Рухавік Volkswagen CZCA
Змест
На замену вядомаму рухавіку CXSA прыйшоў новы, больш магутны і які задавальняе сучасным экалагічным стандартам ДВС. Сваімі тэхнічнымі характарыстыкамі ён поўнасцю адпавядае лінейцы EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Апісанне
Аўтаканцэрнам Volkswagen (VAG) у 2013 годзе асвоены выпуск сілавога агрэгата, які прыйшоў на замену папулярнаму 1,4 TSI серыі EA111. Матор атрымаў абазначэнне CZCA. Дарэчы адзначыць, што гэты ўзор да гэтага часу лічыцца ўдасканаленым і ў меру інавацыйным варыянтам VAGаўскіх матораў лінейкі EA211.
Сілавой усталёўкай серыі CZCA з аб'ёмам 1.4 літра абсталёўваецца вялікае мноства папулярных на рынку мадэляў Фольксваген, Шкода, Аўдзі і Сеат. На расійскім рынку найбольшую вядомасць атрымалі Volkswagen Polo і Skoda Octavia, Fabia і Rapid, якія аснашчаюцца гэтым рухавіком.
Матор характарызуецца кампактнасцю, эканамічнасцю, прастатой абслугоўвання ў эксплуатацыі.
З асноўных асаблівасцяў варта адзначыць разгорнутую на 180֯ ГБЦ, што дазволіла інтэграваць у яе выпускны калектар, замену ланцужнога прывада ГРМ раменным і прымяненнем матэрыялаў, якія палягчаюць усю канструкцыю ДВС.
CZCA бензінавы радны чатырохцыліндравы рухавік абёмам 1,4 літра, магутнасцю 125 л. з і круцячы момант 200 Нм абсталяваны турбанаддувам.
Усталёўваўся на аўтамабілі аўтаканцэрна VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Таледа IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Нельга пакінуць без увагі такія інавацыйныя рашэнні, як удасканаленне ўпускнога калектара. Цяпер у ім уманціраваны інтэркулер. Атрымала змены сістэма астуджэння – кручэнне вадзяной помпы ажыццяўляецца з дапамогай уласнага прываднага рамяня. Сама сістэма стала двухконтурнай.
Не засталася без увагі электрычная частка. ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.25 кіруе ўсёй працай матора, а не толькі ціскам наддува.
У алюмініевы блок цыліндраў запрасаваны танкасценныя чыгунныя гільзы. У наяўнасці два плюсы - зніжана маса рухавіка і з'явілася магчымасць капітальнага рамонту ў поўным аб'ёме.
Поршні алюмініевыя, палегчаныя. Асноўным недахопам такога рашэння з'яўляецца іх падвышаная адчувальнасць да перагрэву. У першую чаргу гэта заўважна па стане спадніцы, як на ўзоры, прадстаўленым на фота. Пальцы плаваючага тыпу. Ад бакавога зрушэння зафіксаваны стопарнымі кольцамі.
Каленчаты вал аблегчаны, з павялічаным да 80 мм ходам. Гэта выклікала неабходнасць ужывання палегчаных шатуноў, што і было ўвасоблена ў канструкцыю.
У прывадзе ГРМ ужываецца рамень. У параўнанні з ланцужной вага вузла некалькі знізілася, але гэта аказалася адзіным станоўчым бокам такога рашэння. Рэмень прывада па заяве вытворцы здольны выходжваць 120 тыс. км, але на практыку такое сустракаецца рэдка.
Бывалыя аўтаўладальнікі рэкамендуюць замяняць рамень праз 90 тыс. км. Пры гэтым кожныя 30 тыс. км яго неабходна старанна аглядаць. Разрыў рамяня прыводзіць да загіну клапанаў.
ГБЦ мае два распредвала (DOHC), 16 клапанаў з гидрокомпенсаторами. На впускным вале размешчаны рэгулятар фаз газаразмеркавання.
Сістэма харчавання палівам - інжэктарнага тыпу, прамы ўпырск. Выкарыстоўваны бензін - АІ-98. Некаторыя аўтааматары замяняюць яго 95-м, чым скарачаюць рэсурс, зніжаюць магутнасць і ствараюць перадумовы да паломкі рухавіка.
Для турбанаддува ўжываецца турбіна TD025 M2, якая забяспечвае залішняе ціск 0,8 бар. У пераважнай большасці выпадкаў турбіна выходжвае 100-150 тыс. км, чаго не скажаш аб яе прывадзе. Аб ім больш падрабязна будзе сказанае ў гл. Слабыя месцы.
