Рухавік Volkswagen CFNB
Змест
Сваё месца ў лінейцы матораў EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS і CFNA) заняў чарговы распрацаваны інжынерамі VAG ДВС.
Апісанне
Паралельна з выпускаемым CFNA асвоена вытворчасць рухавіка CFNB. Ваговские маторабудаўнікі ў распрацоўцы матора кіраваліся прыярытэтамі надзейнасці, эканамічнасці і даўгавечнасці ў шэрагу з прастатой абслугоўвання і рамонту.
Створаны агрэгат рэальна з'яўляецца клонам вядомага матора CFNA. Канструктыўна гэтыя ДВС аднолькавыя. Розніца заключаецца ў прашыўцы ЭБУ. Следствам стала зніжэнне магутнасці і крутоўнага моманту CFNB.
Рухавік вырабляўся ў Нямеччыне на заводзе аўтаканцэрна Фольксваген у г. Хемніце з 2010 па 2016 год. Першапачаткова планаваўся для аснашчэння папулярных аўтамабіляў уласнай вытворчасці.
CFNA - атмасферны ДВС (MPI), які працуе на бензіне. Аб'ём 1,6 літра, магутнасць 85 л. з, крутоўны момант 145 Нм. Цыліндраў чатыры, размешчаны ў шэраг.
Усталёўваўся на аўтамабілі Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Джэта VI /1B_/ (2010-2016).
Блок цыліндраў алюмініевы з тонкімі чыгуннымі гільзамі.
ЦПГ засталася без змен, як і ў CFNA, а вось поршні ў дыяметры сталі на 0,2 мм больш. Такая навіна заклікана змагацца са стукамі пры перакладцы ў ВМТ. Нажаль, адчувальнага выніку яно не прынесла - грукі ўзнікаюць і з гэтымі поршнямі.
Прывад ГРМ ланцужной, валодае тымі ж "болькамі", што і на CFNA.
У маторы выкарыстоўваецца бескантактавая сістэма запальвання з чатырма шпулькамі. Усёй працай кіруе Эбу Magneti Marelli 7GV.
У сістэмах харчавання палівам, змазкі і астуджэнні змен у параўнанні з CFNA няма. Адрозненне толькі ў больш эканамічнай прашыўцы ЭБУ.
Нягледзячы на паніжаную магутнасць CFNB мае нядрэнныя вонкавыя хуткасныя характарыстыкі, што пацвярджаецца прыведзеным графікам.
Для больш поўнага прадстаўлення магчымасцяў рухавіка засталося разгледзець яго эксплуатацыйныя нюансы.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Хемніцкі маторны завод |
| Год пачатку выпуску | 2010 |
| Аб'ём, см³ | 1598 |
| Магутнасць, л. з | 85 |
| Крутоўны момант, Нм | 145 |
| ступень сціску | 10.5 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 76.5 |
| Ход поршні, мм | 86.9 |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3.6 |
| Ужывальны алей | 5W-30 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | да 0,5* |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, размеркаваны ўпырск |
| паліва | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 5 |
| Рэсурс, звонку. км | 200 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 97 ** |
*на спраўным маторы да 0,1; **значэнне для чып-цюнінгу
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Адназначнага меркавання ў пытаннях надзейнасці матора сярод аўтаўладальнікаў няма. Многія скардзяцца на яго нізкую якасць, пастаянную «шпаркасць», праблемы ў ГРМ і ЦПГ. Неабходна прызнаць, што недахопы ў канструкцыі ДВС маюцца. У той жа час іх часта правакуюць самі аўтаўладальнікі.
Істотна зніжаюць надзейнасць матора несвоечасовае абслугоўванне, запраўка няякаснымі ГЗМ, замена рэкамендаваных гатункаў алею і паліва, не акуратнае кіраванне машыны.
У той жа час не мала аўтааматараў, якіх CFNB суцэль уладкоўвае. У сваіх паведамленнях на форумах яны дзеляцца станоўчымі ўражаннямі аб рухавіку.
Напрыклад, Зміцер піша: «… у мяне Пола 2012 г. в. з такім жа маторам. На дадзены момант прабег 330000 км (не таксі, але шмат езджу). Стук ужо на працягу 150000 км., у асноўным пры прагрэве. Пасля прагрэву бывае крыху стукае. Заліў на першым ТО алей Castrol. Прыходзілася часта падліваць, потым замяніў на Wolf. Цяпер да замены ўзровень у норме (мяняю кожныя 10000 км). У матор яшчэ не лазіў.
