Рухавік Volkswagen BCA
Змест
Маторабудаўнікі аўтаканцэрна VAG прапанавалі спажыўцу новы варыянт рухавіка для папулярных мадэляў аўтамабіляў уласнай вытворчасці. Матор папоўніў лінейку агрэгатаў канцэрна EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Апісанне
Перад інжынерамі Volkswagen стаяла задача - стварыць ДВС з малым расходам паліва, але пры гэтым ён павінен валодаць дастатковай магутнасцю. Акрамя гэтага матор павінен мець добрую ремонтопригодность, быць простым у эксплуатацыі і абслугоўванні.
У 1996 г. такі агрэгат быў распрацаваны і запушчаны ў вытворчасць. Выпуск працягваўся да 2011 года.
Рухавік BCA уяўляе сабой чатырохцыліндравы рядный бензінавы атмасфернік абёмам 1,4 літра, магутнасцю 75 л. з і круцячы момант 126 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /універсал 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Леон І /1М/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Акрамя пералічаных агрэгат можна сустрэць пад капотам VW Golf 4 Variant, New Beetle кабрыя (1Y7), Golf Plus (5M1).
Блок цыліндраў палегчаны, адліты з алюмініевага сплава. Такі прадукт прынята лічыць не рамонтапрыдатным, аднаразовым. Але ў разгляданым ДВС ВАГаўскія канструктары перасягнулі самі сябе.
Блок дапускае аднаразовую расточванне цыліндраў пры яго капітальным рамонце. А гэта ўжо адчувальная дабаўка да агульнага рэсурсу прабегу прыкладна 150-200 тыс. км.
Поршні алюмініевыя, аблегчанай формы, з трыма кольцамі. Два верхніх компрессіонные, ніжняе маслосъемное. Пальцы плаваючага тыпу. Ад восевага зрушэння фіксуюцца стопарнымі кольцамі.
Каленчаты вал мацуецца на пяці апорах.
Прывад ГРМ двухчасовы. Галоўны прыводзіць у рух впускной распредвал ад коленвала. Другасны злучае ўпускны і выпускны распредвалы. Першая замена рамянёў рэкамендуецца пасля 80-90 тыс. км прабегу. Далей іх неабходна старанна аглядаць праз кожныя 30 тыс. км. Адмысловай увагі патрабуе кароткі.
Сістэма харчавання палівам - інжэктар, размеркаваны ўпырск. Да актанавага ліку паліва не патрабавальная, але на бензіне АІ-95 усе закладзеныя ў рухавік характарыстыкі расчыняюцца ў больш поўным аб'ёме.
У цэлым сістэма не капрызная, але адзначаецца неабходнасць запраўкі чыстым бензінам, т. к. у адваротным выпадку магчыма запарушванне фарсунак.
Сістэма змазкі класічная, камбінаваная. Маслапомпа ротарнага тыпу. Прыводзіцца ў рух ад каленчатага вала. Маслафарсунак для астуджэння дн поршняў няма.
Электрыка. Сістэма харчавання Bosch Motronic ME7.5.10. Адзначаецца высокая патрабавальнасць матора да свечак запальвання. Арыгінальныя свечкі (101 AA) ідуць з трыма электродамі, таму пры выбары аналагаў варта ўлічваць дадзеную акалічнасць. З непрыдатнымі свечкамі выдатак паліва павялічваецца. Шпулька запальвання - індывідуальная для кожнай свечкі.
У рухавіку рэалізавана электроннае кіраванне педаллю падачы паліва.
Канструктарам удалося аб'яднаць у агрэгаце ўсе асноўныя параметры для добрай дынамікі руху.
Графік паказвае залежнасць магутнасці і крутоўнага моманту ДВС ад колькасці абарачэнняў.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Аўтаканцэрн Фальксваген |
| Год пачатку выпуску | 1996 |
| Аб'ём, см³ | 1390 |
| Магутнасць, л. з | 75 |
| Крутоўны момант, Нм | 126 |
| ступень сціску | 10.5 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 76.5 |
| Ход поршні, мм | 75.6 |
| Прывад ГРМ | рамень (2) |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3.2 |
| Ужывальны алей | 5W-30 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | да 0,5 |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, размеркаваны ўпырск |
| паліва | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 3 |
| Рэсурс, звонку. км | 250 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 200 * |
*без страты рэсурсу - да 90 л. з
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Аб надзейнасці любога рухавіка прынята судзіць па ім рэсурсу і запасу трываласці. Пры зносінах на форумах аўтаўладальнікі адклікаюцца аб BCA як аб надзейным і непатрабавальным маторы.
Так, MistreX (Санкт-Пецярбург) піша: «… не ламаецца, алей не есць і не жрэ бензін. Што яшчэ трэба? У мяне на шкодзе стаіць ён і 200000 наездзіў усё супер! І ў горадзе ездзіў, і па трасе на дальняк.
Асноўная маса аўтааматараў завастрае ўвагу на залежнасці рэсурсу ад своечасовага і якаснага абслугоўвання рухавіка. Яны сцвярджаюць, што пры беражлівым стаўленні да аўтамабіля можна дамагчыся прабегу не менш за 400 тыс. км, але такія паказчыкі патрабуюць выканання ўсіх рэкамендацый абслугоўвання.
Адзін з аўтаўладальнікаў (Антон) дзеліцца: «… асабіста праехаў на аўто 2001г.у. з такім маторам 500 000км без капіталкі і якія-небудзь умяшанняў.
