Рухавік ВАЗ-21129
Змест
Для сучасных Лада Веста, Х-Рэй, Ларгус маторабудаўнікі Ваза запусцілі ў вытворчасць удасканалены сілавы агрэгат. Асновай яго стварэння паслужыў шырока вядомы ВАЗ-21127.
Апісанне
Новы рухавік атрымаў азначнік ВАЗ-21129. Зрэшты, новым яго можна назваць з вялікай нацяжкай. Па сутнасці гэта той жа ВАЗ-21127. Асноўныя змены кранулі ўдасканаленняў, якія прыводзяць да адпаведнасці нормам таксічнасці стандарту Euro 5. Адначасова малаважныя змены кранулі механічнай часткі матора.
Рухавік ВАЗ-21129 уяўляе сабой радны чатырохцыліндравы 16-затамкавы атмасфернік аб'ёмам 1,6 літра, магутнасцю 106 л. з і круцячы момант 148 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі Лада:
- Веста (2015);
- Х-Рэй (2016-н. вр);
- Ларгус (2017-н. вр).
Блок цыліндраў адліты з высокатрывалага чыгуну. Працоўныя паверхні гільзаў падвергнуты хонінгаванню. Паражніны для астуджэння выкананы пры адліўцы, а злучаюць іх каналы выкананы свідраваннем. Дадаткова зменена канструкцыя апор і алейнага паддона. У цэлым блок цыліндраў стаў больш цвёрдым.
ГБЦ традыцыйна засталася алюмініевай, з двума распредвалами і 16 клапанамі (DOHC). Цеплавы зазор рэгуляваць уручную няма неабходнасці, бо штурхачамі з'яўляюцца гидрокомпенсаторы.
Поршні гэтак жа выраблены з алюмініевага сплава. Маюць тры кольцы, два з якіх компрессіонные і адно маслосъемное. У дно поршня маюцца вымання, але яны не абараняюць клапана пры кантакце (напрыклад, у выпадку абрыву рамяня прывада ГРМ). У любым выпадку пры сустрэчы з поршнем загін клапанаў, як і разбурэнне поршня, непазбежныя.
Змены закранулі спадніцу поршні. Цяпер яна стала кароткая (аблегчаная) з графітавым напыленнем. Кольцы таксама атрымалі паляпшэнне сталі танчэй. У выніку зніжана сіла трэння пары кольца-сценка гільзы цыліндра.
Шатуны «калотыя», з запрасаванай у верхнюю галоўку сталебронзавай утулкай.
Некалькі зменены каленчаты вал. Зараз у яго целе маюцца спецыяльныя дадатковыя свідраванні, дзякуючы якім выключана алейнае галаданне шатунных шыек.
Змяненні атрымала сістэма ўпускаючы. На ВАЗ-21129 усталёўваецца впускной рэсівер з змянянай геаметрыяй і аб'ёмам камеры. Гэта дасягнута ўкараненнем сістэмы засланак, якія рэгулююць даўжыню ўпускнога калектара.
У сістэме змазкі з'явіліся маслафарсункі, якія астуджаюць днішчы поршні.
З электрыкі выключаны датчык масавага расходу паветра. Замест яго ўстаноўлены датчыкі атмасфернага ціску і тэмпературы паветра.
У выніку дапрацоўкі абароты халастога ходу стабілізаваліся, узраслі тэхніка-эканамічныя паказчыкі матора.
Дадаткова ў электрычнай частцы ЭБУ старога рухавіка заменены новым (М86). Праца ўсёй электрыкі ажыццяўляецца ад энергіі выпрацоўваемай мадэрнізаваным генератарам сталага току.
Агрэгат адаптаваны да выкарыстання з рознымі тыпамі трансмісій (МКПП і АКПП-АМТ).