Ёсць паведамленні аб яшчэ большым прабегу. Ігар кажа: «… рухавік не выкрываўся ні разу. На прабегу ў 380 тысяч былі заменены накіроўвалыя ланцугі ГРМ (чаравікі нацягвальніка і заспакаяльніка) з прычыны іх зносу. Ланцуг ГРМ выцягнулася ў параўнанні з новай на 1,2 мм. Масла заліваю Castrol GTX 5W40, пазіцыянаванае як для рухавікоў з вялікім прабегам . Выдатак алею 150 - 300 гр/1000 км. Цяпер прабег складае 396297 км.
Такім чынам, рэсурс рухавіка істотна павялічваецца пры адэкватным да яго стаўленні. Адпаведна, узрастае і надзейнасць.
Важным паказчыкам надзейнасці з'яўляецца запас трываласці ДВС. Магутнасць CFNB можна павялічыць простым чып-цюнінгам да 97 л. с. На маторы гэта не адаб'ецца. Наступнае падвышэнне магутнасці магчыма, але ў шкоду яго надзейнасці і зніжэнні паказчыкаў тэхнічных характарыстык (скарачэнне рэсурсу, зніжэнні экалагічных нормаў і т. д.).
Аб мэтазгоднасці цюнінгу агрэгата даходліва выказаўся re-totty з Тальяці:… замовіў маторчык 1,6 85 л. с, таксама думаў аб прашыўцы ЭБУ. Але калі пакатаўся, жаданне цюнінгаваць знікла, т. к. вышэй 4 тыс. абарачэнняў усё роўна не кручу. Рухавік цягавіты, мне падабаецца.
Слабыя месцы
У рухавіку самым праблемным месцам з`яўляецца ЦПГ. Пры прабегу 30 тыс. км (часам раней) узнікаюць грукі пры перакладцы поршняў у ВМТ. На працягу недоўгачасовага часу эксплуатацыі з'яўляюцца задзіракі на спадніцах, поршневая выходзіць са строю.
Рэкамендуемая замена поршняў на новыя практычна не дае выніку - звон пры перакладцы з'яўляецца зноў. Прычынай няспраўнасці стаў інжынерны пралік пры праектаванні агрэгата.
Шмат непрыемнасцяў дастаўляе прывад ГРМ. Вытворца вызначыў тэрмін эксплуатацыі ланцуга на ўвесь рэсурс рухавіка, але да 100-150 тыс. км прабегу ён ужо расцягваецца і патрабуе замены. Дзеля справядлівасці варта адзначыць, што рэсурс ланцуга напрамую залежыць ад стылю язды.
Да канца не прадуманай з'яўляецца канструкцыя нацягвальніка ланцуга. Ён працуе толькі ў тым выпадку, калі маецца ціск у сістэме змазкі, т. е. пры заведзеным рухавіку. Адсутнасць стопар проціхода прыводзіць да паслаблення нацяжэння (пры не працуе маторы) і ўзнікненню магчымасці пераскоку ланцуга. У гэтым выпадку адбываецца загін клапанаў.
Не доўга служыць выпускны калектар. На яго паверхні з'яўляюцца расколіны, а зварка тут надоўга не дапамагае. Самы аптымальны варыянт барацьбы з гэтай з'явай - замена калектара.
Часта "капрызіць" дросельны вузел. Чыннік крыецца ў няякасным бензіне. Трывіяльная прамыванне ўхіляе непаладку.
рамонтапрыдатнасць
Рухавік валодае добрай рамонтапрыдатнасцю. Капітальны рамонт можна рабіць у поўным аб'ёме, запчасткі маюцца ў любой спецыялізаванай краме. Адзіная непрыемнасць пры рамонце - яго дарагоўля.
Па інфармацыі аўтаўладальнікаў поўны капрамонт матора абыйдзецца ў суму, якая перавышае 100 тыс. рублёў.
Менавіта таму варта разгледзець варыянт замены рухавіка кантрактным.
Ягоны кошт пачынаецца ад 40 тыс. рублёў. У залежнасці ад камплектацыі можна знайсці танней.
Больш падрабязна аб ремонтопригодности можна прачытаць на сайце ў артыкуле "Рухавік Volkswagen CFNA".
Рухавік Volkswagen CFNB з'яўляецца надзейным і эканамічным пры належным з ім звароце.