Вытворца пільна сочыць за сваёй прадукцыяй і неадкладна прымае меры для павышэння яе надзейнасці. Так, да 1999 года пастаўлялася партыя бракаваных маслаздымных кольцаў.
Пасля выяўлення такога прабелу пастаўшчык кольцаў быў зменены. Праблема з кольцамі была зачынена.
Па адзіным меркаванні аўтаўладальнікаў агульны рэсурс рухавіка BCA аб'ёмам 1.4 літра складае каля 400-450 тысяч кіламетраў да чарговага капітальнага рамонту.
Запас трываласці рухавіка дазваляе падвысіць яго магутнасць да 200 л. сіл. Але такі цюнінг значна скароціць рэсурс прабегу агрэгата. Акрамя гэтага запатрабуецца вельмі сур'ёзная пераробка матора, у выніку якой будуць зменены характарыстыкі ДВС. Напрыклад, экалагічныя нормы знізяцца мінімум да Euro2.
Перапрашыўкай ЭБУ можна падняць магутнасць агрэгата на 15-20%. На рэсурсе гэта не адаб'ецца, але некаторыя характарыстыкі зменяцца (тая ж ступень ачысткі выхлапных газаў).
Слабыя месцы
З усіх слабых месцаў найболей актуальным з'яўляецца маслазаборнік (маслапрыёмнік). У большасці выпадкаў пасля 100 тыс. км прабегу яго сетка засмечваецца.
Ціск алею ў сістэме змазкі пачынае змяншацца, што паступова прыводзіць да алейнага галадання. Далей карціна становіцца зусім сумнай закліноўванне распредвала, абрыў рамяня прывада ГРМ, загін клапанаў, капітальны рамонт рухавіка.
Спосабаў пазбегнуць апісаных наступстваў два - заліванне ў рухавік якаснага алею і перыядычная ачыстка сеткі маслоприемника. Клапотна, затратна, але нашмат танней капітальнага рамонту ДВС.
Вядома, у рухавіку ўзнікаюць і іншыя непаладкі, але яны не носяць масавага характару. Іншымі словамі, назваць іх слабымі месцамі было б няправільна.
Напрыклад, часам назіраецца навала алею ў свячных студнях. Віной усяму - разбураны герметык паміж апорай распредвалов і ГБЦ. Замена ўшчыльнення вырашае праблему.
Часта адбываецца элементарнае запарушванне фарсунак. З'яўляюцца праблемы з запускам рухавіка, узнікаюць няўстойлівыя абарачэнні, магчымыя з'яўленні дэтанацыі, пропускі запальвання (траенне). Чыннік крыецца ў нізкай якасці паліва. Прамыванне фарсунак ухіляе няспраўнасць.
Рэдка, але сустракаецца падвышаны выдатак алею. Аб такой праблеме на адным з форумаў эмацыйна напісаў Olegarkh: «… матор 1,4. Жор алей вёдрамі разабраў матор, памяняў маслосъемные, уставіў новыя кольцы. Усё, праблема знікла.
рамонтапрыдатнасць
Адной з задач, якія вырашаліся пры праектаванні ДВС, ставілася магчымасць лёгкага аднаўлення нават пасля сур'ёзных паломак агрэгата. І яна была выканана. Па водгуках аўтаўладальнікаў правядзенне капітальнага рамонту матора не выклікае цяжкасцяў.
Даступны нават рамонт алюмініевага блока цыліндраў. З пакупкай навяснога абсталявання праблем не ўзнікне, як і з астатнімі запчасткамі. Адзінае, на што трэба звярнуць увагу - выключыць магчымасць набыцця кантрафактнай прадукцыі. Асабліва кітайскай вытворчасці.
Дарэчы, паўнавартасны якасны рамонт рухавіка можна выканаць толькі арыгінальнымі запчасткамі. Аналагі, як і набытыя на разборцы, да жаданага выніку не прывядуць.
Чыннікаў гэтаму шмат, асноўных дзве. Аналагі запчастак не заўсёды адпавядаюць патрабаванай якасці, а дэталі з разборак могуць валодаць вельмі малым рэшткавым рэсурсам.
Улічваючы простую канструкцыю ДВС яго можна рамантаваць і ў гаражных умовах. Вядома, для гэтага неабходна не толькі жаданне зэканоміць на рамонце, але і наяўнасць досведу выканання падобных прац, адмысловых ведаў, прылады і прынад.
Напрыклад, не ўсім вядома, але вытворца забараняе замяняць коленвал ці яго ўкладышы асобна ад блока цыліндраў. Гэта выклікана дбайным падганяннем вала і карэнных падшыпнікаў да блока. Таму яны мяняюцца толькі ў зборы.
Рамонт Volkswagen BCA не выклікае пытанняў у сэрвісным цэнтры. Майстрам добра знаёмыя мануалы па абслугоўванні такіх рухавікоў.
У некаторых выпадках не стане лішнім разгледзець варыянт набыцця кантрактнага рухавіка. Дыяпазон коштаў дастаткова шырокі - ад 28 да 80 тыс. рублёў. Усё залежыць ад камплектацыі, гады выпуску, прабегу і шэрагу іншых фактараў.
Рухавік Volkswagen BCA у цэлым атрымаўся ўдалым і ў выпадку адэкватнага да яго стаўлення цешыць свайго ўладальніка працяглым рэсурсам і эканамічнай працай.
