Рухавікі 1КР-ФЭ, 1КР-ДЭ, 1КР-ДЭ2

Рухавікі Toyota серыі 1КR ставяцца да класа маламагутных кампактных 3-цыліндравых агрэгатаў. Яны распрацаваны на даччыным прадпрыемстве карпарацыі Toyota – Daihatsu Motor Co. Флагманам серыі з'яўляецца рухавік 1KR-FE, які ўпершыню быў прадстаўлены ў лістападзе 2004 г. на новым аўтамабілі Daihatsu Sirion, прызначаным для еўрапейскага рынка.

Практычны досвед эксплуатацыі хэтчбэка Sirion у Еўропе вельмі хутка паказаў аўтаадмыслоўцам усяго свету, што інжынерам Daihatsu атрымалася стварыць пышны матор менавіта для невялікіх гарадскіх аўтамабільчыкаў. Асноўнымі добрымі якасцямі гэтага ДВС сталі малая вага, эканамічнасць, добрая цягавітасць у шырокім дыяпазоне нізкіх і сярэдніх абаротаў, а таксама мінімальны ўзровень шкодных выкідаў. Дзякуючы гэтым якасцям у наступныя гады рухавік 1KR грунтоўна і шырока абгрунтаваўся не толькі пад капотамі малалітражак родных Daihatsu і Toyota, але і стаў паспяхова ўжывацца на кампактных аўтамабілях іншых вытворцаў, такіх як Citroen-Peugeot і Subaru.

Канструктыўныя асаблівасці матора Toyota 1KR-FE заключаюцца ў наступным:

• Усе буйныя дэталі рухавіка (ГБЦ, БЦ і, алейны паддон) выраблены з лёгкага алюмініевага сплава, што забяспечвае агрэгату цудоўныя маса-габарытныя паказчыкі, а таксама малы ўзровень вібрацыі і шумнасці;
• Даўгаходныя шатуны разам з сістэмай VVT-i і сістэмай аптымізацыі геаметрыі впускных каналаў дазваляюць рухавіку развіваць досыць высокі крутоўны момант у шырокім дыяпазоне абарачэнняў;
• Поршні і поршневыя кольцы рухавіка пакрыты адмысловым зносаўстойлівасцю складам, значна якія зніжаюць страты магутнасці на трэнне;
• Кампактныя камеры згарання забяспечваюць аптымальныя ўмовы для ўзгарання паліўнай сумесі, што вядзе да памяншэння шкодных выкідаў.

Цікава. ДВС 1KR-FE чатыры гады запар (2007-2010) станавіўся пераможцам міжнароднай прэміі "Рухавік года" (у ангельскім напісанні - International engine of the Year) у катэгорыі матораў аб'ёмам 1 літр, якую заснавала і штогод прысуджае арганізацыя UKIP Media & Events Automotive па выніках галасавання журналістаў вядучых аўтамабільных выданняў.

Тэхнічныя характарыстыкі

Параметр	Значэнне
Кампанія-вытворца / завод	Daihatsu Motor Corporation / завод сакавіка
Мадэль і тып ДВС	1KR-FE, бензінавы
гады выпуску	2004 год
Канфігурацыя і колькасць цыліндраў	Радны трехціліндровым (R3)
Працоўны аб'ём, см3	996
Дыяметр цыліндру/ Ход поршня, мм	71,0 / 84,0
ступень сціску	10,5:1
Колькасць клапанаў на цыліндр	4 (2на ўпуск і 2 на выпуск)
Механізм газаразмеркавання	Аднарадны ланцуг, верхняе размяшчэнне двух валаў (DOHC), сістэма VVTi
Макс. магутнасць, л.з. / Аб.мін.	67/6000 (71/6000*)
Макс. крутоўны момант, Н·м / аб.мін.	91/4800 (94/3600*)
паліўная сістэма	EFI - размеркаваны электронны ўпырск
Сістэма запальвання	Асобная шпулька запальвання на кожны цыліндр (DIS-3)
сістэма змазкі	камбінаваная
сістэма астуджэння	вадкасная
Рэкамендаваны актанавы лік бензіну	Неэтыляваны бензін АІ-95
Прыкладны выдатак паліва ў гарадскім цыкле, л на 100 км.	5-5,5
экалагічныя нормы	ЕЎРА 4 / ЕЎРА 5
Матэрыял вырабу БЦ і ГБЦ	алюмініевы сплаў
Вага ДВС з навясным абсталяваннем (прыкладны), кг	69
Рэсурс рухавіка (прыкладны), тыс. км	200-250

* - Канкрэтныя значэння параметраў залежаць ад налад блока кіравання рухавіком.

ужыванасці

Ніжэй прыведзены поўны спіс аўтамабіляў розных вытворцаў, на якія ўстанаўліваўся і ўстанаўліваецца да гэтага часу ДВС 1KR-FE:

• Toyota Passo (05.2004-н.у.);
• Toyota Aygo (02.2005- н.у.);
• Toyota Vitz (01.2005-н.у.);
• Toyota Yaris (08.2005-н.у.);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-н.у.);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Субару Джасці;
• Сітраен С1;
• Пежо 107.

мадыфікацыі рухавіка

Адмыслова для азіяцкіх аўтамабільных рынкаў на платформе рухавіка 1KR-FE кампаніяй Toyota былі распрацаваны дзве яго спрошчаныя мадыфікацыі: 1KR-DE і 1KR-DE2.

