Рухавікі Acura ZDX, TSX, TLX, TL
Брэнд Acura з'явіўся на аўтамабільным рынку ў 1984 годзе ў складзе адасобленага падраздзялення японскага канцэрна Honda.
Маркетынгавая стратэгія кампаніі была нацэлена на амерыканскага спажыўца - стварэнне спартыўных мадэляў прэміум-класа з магутнымі маторамі ў максімальнай камплектацыі. Першыя асобнікі спартовага купэ Integra і седана Legend пайшлі ў серыю ў 1986 году і адразу заваявалі папулярнасць у ЗША: за адзін год колькасць прададзеных машын перавысіла 100 тысяч адзінак. У 1987 году па версіі аўтарытэтнага амерыканскага часопіса Motor Trend канцэпт кар Legend Сoupe быў прызнаны лепшым замежным аўтамабілем года.
гісторыя брэнда
Развіццё мадэльнага шэрагу Acura працягнулася выпускам навінак у іншых сегментах, кожная з якіх адрознівалася ўкараненнем новых інавацыйных тэхналогій і непаўторным дызайнам:
- 1989 год эксперыментальны спорткар купэ NS-X з шасі і кузавам, выкананым цалкам з алюмінія. Сілавы агрэгат NS-X быў упершыню абсталяваны электроннай сістэмай ГРМ, дзе фазы газаразмеркавання мяняліся ў аўтаматычным рэжыме, а элементы цыліндрапоршневай групы выкананы з тытанавых сплаваў. Аўтамабіль стаў серыйным яго продажу стартавалі ў 1990 году, а ў 1991 году NSX ганараваўся двух прэмій ад часопіса Automobile як Лепшы серыйны спорткар і Прэміум дызайн года .
- 1995 год - першы красовер Аcurа SLХ з поўным прывадам, які паслужыў прататыпам стварэння лінейкі магутных гарадскіх красовер. Вытворчасць і зборка SLX была наладжана на прадпрыемствах у ЗША.
- 2000 год – кросовер прэміум сегмента Acura MDX, які прыйшоў на змену серыі SLX. Ужо ў першым пакаленні абсталёўваўся V-вобразным бензінавага рухавіка аб'ёмам 3.5 літра магутнасцю ў 260 л.с. і аўтаматычнай каробкай перадач. У другім пакаленні (2005-2010 гады) MDX камплектуецца 3.7-літровым агрэгатам магутнасцю ў 300 л.з., а ў трэцім з'явілася гібрыдная версія Sport Hybrid з аўтаматычнай трансмісіяй новага тыпу SH-AWD. Выпускаецца цяпер, упэўнена ўваходзячы ў дзясятку лепшых сярэднепамерных пазадарожнікаў прэміум-класа.
- 2009 год 5-ти мясцовы кросовер спартовага тыпу ў кузаве купэ-ліфтбэк Acura ZDX, які ў ЗША склаў канкурэнцыю BMW X6. На думку выдання "Car and Driver" з'яўляецца самым дарагім і раскошным аўтамабілем у сваім класе, адначасова валодаючы званнем "Самы бяспечны красовер 2013 года".
- 2014 год - першы бізнэс-седан новага пакалення Acura TLX і яго гібрыдная версія RLX Sport Hybrid у лінейцы мадэляў ТL і ТSX. Лепшыя паказчыкі тэставых выпрабаванняў седана TLX па бяспецы забяспечылі розныя электронныя сістэмы, якія пастаўляюцца ў штатныя варыянты камплектацый: CMBS - рэжым кантролю перашкод і сутыкненняў, BSI - сістэма сачэння ў сляпых зонах », RDM - папярэджанне адхіленні ад паласы руху на трасе.
Акура прадстаўлена ўсім мадэльным побач на Еўрапейскім рынку з 1995 года, займаючы сваю нішу ў прэміум сегменце гарадскіх красовер і спартыўных купэ, у Расіі было адкрыта два афіцыйных дылерскіх цэнтра ў 2013 годзе, аднак праз тры гады пастаўкі і продажу спыніліся. Сёння можна набыць патрыманыя аўтамабілі гэтага брэнда, увезеныя з Амерыкі і Еўропы - перавага іх у тым, што тэхнічным абслугоўваннем займаецца кампанія Honda, шырока прадстаўленая ў Расіі, а запасныя часткі і камплектуючыя таксама маюць якасныя японскія аналагі.
мадыфікацыі рухавікоў
Распрацоўкай і вытворчасцю рухавікоў для Акуры займаліся інжынеры даччынай кампаніі Honda - "Anna engine plant" (серыі агрэгатаў JA). Мадэрнізацыя сілавых агрэгатаў ранніх серый японскіх J25-J30 для амерыканскага рынка складалася ў павышэнні магутнасці за кошт змены канструкцый ГРМ (газаразмеркавальнага механізму) і прымяненні інавацыйных матэрыялаў у элементах цыліндрапоршневай групы. У J32 была ўкаранёная сістэма VTEC (V-вобразнае размяшчэнне ўздыму затамкавай сістэмы), усе наступныя мадэлі праектаваліся па прынцыпе SONS верхнім размяшчэннем аднаго каленчатага вала з чатырма клапанамі на адзін цыліндр.
Магутнасць агрэгатаў падвышалася па класічнай схеме павелічэнне дыяметра цыліндраў, ступені сціску і ходу поршня. У кожнай серыі было створана некалькі варыянтаў кампаноўкі, пры якой велічыня крутоўнага моманту падвышалася на некалькі адзінак (ад 5 да 7). Надзейнасць канструкцый забяспечвалі спецыяльныя тытанавыя сплавы, з якіх вырабляюць поршні і шатуны, а запатэнтаваная кампаніяй Honda ў 1989 годзе сістэма электроннага размеркавання зменлівых фаз ГРМ прымяняецца сёння ў большасці сучасных рухавікоў.
