Рухавік Volkswagen ABU
Змест
У пачатку 90-х маторная лінейка EA111 папоўнілася новым сілавым агрэгатам.
Апісанне
Рухавік Volkswagen ABU вырабляўся з 1992 па 1994 год. Уяўляе сабой бензінавы радны чатырохцыліндравы атмасфернік абёмам 1,6 літра, магутнасцю 75 л. з і круцячы момант 126 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Катастрофа II /6K/ (1993-1994).
Блок цыліндраў чыгунны, не гільзаваны. Гільзы расточаны ў целе блока.
Прывад ГРМ раменны. Асаблівасць - няма механізму нацяжэння. Рэгуляванне нацяжкі вырабляецца помпай.
Прывад алейнай помпы ланцужной.
Поршні алюмініевыя, з трыма кольцамі. Два верхніх компрессіонные, ніжняе маслосъемное. Ніжняе компрессионное кольца чыгуннае, верхняе сталёвае. Пальцы поршні плаваючага тыпу, ад зрушэння замацаваныя стопарнымі кольцамі.
Поршні маюць глыбокія выемкі, дзякуючы якім сустрэчы з клапанамі ў выпадку абрыву рамяня прывада ГРМ не адбываецца. Але гэта тэарэтычна. Рэальна - іх загін адбываецца.
Сістэма астуджэння зачыненага тыпу з двухступеністым электровентилятором.
Паліўная сістэма Mono-Motronic (вытворца "Бош").
Сістэма змазкі камбінаванага тыпу. Вытворца рэкамендуе замяняць алей праз 15 тыс. км, але ў нашых умовах эксплуатацыі гэтую аперацыю пажадана праводзіць у два разы часцей.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | канцэрна Volkswagen Group |
| Год пачатку выпуску | 1992 |
| Аб'ём, см³ | 1598 |
| Магутнасць, л. з | 75 |
| Крутоўны момант, Нм | 126 |
| ступень сціску | 9.3 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 76.5 |
| Ход поршні, мм | 86.9 |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 (SOHC) |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 4 |
| Ужывальны алей | 5W-40 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | да 1,0 |
| Сістэма харчавання палівам | моновпрыск |
| паліва | бензін АІ-92 |
| экалагічныя нормы | Еўра 1 |
| Рэсурс, звонку. км | няма * |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 150 ** |
*па водгуках пры своечасовым абслугоўванні выходжвае 400-800 тыс. км, ** не зніжаны рэсурс не вызначаны.
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Пераважная большасць аўтааматараў характарызуюць ABU надзейным. Гэта пацвярджаюць іх выказванні пры абмеркаванні агрэгата.
Напрыклад, KonsulBY з Мінска піша: «… нармальны рухавік. Я за столькі гадоў (з 2016 года) туды ўвогуле не лазіў. Акрамя пракладкі вечка ўсё роднае….
Падзяляецца досведам эксплуатацыі alekss з Масквы:… на форуме прачытаў адну галінку пра заклінавалы генератар і пытанне было ў тым, ці даеду я на адным акумулятары да хаты. Дык вось, у Абу помпа працуе ад зубчастага рамяня і ёй пофіг, што тамака з генератарам і яго рамянямі..
Многія нараўне з надзейнасцю падкрэсліваюць высокую эканамічнасць матора. Адзін з аўтааматараў аб ABU выказаўся коратка, але ёміста можна сказаць, не выкарыстоўвае паліва . 5 гадоў кожны дзень праязджаю больш за 100 км. Машына адмаўляецца ламацца!
Для падвышэння надзейнасці рухавіка неабходна яго своечасова і якасна абслугоўваць. І вядома ж правільна эксплуатаваць. Ня бо La Costa (Канада): «… Па дынаміцы. Калі я першы раз сеў мне здалося што машына з'яжджае, а я застаўся. Карацей афігеў, што 1.6 так ірваць можа. Цяпер ці прывык, ці сапраўды прывык….
У якасці высновы аб надзейнасці рухавіка можна прывесці параду аўтаўладальніка Karma з Кіева: «… не адцягвайце і не эканомце з заменай масла і на абслугоўванні Абу - ён тады яшчэ выдатна і доўга паездзіць. А як зацягнеце… Ну, я зацягнуў, і ў выніку мне танней было ўсё пад капотам замяніць, чым рабіць капрамонт…». Як гаворыцца, каментарыі залішнія.
Слабыя месцы
Па шматлікіх водгуках аўтааматараў найболей слабымі месцамі з'яўляюцца ўшчыльненні пад затамкавым вечкам, коленвала і распредвала. Цеча масла ўхіляецца заменай пракладкі вечка і сальнікаў.
Шмат непрыемнасцяў дастаўляе электрыка. Найбольш часта сустракаемымі былі адмовы ў сістэме запальвання, выхадзе са строю датчыка тэмпературы ОЖ і ў праводцы.
Якія плаваюць абарачэнні рухавіка. Тут асноўнай крыніцай гэтай непаладкі з'яўляецца потенциометр становішча дроселя.
Сістэма моновпрыска таксама нярэдка дае збоі ў сваёй працы.
Пры своечасовым выяўленні і ўхіленні ўзніклых няспраўнасцяў пералічаныя слабыя месцы не крытычныя і вялікіх праблем аўтаўладальніку не ствараюць.
рамонтапрыдатнасць
Добрая ремонтопригодность ABU абумоўлена двума фактарамі - чыгунным блокам цыліндраў і простай канструкцыяй самага агрэгата.
Рынак запчасткамі для рамонту забяспечаны, але аўтаўладальнікі завастраюць увагу на іх дарагоўлі. Звязваюць гэта з тым, што рухавік выпускаўся даўно і не працяглы час.
Ёсць і супрацьлеглыя думкі па гэтай тэме. Так, на адным з форумаў аўтар сцвярджае, што запчастак шмат, усе яны танныя. Больш за тое, некаторыя можна выкарыстоўваць ад вазаўскіх рухавікоў. (Канкрэтыка не прыводзіцца).
Пры рамонце матора даводзіцца сутыкацца з дадатковымі аперацыямі па зняцці спалучаных вузлоў. Напрыклад, для зняцця паддона картара даводзіцца адлучаць махавік.
Выклікае незадаволенасць замена свечак запальвання. Па-першае, каб да іх дабрацца, трэба дэмантаваць планку з высакавольтнымі правадамі. Па-другое, свячныя студні па сваіх памерах не прыстасаваныя для іх ачысткі ад назапашанага бруду. Няёмка, але іншага вынахаду няма такі канструктыў рухавіка.
Расточванне блока цыліндраў пад неабходны рамонтны памер поршня дазваляе рабіць капітальны рамонт ДВС у поўным аб'ёме.
Перад пачаткам прац па ўзнаўленні трэба разгледзець варыянт набыцця кантрактнага рухавіка. Магчыма, ён стане найболей прымальным і танным.
Кошт кантрактных рухавікоў залежыць ад іх прабегу і камплектнасці навясным абсталяваннем. Кошт пачынаецца з 10 тыс. рублёў, але можна знайсці і танней.
У цэлым рухавік Volkswagen ABU лічыцца простым, цягавітым і надзейным агрэгатам пры яго акуратнай эксплуатацыі і своечасовым абслугоўванні.