Вытворчасць ДВС 1KR-DE пачалася ў 2012 годзе ў Інданезіі. Гэты сілавы агрэгат прызначаўся для абсталявання гарадскіх кампактаў Toyota Aqva і Daihatsu Ayla, якія выпускаюцца на сумесным прадпрыемстве Astra Daihatsu і пастаўляюцца на мясцовы рынак у рамках праграмы "Недарагі экалагічны аўтамабіль" (Low Cost Green Car). Ад свайго бацькі рухавік 1KR-DE адрознівае адсутнасць сістэмы VVT-i, з прычыны чаго сталі сціплей і яго характарыстыкі: максімальная магутнасць складае 48 квт (65 л.з.) пры 6000 абарачэнняў, крутоўны момант 85 Нм пры 3600 абарачэннях . Дыяметр і ход поршняў засталіся такімі ж (71 мм на 84 мм), а вось аб'ём камеры згарання крыху павялічыўся - да 998 куб. гл.

У якасці матэрыялу для выраба ГБЦ 1KR-DE замест алюмінія быў абраны гарачатрывалы гумапластык, што дазволіла зменшыць агульную вагу рухавіка амаль на 10 кг. З гэтай жа мэтай у адзіны канструктыў з ГБЦ былі інтэграваныя выпускны калектар і каталітычны нейтралізатар з кіслародным датчыкам.

У 2014 годзе ў Малайзіі на сумесным з Daihatsu прадпрыемстве пачаўся выпуск хэтчбэка Perodua Axia, на які сталі ўсталёўваць больш магутны варыянт рухавіка 1KR-DE – 1KR-DE2. Павелічэнні магутнасці атрымалася дасягнуць шляхам малаважнага падвышэння ступені сціску працоўнай сумесі - да 11:1. 1KR-DE2 выдае на максімуме 49 квт (66 л.з.) пры 6000 абарачэнняў і 90 Нм пры 3600 абарачэннях. Астатнія характарыстыкі цалкам аналагічныя характарыстыкам рухавіка 1KR-DE. Матор адказвае экалагічным патрабаванням ЕЎРА 4, а для дасягнення больш высокага стандарту яму відавочна бракуе сістэмы VVT-i.

Неабходна адзначыць, што які вырабляецца ў Малайзіі ДВС 1KR-DE2 выкарыстоўваецца яшчэ на адной мадэлі кампаніі Toyota. Гэта аўтамабіль Toyota Wigo, які даччынае прадпрыемства японскай карпарацыі збірае і пастаўляе на аўтамабільны рынак Філіпін.

Кітайцы на базе рухавіка 1KR-FE распрацавалі і стварылі свой аналагічны трехціліндровым ДВС з індэксам BYD371QA.

Рэкамендацыі па абслугоўванні

Рухавік Таёта 1KR з'яўляецца складаным сучасным сілавым агрэгатам, таму пытанні яго тэхнічнага абслугоўвання выходзяць на першы план. Абавязковай умовай захавання рэсурсу, закладзенага ў рухавік вытворцам, з'яўляецца своечасовая замена маторнага масла, фільтраў і свечак запальвання. Неабходна выкарыстоўваць толькі якаснае маторнае масла класа 0W30-5W30 SL/GF-3. Невыкананне гэтага патрабавання можа прывесці да засмечвання клапанаў сістэмы VVT-i і далейшаму выхаду са строю рухавіка ў цэлым.

РУХАВІК TOYOTA IQ 2009 1.0 г. - 1KR-FE

Як і большасць іншых ДВС, вырабленых з лёгкіх сплаваў, 1KR-FE з'яўляецца аднаразовым рухавіком, гэта значыць пры пашкоджанні яго ўнутраных дэталяў і паверхняў іх рамонт практычна немагчымы. Таму любы старонні стук усярэдзіне рухавіка павінен быць для ўладальніка сігналам да ўсталявання чынніку яго ўзнікнення і скарэйшаму ўхіленню выяўленага дэфекту. Найбольш слабым і звяном ДВС з'яўляецца ланцуг ГРМ. Насуперак распаўсюджанаму меркаванню аб тым, што ланцуг практычна не выходзіць са строю, рэсурс гэтай прылады значна меншы за агульны рэсурс ДВС. Замена ланцуга ГРМ на 1KR-FE пасля 150-200 тыс. км прабегу з'яўляецца цалкам штодзённай з'явай.

Па водгуках уладальнікаў рамонт рухавіка 1KR-FE часцей за ўсё мае на ўвазе пад сабой рамонт навясных элементаў або электронных прылад і сістэм, якія ўваходзяць у склад матора. Праблемы з'яўляюцца галоўным чынам ва ўзроставых вырабаў і злучаны яны, па большай частцы, з засмечанасцю клапанаў VVT-i і дросельнай засланкай.

Дадатковую славу рухавіку 1KR-FE прынеслі ўладальнікі снегаходаў, якія з задавальненнем набываюць кантрактныя рухавікі гэтай мадэлі і ўсталёўваюць іх на месца завадскіх агрэгатаў. Яркім прадстаўніком падобнага цюнінгу з'яўляецца снегаход Тайга з рухавіком 1KR.