяго абслугоўвання толькі своечасова заліваюць бензін і масла. Натуральна, у іх рухавікі вельмі ненадзейныя .
Слабыя месцы
Да слабых месцаў ставіцца траенне матора. Гэта вельмі непрыемны сімптом для аўтаўладальніка. У большасці выпадкаў прычынай гэтай з'явы з'яўляецца прагаранне аднаго і нават некалькіх клапанаў.
Але, бывае, што гэтую непрыемнасць выклікае збой у модулі запальвання. Сапраўдную прычыну "траення" рухавіка можна выявіць на СТА пры дыягностыцы рухавіка.
Яшчэ адна сур'ёзная няспраўнасць - узнікненне несанкцыянаваных грукаў. Чыннікаў узнікнення старонніх шумоў некалькі. Часцей за ўсё віной служаць не адрэгуляваныя клапана.
У той жа час "аўтарамі" грукаў могуць з'яўляцца поршні, альбо карэнныя ці шатунныя падшыпнікі (укладышы) каленчатага вала. У гэтым выпадку рухавік патрабуе сур'ёзнага рамонту. Дыягностыка на аўтасэрвісе дапаможа выявіць дадзеную праблему.
І апошняя з сур'ёзных праблем - перагрэў ДВС. Адбываецца ў выніку выхаду са строю вузлоў і дэталей сістэмы ахаладжэння. Не стабільнай працай адрозніваюцца тэрмастат і вентылятар. Выйсце з ладу гэтых вузлоў гарантуе перагрэў матора. Таму кіроўцу вельмі важна падчас руху сачыць не толькі за дарогай, але і за прыборамі.
Астатнія слабыя месцы рухавіка менш крытычныя. Напрыклад, з'яўленне пры працы матора плывучых абарачэнняў. Як правіла, гэта з'ява ўзнікае пры выхадзе са строю якога-небудзь датчыка - ДМРВ, РХХ або ДПДЗ. Досыць выявіць і замяніць няспраўную дэтальку.
Цечы алею і ОЖ. У асноўным яны малаважныя, але непрыемнасцяў дастаўляюць нямала. Ухіліць подтекания тэхнічных вадкасцяў можна простым падцісканнем мацаванняў ушчыльненняў у месцы іх з'яўлення, або замяніць няспраўны сальнік.
рамонтапрыдатнасць
ВАЗ-2111 адрозніваецца вельмі высокай ремонтопригодностью. Большая частка аўтаўладальнікаў вырабляе аднаўленне ў гаражных умовах. Гэтаму спрыяе простая прылада канструкцыі матора.
Замена алею, расходников і нават простых вузлоў і механізмаў (помпы, рамяня прывада ГРМ і інш.) лёгка вырабляецца саматугам, сітавінай нават без прыцягнення памагатых.
Праблем з пошукам запчастак не ўзнікае. Адзіная непрыемнасць, якая можа ўзнікнуць пры куплі - магчымасць набыцця кантрафактных дэталяў. Асабліва часта сустракаюцца падробкі ў кітайскіх вытворцаў.
У той жа час па нізкім кошце можна набыць кантрактны рухавік.
Васьміклапанны ВАЗ-2111 карыстаецца шырокай папулярнасцю сярод аўтааматараў. Надзейнасць пры своечасовым абслугоўванні і захаванні рэкамендацый вытворцы, прастата рамонту і абслугоўвання, высокія тэхніка-эканамічныя паказчыкі зрабілі рухавік запатрабаваным яго можна сустрэць на Каліне, Гранце, Ларгусе, а таксама на іншых мадэлях Автоваза.
