Рухавікі 2RZ-E і 2RZ-FE
Чатырохцыліндравы рухавік 2RZ аб'ёмам 2.4 літра пачаў усталёўвацца на аўтамабілі Toyota HIACE WAGON у жніўні 1989 гады. Пры распрацоўцы сілавых агрэгатаў серыі RZ з парадкавымі нумарамі 1 і 2 выкарыстоўвалася адзіная тэхнічная платформа. Рост магутнасці ў рухавіках 2RZ быў дасягнуты за кошт павелічэння аб'ёму камер згарання і прымянення поршняў большага дыяметра.
У 1995 годзе рухавік 2RZ быў дапрацаваны пад выкарыстанне новай двухвальнай галоўкі блока цыліндраў, у выніку чаго з'явіўся 16-затамкавы ДВС 2RZ-FE. Ужыванне такой кампаноўкі дазволіла дамагчыся значнага павелічэння магутнасных і цягавых характарыстык матора.
У кадоўцы рухавікоў 2RZ-E і 2RZ-FE утрымоўваецца практычна поўная інфармацыя аб канструктыўных асаблівасцях і тыпе сілавых агрэгатаў:
- 2 парадкавы нумар рухавіка ўсярэдзіне адной серыі;
- "R" - агульнае абазначэнне серыі, якое вызначае тып рухавікоў: рядный чатырохцыліндравы ДВС з ланцужным прывадам ГРМ;
- "Z" - прыкмета бензінавага рухавіка;
- "E" - прыкмета сістэмы харчавання ДВС: электронны шматкропкавы ўпырск;
- "F" - прыкмета колькасці клапанаў і кампаноўкі распредвалов у ГБЦ: па 4 клапана на цыліндр, стандартная вузкая кампаноўка з прывадам ланцуга на адзін распредвал.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Параметр | Значэнне | |
|---|---|---|
| Кампанія-вытворца | Toyota Motor Corporation | |
| Мадэль ДВС | 2RZ-E, бензінавы | 2RZ-FE, бензінавы |
| гады выпуску | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Канфігурацыя і колькасць цыліндраў | Радны чатырохцыліндравы (I4/L4) | |
| Працоўны аб'ём, см3 | 2438 | |
| Дыяметр цыліндру/ Ход поршня, мм | 95,0/86,0 | |
| ступень сціску | 8,8 | 9,5 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 (1 на ўпуск і 1 на выпуск) | 4 (2 на ўпуск і 2 на выпуск) |
| Механізм газаразмеркавання | Ланцужны, з верхнім размяшчэннем вала (SOHC) | Ланцужны, з верхнім размяшчэннем двух валаў (DOHC) |
| Паслядоўнасць спрацоўвання цыліндраў | 1-3-4-2 | |
| Макс. магутнасць, л.з. / Аб.мін. | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Макс. крутоўны момант, Н·м / аб.мін. | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| сістэма харчавання | Размеркаваны электронны ўпырск паліва (EFI) | |
| Сістэма запальвання | Размеркавальнік (трамблер) | |
| сістэма змазкі | камбінаваная | |
| сістэма астуджэння | вадкасная | |
| Рэкамендаваны актанавы лік бензіну | Неэтыляваны бензін АІ-92 ці АІ-93 | |
| Тып якая агрэгатуецца з ДВС трансмісіі | 5-арт. МКПП і 4-арт. АКПП | |
| Матэрыял БЦ/ ГБЦ | Адліванае жалеза/ Алюміній | |
| Рэсурс рухавіка па прабегу (прыкладны), тыс. км | 350-400 | |
Ужывальнасць на аўтамабілях
Рухавік 2RZ-E ужываўся на наступных мадэлях аўтамабіляў Toyota:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 і 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
Рухавік 2RZ-FE выкарыстоўваўся на аўтамабілях Toyota, прызначаных для еўрапейскага і паўночнаамерыканскага рынкаў.
- HILUX 08.1997-08.2001 (Еўропа);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (ЗША)
Асаблівасці эксплуатацыі і абслугоўвання
У Расіі рухавікі 2RZ-E і 2RZ-FE сустракаюцца досыць рэдка, таму калі-небудзь значных водгукаў па іх знайсці цяжка. У сябе на радзіме, у Японіі, гэтыя рухавікі таксама не атрымалі шырокага распаўсюджвання, нягледзячы на некаторы выйгрыш у магутнасці ў параўнанні з першымі ўзорамі серыі пад парадкавымі нумарамі 1RZ. Хутчэй за ўсё, гэта абумоўлена падвышаным узроўнем вібрацыі ў маторах 2RZ, злучаным з канструктыўнымі асаблівасцямі рядной чацвёркі. У трэцім узоры серыі на рухавіках аб'ёмам 2.7/2.4 л гэты недахоп быў ліквідаваны ужываннем складанага балансірнага механізму ў галоўцы БЦ, а ў ДВС аб'ёмам XNUMX/XNUMX л падобнай кампенсацыі канструктары Toyota не прадугледзелі.
Бо канструктыўна рухавікі 2RZ і 1RZ вельмі блізкія і распрацоўваліся практычна адначасова, то і характэрныя іх асаблівасці ў асноўным супадаюць. Да добрых якасцяў матораў 2RZ, як і ў 1RZ, ставяцца паліўная эканамічнасць, надзейнасць, прастата эксплуатацыі і абслугоўвання і вялікі рэсурс. Недахопы, апроч падвышанага ўзроўня вібрацый, складаюцца ў крытычнасці гэтых рухавікоў да якасці і стану маторнага масла і ў небяспецы пашкоджанні клапанаў і поршняў пры абрыве ланцуга.
Аб няўдаласці распрацоўкі і тупіковасці наступнага развіцця сямейства рухавікоў 2RZ кажа і той факт, што на змену маторам серыі RZ аб'ёмам 2.0 л (1RZ) і 2.7 л (3RZ) дашлі аналагічныя па канструкцыі рухавікі новай серыі TR, дапоўненыя сучаснымі прыстасаваннямі і прыладамі, а з лініяй 2.4/XNUMX л такога не адбылося.