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Аўтаканцэрн «АўтаВАЗ» |
| Год пачатку выпуску | 2015 |
| Аб'ём, см³ | 1596 |
| Магутнасць, л. з | 106 |
| Крутоўны момант, Нм | 148 |
| ступень сціску | 10.5 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюміній |
| Дыяметр цыліндру, мм | 82 |
| Ход поршні, мм | 75.6 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 4.1 |
| Ужывальны алей | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, размеркаваны ўпырск |
| паліва | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 5 |
| Рэсурс, звонку. км | 200 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Вага, кг | 92.5 |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 150 |
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Аб надзейнасці рухавіка красамоўна кажа той факт, што заяўлены вытворцам рэсурс перакрываецца амаль у два разы. Па паведамленнях аўтаўладальнікаў маюцца маторы з прабегам больш за 350 тыс. км без якога-небудзь значнага рамонту.
Усе аўтааматары аднагалосна сцвярджаюць, што пры своечасовым і якасным абслугоўванні ВАЗ-21129 з'яўляецца надзейным і эканамічным. Аб гэтым можна неаднаразова прачытаць у водгуках удзельнікаў розных спецыялізаваных форумаў.
Напрыклад, ВАДЗІМ піша: «…матор 1,6 прабег 83500 км. Выдатак паліва: горад 6,5 - 7,0, траса 5,5 -6,0. Залежыць ад хуткасці, якасці бензіну, а таксама ад якасці зборкі самага рухавіка. Выдатку масла няма, ад замены да замены ніякіх даліванняў.
Такой жа думкі Раман. Ён паведамляе: «…езджу на Ларгус Крос 5 месцаў, набыў у салоне ў чэрвені 2019, прабег 40 т. км, алей у рухавіку Лада Ультра 5w40, імкнуся змяняць раз у 7000, за гэты час угара, выдатку алею не заўважаю, са старонніх шумоў стукаюць гідракам ды і тое, у першыя тры-чатыры секунды пасля пуску ў мароз ад - 20, не лічу гэта крытычным, рухавік знакам па Прыёры, кахае абарачэнні і гаручку не моцна спажывае». Аляксей дадае: «…выдатны рухавічок, добра цягне з нізоў па трасе нізкі выдатак 5,7 л!.
Ну, а тым аўтаўладальнікам, якія ігнаруюць своечасовае правядзенне ТО, эканомяць на тэхнічных вадкасцях, рэальна гвалцяць рухавік, застаецца толькі паспачуваць.
У якасці прыкладу здзіўленне Soar Angele: «…Веста 2017г прабег 135т км рухавік 21129 чып цюнінг зроблены, прямоток на 51 трубе, гума R16/205/50 дзяржакавая. Быў выдатак 10 л у гарадскім стылі потым раптоўна выдатак павялічыўся да 15 л на 100….
Або такі. Razrtshitele з Волагды напісаў такі опус: «…пра абарачэнні рухавіка: праблема ў тым, што калі машына коціцца са хуткасцю 5 км/ч, цяжка ўторкнуць 1 перадачу, а другую пры гэтым уваткнуць лёгка. Ты яе ўтыкаеш, спрабуеш ехаць і едзеш з натугай….
Навошта??? Для чаго утыкаць першую перадачу, калі машына ўжо рухаецца? Для праверкі надзейнасці матора і трансмісіі? Каментары, як гаворыцца, залішнія.
Пытанні надзейнасці ДВС увесь час знаходзяцца ў поле зроку вытворцы. Так, у жніўні 2018 года дапрацавана поршневая група. Вынікам стала выключэнне з'явы загіну клапанаў пры іх кантакце з поршнем.
Выснова: ВАЗ-21129 цалкам надзейны рухавік пры адпаведным да яго звароце.
Слабыя месцы
Яны на ВАЗ-21129 ёсць, але адразу неабходна падкрэсліць, што крытычнымі не з'яўляюцца.
Нараканні на працу сістэмы астуджэння выкліканыя з-за няякаснага тэрмастата.
Доля праўды ў гэтым ёсць. Здараецца, што тэрмастат перастае працаваць, што можа выклікаць перагрэў рухавіка. Або наадварот, занадта працяглы яго прагрэў да працоўнай тэмпературы. Дрэнна і тое, і іншае.
