Рухавік Volvo B5204T
Змест
2.0-літровы турба рухавік Вольва B5204T збіралі на заводзе кампаніі з 1993 па 1996 год і ставілі толькі на мадэль пад азначнікам 850 і толькі на рынках Італіі, Ісландыі і Тайваня. Версію гэтага матора, абсталяваную каталітычным нейтралізатарам, прапаноўвалі як B5204FT.
К линейке Modular engine относят двс: B5204T8, B5234T, B5244T и B5244T3.
Тэхнічныя характарыстыкі матора Volvo B5204T 2.0 Turbo
| Дакладны аб'ём | 1984 см |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Магутнасць дзвс | 211 л.з. |
| крутоўны момант | 300 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы R5 |
| Галоўка блока | алюмініевая 20v |
| дыяметр цыліндру | 81 мм |
| ход поршня | 77 мм |
| ступень сціску | 8.4 |
| Асаблівасці дзвс | DOHC |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | MHI TD04HL |
| Які алей ліць | 5.3 літраў 5W-40 |
| паліва | AI-92 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 2 |
| Прыкладны рэсурс | 250 000 км |
Вага рухавіка B5204T па каталогу складае 168 кг
Нумар рухавіка B5204T знаходзіцца на стыку блока з галоўкай
Выдатак паліва Вольва B5204T
На прыкладзе Volvo 850 1995 гады з механічнай каробкай перадач:
| Горад | 16.2 літра |
| траса | 8.2 літра |
| змешаны | 11.4 літра |
На якія аўтамабілі ставілі рухавік B5204T 2.0l
| 850 | 1993 - 1996 |
Недахопы, паломкі і праблемы ДВС B5204T
Нягледзячы на высокую фарсіроўку гэты матор вельмі надзейны і з добрым рэсурсам.
Больш за ўсё на форуме скардзяцца на маслажор з-за забітай вентыляцыі картэра
Пасля 200 000 км галоўным чыннікам выдатку алею становіцца знос вала турбіны.
Рэмень ГРМ не заўсёды служыць пакладзеныя 120 000 км, а пры абрыве клапана прыгнёт
Да слабых месцаў рухавіка таксама адносяць верхнюю апору дзвс, помпу і бензапомпа.