У сістэме змазкі прымяняецца алей 0W-30 (пажадана) або 5W-30. Для расійскіх умоў эксплуатацыі вытворца рэкамендуе прымяняць VAG Special C 0W-30 з допускам і спецыфікацыяй VW 502 00/505 00. Замену неабходна вырабляць праз 7,5 тыс. км прабегу. Алейная помпа ад Duo-Centric, самарэгулюючая падачу алею.
Любы рухавік мае як дадатныя бакі, так і адмоўныя. У CZCA пераважаюць дадатныя. Прадстаўлены ніжэй графік вонкавых хуткасных характарыстык матора гэта навочна пацвярджае.
ДВС CZCA з'яўляецца практычна новым маторам з сур'ёзнымі дапрацоўкамі ў плане паляпшэння тэхніка-эканамічных паказчыкаў.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | завод Mlada Boleslav Plant, Чэхія |
| Год пачатку выпуску | 2013 |
| Аб'ём, см³ | 1395 |
| Магутнасць, л. з | 125 |
| Крутоўны момант, Нм | 200 |
| ступень сціску | 10 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 74.5 |
| Ход поршні, мм | 80 |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 (DOHC) |
| турбонаддув | турбіна ТД025 М2 |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | адзін (на ўпуску) |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3.8 |
| Ужывальны алей | 5W-30 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | да 0,5* |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар, прамы ўпырск |
| паліва | бензін АІ-98 |
| экалагічныя нормы | Еўра 6 |
| Рэсурс, звонку. км | 275 |
| Вага, кг | 104 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
| Цюнінг (патэнцыял, л. з | 230 ** |
*пры спраўным маторы не больш за 0,1; **да 150 без страты рэсурсу
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
У надзейнасці CZCA сумнявацца не даводзіцца. Рухавік валодае прыстойным рэсурсам і вялікім запасам трываласці.
Шмат размоў на розных форумах ідзе на тэму даўгавечнасці рамяня прывада ГРМ. Эксперты канцэрна Volkswagen сцвярджаюць, што яго рэгламент замены праз 120 тыс. км прабегу і ў яго зніжэнні няма ніякай неабходнасці.
Часткова гэта пацвярджаецца некаторымі аўтаўладальнікамі. Так, Members з Калугі дзеліцца сваімі назіраннямі:… памяняў рамень ГРМ і плюсам прывадны рамень. Памяняў на прабегу 131.000 км. Скажу прама так рана туды лезці не трэба, па фотках відаць, што там усё чыста і стан рамяня на цвёрдую 4, а то і 5.
Krebsi (Германія, Мюнхен) удакладняе: «… немцы на гэтым рухавіку раней за 200 тыс. км рамень ГРМ не мяняюць. І гавораць, што ён звычайна яшчэ ў добрым стане. Заводам замена ўвогуле не прадугледжана.
З немцамі зразумела, але ў нашых аўтааматараў па гэтым пытанні іншае меркаванне праз 90000 замена і кожныя 30000 агляд. Ва ўмовах эксплуатацыі ў РФ гэта будзе найболей рэальна і бяспечна.
У пытанні падвышанага выдатку алею гэтак жа адназначнага меркавання няма. Праблемы ў асноўным маюць аўтаўладальнікі, якія спрабуюць зэканоміць на таннейшым алеі і не выконваюць тэрмінаў абслугоўвання рухавіка.
Аўтааматар з Масквы Cmfkamikadze выказвае найболей часта сустракаемае меркаванне аб рухавіку:… алей на ўзроўні. Дынаміка агонь! Выдатак пакуль 7.6 сярэдні ў горадзе. Вельмі ціхі рухавічок. Калі спыняешся на святлафоры, як быццам заглух. Так, сёння, пакуль чысціў снег і хадзіў вакол машыны, яна прагрэлася да 80 градусаў. Хвілін 5-8. Не спяшаючыся. Так што міф пра доўгі прагрэў разбураны.
Вытворца своечасова прымае меры па павышэнні надзейнасці агрэгата. Напрыклад, на першых партыях рухавікоў заўважаны праблемы ў вузле мацавання рэгулятара фаз газаразмеркавання. Завод хутка ўхіліў недапрацоўку.
Рухавік істотна перавышае заяўлены рэсурс пры адэкватным да яго стаўленні. Работнікі аўтасэрвісаў неаднаразова заўважалі аўтамабілі з прабегам больш за 400 тыс. км.
Запас трываласці дазваляе фарсіраваць матор да 230 л. с, але рабіць гэта не варта. Па-першае, матор фарсіраваны першапачаткова вытворцам. Па-другое, умяшанне ў канструкцыю агрэгата значна зменшыць яго рэсурс і адпаведнасць экалагічным нормам.