Напрыклад, самы распаўсюджаны агрэгат на Акуры ZDX - J37 змяняўся на працягу трох пакаленняў на працягу дзесяці гадоў (яго раннімі мадыфікацыямі абсталёўвалі таксама MDX):
- 2005 год - першая базавая версія J37-1 выдае максімальную магутнасць у 300 л.с. пры крутоўным моманце 367 Н/м і абарачэннях у 5000 аб/мін. У адрозненне ад папярэдніка J35 на рухавіку былі дапрацаваны впускные калектары змена фаз адбываецца на значэнні 4500 аб/мін, што дазволіла павялічыць ступень сціску да 11.2.
- 2008 год рэстайлінг J37-2 для серыі гібрыдных седанаў RLX магутнасцю ў 295 л.з. на 6300 аб/мін і суадносінах крутоўнага моманту 375/5000 аб/мін. Такую формулу ўжылі спецыяльна для гібрыдных матораў.
- 2010 год - новая рестайлінговая версія J37-4 магутнасць у 305 л.с. на 6200 аб/мін. Адметная асаблівасць матора сістэма халоднага ўпырску ў спалучэнні з павялічаным да 69 мм дыяметрам дросельнай засланкі. Гэтая канструкцыя дазволіла павялічыць магутнасць на пяць л.з., знізіўшы выдатак паліва на 12%.
- 2012 год - апошняя мадыфікацыя J37-5 c палепшанай сістэмай астуджэння, аблегчанымі клапанамі і полай канструкцыяй распредвала. Працоўны аб'ём рухавіка склаў 3.7/XNUMX літра.
Лінейкі матораў J-серый ужываюцца таксама ў іншых мадэлях Honda, прызначаных для амерыканскага рынка Pilot і Accord абсталёўваюцца менавіта гэтымі агрэгатамі, якія вырабляюцца ў ЗША. У Еўропе красоверы MDX і седаны TSX да 2008 гады камплектаваліся рухавікамі тыпу К24 (Нonda), адаптаванымі для еўрапейскага спажыўца з паніжаным выдаткам паліва і меншай магутнасцю.
Тэхнічныя характарыстыкі рухавікоў Acura
Традыцыйна агрэгаты Honda заўсёды адрозніваліся малым аб'ёмам і эканамічнасцю, канцэпцыя серыі матораў J, пачынальна з мадэлі 30А гэта падвышаная магутнасць для красовер і седанаў прэміум-класа. Усе акуры пастаўляюцца на рынак у максімальнай штатнай камплектацыі, што дае ім перавага перад канкурэнтамі. Кожная серыя рухавікоў мадэрнізавалася адначасова з новай мадэллю, падладжваючыся пад запыты рынку.
| Мадэль | TLX | ZDX | TSX | TL |
| У DVS | J35A | J37A | К24 (Хонда) | J32A |
| тып канструкцыі | ЗВУКІ | ЗВУКІ | DOHC | ЗВУКІ |
| гады выпуску | 1998 - 2012 | 2006-2015 | 2000-2008 | 2008 - працяг вр. |
| Аб'ём рухавіка куб. гл. | 3449 | 3669 | 2359 | 3200 |
| Магутнасць л.з./аб/мін | 265/5800 | 300/6000 | 215/7000 | 220 (260) / 6200 |
| тып трансмісіі | АККП 4WD | AT SH-AWD ZDX | механічная скрынка перадач АКПП 4WD | АККП 4WD |
| паліва | бензін | бензін | бензін | |
| крутоўны момант Н/м | 310/4300 343/4800 347/5000 369/4500 | 367/5000 373/5000 370/4500 375/5000 | 215 / 3600 230 / 4500 | 291/4700 315/3500 327/5000 |
| выдатак паліва Горад/траса/ змешаны | 14.2 8.0 10.6 | 13.5 9.3 12.4 | 11.5 7.2 8.7 | 12.3 8.6 11.2 |
| Разгон да 100 км/ч/сек. | 8,6 | 7,2 | 9,2 | 9,4 |
| Кол-ць цыліндраў | V6 | V6 | 4-радны | V6 |
| Кол-у клапанаў на цыліндр | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ход поршня мм | 93 | 96 | 94 | 86 |
| ступень сціску | 10.5 | 11.2 | 9.6 | 9.8 |
Поспех брэнда Acura у ЗША быў дасягнуты за кошт удалай канструкцыі новага пакалення рухавікоў серыі J30 і іх наступных мадыфікацый. Дастатковая магутнасць нават для цяжкіх пікапаў і сярэдніх красовер у 300-360 л.с. пры малым выдатку паліва - іх галоўная перавага. У параўнанні з агрэгатамі кампаніі GM такога ж класа, якія ўсталёўваюць на класічныя пікапы і красовер, спажыванне бензіну на маторах Хонда амаль заўсёды ў два разы ніжэй амерыканскіх аналагаў.
Выбар Акуры для эксплуатацыі ў Расіі таксама відавочны: за тры гады афіцыйных продажаў у дылерскіх цэнтрах найвялікі давер заслужыла мадэль TSX з эканамічным для прэміума класа выдаткам паліва і магутным рухавіком. Статыстыка рэсурсу агрэгатаў серыі J-А складае 350 км без капітальнага рамонту, а улічваючы ўзаемазаменнасць дэталяў Хонда, тэхнічнае абслугоўванне не складзе асаблівых праблем.