У першым выпадку ўзнікае амаль 100% перадумова да капітальнага рамонту, у другім працяглы, але ўзмоцнены знос якія труцца паверхняў ЦПГ прывядзе да таго ж выніку. Шлях рашэння праблемы адзін - своечасова выявіць няспраўнасць і неадкладна прыняць меры да яе ўхілення.
Прывад ГРМ. Рэсурс працы рамяня прывада вытворцам прызначаны ў 200 тыс. км. Па водгуках лічба рэальная, вытрымліваецца. Чаго не скажаш аб абводным роліку і вадзяной помпе. Яны звычайна да 120-140 тыс. км выходзяць са строю, кліняць, і выклікаюць абрыў рамяня прывада.
Вынік загін клапанаў, капітальны рамонт матора. Каб гэтага не адбылося, неабходна вузлы ГРМ мяняць раней за прызначаны тэрмін (90-100 тыс. км).
Не малыя непрыемнасці прыносіць аўтаўладальнікам такая з'ява, як троенне рухавіка. У большасці выпадкаў у аснове ляжаць няспраўнасці свечак ці шпулек запальвання, забруджаныя фарсункі. Дэталі электрыкі падлягаюць замене, а фарсункі прамыванні.
Часам аўтааматараў насцярожваюць гучныя грукі з-пад капота. Як правіла, іх «аўтарамі» з'яўляюцца гидрокомпенсаторы, якія хутка зношваюцца пры выкарыстанні не якаснага алею.
Улічваючы, што гідракампенсатары не рамантуюцца, іх давядзецца мяняць. Калі гарантыйны тэрмін ДВС не скончыўся - па гарантыі, бясплатна. У адваротным выпадку рыхтуйцеся раскашэліцца. Гэта стане падставай да падліку - на чым эканоміць. Алеі або рамонце рухавіка.
Як бачым, у большасці выпадкаў слабыя месцы рухавіка правакуюць самі аўтаўладальнікі сваім нядбайным стаўленнем да матора.
рамонтапрыдатнасць
Адразу трэба адзначыць, што рамонтапрыдатнасць сілавога агрэгата ВАЗ-21129 добрая. Але пры гэтым мае свае асаблівасці. З набыццём неабходных для рамонту запчастак цяжкасцей не назіраецца.
Яны ёсць у любой спецыялізаванай краме. Тут адзіны падводны камень - па нявопытнасці маецца магчымасць купіць кантрафактную дэталь або вузел. Сучасны рынак з радасцю прапануе такую прадукцыю. Асабліва кітайскай вытворчасці.
Пры аднаўленні працаздольнасці рухавіка прымяняюцца толькі арыгінальныя запчасткі. У адваротным выпадку рамонт давядзецца праводзіць нанова.
Неабходна памятаць і пра тое, што сучасныя рухавікі, у тым ліку і ВАЗ-21129 гэта ўжо не класічныя «капейкі», «шасцёркі» і т. д. Напрыклад, той жа ВАЗ-21129 нават для простага рамонту патрабуе прымянення спецыяльнай прылады.
Для навочнасці пры аднаўленні матора запатрабуюцца ключы-торксы, або ў просты люд "зорачкі". Яны спатрэбяцца пры замене свечак запальвання і іншых вузлоў рухавіка.
Яшчэ адна нечаканасць падсцерагае тых, хто рамонт ДВС здзяйсняе на СТА. Гэта абыходзіцца не зусім танна. Напрыклад, замена рамяня прывада ГРМ абыдзецца прыкладна ў 5000 рублёў (цэннік 2015 года). Вядома, танней рамонт і абслугоўванне рабіць самастойна, але тут патрэбны веды і вопыт.
Перш, чым вырашаць пытанне аб аднаўленні рухавіка, стане не лішнім разгледзець варыянт замены матора кантрактным. Часам гэта стане менш затратным мерапрыемствам, чым зрабіць капітальны рамонт у поўным аб'ёме.
Падводзячы вынік, неабходна адзначыць, што ВАЗ-21129 сучасны, надзейны і просты ў эксплуатацыі рухавік. Але пры належным за ім доглядзе.