Для тых, каму магутнасці 125 л. з не хапае, ёсць магчымасць выканаць просты чып-цюнінг (зрабіць перапрашыўку ЭБУ). У выніку рухавік стане мацнейшы прыкладна на 12-15 л. с, пры гэтым рэсурс застанецца ранейшым.
На падставе водгукаў адмыслоўцаў і аўтааматараў на рухавік 1.4 TSI CZCA выснова напрошваецца адзіны гэты матор ад Volkswagen досыць практычны, надзейны і суцэль эканамічны.
Слабыя месцы
CZCA праблемных месцаў пазбегнуць не ўдалося. Але пры гэтым трэба мець у выглядзе, што шматлікія з іх выкліканыя няправільнай эксплуатацыяй агрэгата, т. е. вінаватымі іх узнікнення з'яўляюцца самі аўтаўладальнікі.
Галоўным праблемным вузлом матора лічыць
ецца вестгейт турбіны, дакладней яго прывад. Аўтааматары нярэдка сутыкаюцца з закліноўваннем цягі актуатара. Непаладка можа ўзнікнуць пры любым прабегу. Прычына - інжынерны пралік пры праектаванні рухавіка. Адмыслоўцы-эксперты мяркуюць наяўнасць памылкі ў выбары зазораў і матэрыялаў дэталяў вузла.
Для прадухілення ўзнікнення няспраўнасці неабходна змазваць шток актуатара цеплатрывалых змазкай і перыядычна (нават падчас стаяння ў корках) даваць рухавіку поўныя абарачэнні. Дзякуючы гэтым двум простым рэкамендацыям атрымоўваецца выключыць закісанне штока і прадухіліць дарагі рамонт.
Наступным стандартным слабым месцам ДВС з наддувам (CZCA не выключэнне) з'яўляецца падвышаны выдатак алею. Прычынай з'яўляюцца не якасныя ГЗМ, у першую чаргу бензін і не своечасовае абслугоўванне рухавіка.
Паліва нізкай якасці спрыяе адукацыі нагару і, як следства, закоксовывание поршневых кольцаў, клапанаў. Наступствы - заляганне кольцаў, страта магутнасці, павелічэнне расходу паліва і алею.
Аўтаўладальнікі, своечасова якія выконваюць чарговыя ТО рухавіка, як правіла, з масложором не сутыкаюцца.
На старых маторах з'яўляюцца запацяваннем і нават подтекание ОЖ. У большасці выпадкаў гэта адбываецца з-за рассыхання пластыка - час бярэ сваё. Праблема вырашаецца заменай няспраўнай дэталі.
Астатнія якія сустракаюцца непаладкі не крытычныя, бо сустракаюцца рэдка, і не на кожным рухавіку.
рамонтапрыдатнасць
CZCA валодае высокай рамонтапрыдатнасцю. Простая канструкцыя, чыгунныя гільзы і блокавая прылада дазваляюць ажыццяўляць аднаўленне не толькі на аўтасэрвісах, але і ў гаражных умовах.
Рухавік шырока распаўсюджаны на айчынным рынку, таму праблем з пошукам запчастак не ўзнікае. Пры куплі трэба зважаць на іх вытворцу, каб выключыць магчымасць набыцця падробкі.
Не рэкамендуецца пры рамонце выкарыстоўваць запчасткі-аналагі, тым больш б/к. Нажаль, некаторыя аўтаўладальнікі не зважаюць на гэтую рэкамендацыю. У выніку менавіта з-за гэтага часам даводзіцца рамантаваць рухавік ізноў.
Чаму так адбываецца? Тлумачэнне простае - аналогі вузлоў і дэталяў не заўсёды адпавядаюць неабходным параметрам (памеры, склад матэрыялу, якасць выраба і інш.), а ў элементаў б/к немагчыма вызначыць рэшткавы рэсурс.
Перад рамонтам агрэгата не стане лішнім разгледзець варыянт набыцця кантрактнага рухавіка.
Праблем з пошукам прадаўца такіх матораў не ўзнікае. Кошт агрэгата вагаецца ў шырокіх межах і пачынаецца ад 60 тысяч рублёў. У залежнасці ад укамплектаванасці навясным абсталяваннем і іншых фактараў можна знайсці рухавік ніжэйшага кошту.
Рухавік Volkswagen CZCA з'яўляецца доўгачасовым, надзейным і безадмоўным пры выкананні ўсіх патрабаванняў вытворцы па ім эксплуатацыі.
