Рухавікі Audi A8
Змест
Audi A8 буйнапамерны чатырохдзверны седан прадстаўніцкага класа. Аўтамабіль з'яўляецца флагманскай мадэллю кампаніі Аўдзі. Згодна з унутранай класіфікацыі машына адносіцца да класа люкс. Пад капотам аўта можна сустрэць дызельныя, бензінавыя і гібрыдныя сілавыя ўстаноўкі.
Кароткае апісанне Audi A8
Выпуск прадстаўніцкага седана Audi A8 быў пачаты ў 1992 годзе. У аснове машыны ляжала платформа D2 і алюмініевы монокок Audi Space Frame. Дзякуючы гэтаму атрымалася зменшыць вагу аўтамабіля, што дало выйгрыш перад канкурэнтнымі мадэлямі. Машына прапануецца на выбар з пярэднім і поўным прывадам.
У лістападзе 2002 гады было прадстаўлена другое пакаленне Audi A8. Асноўны ўпор распрацоўшчыкі зрабілі на павышэнне камфорту седана. Машына можа пахваліцца адаптыўным круіз-кантролем. Для паляпшэння бяспекі на аўта ўстанаўліваецца дынамічная сістэма асвятлення паваротаў.
Прадстаўленне трэцяга пакалення Audi A8 адбылося 1 снежня 2009 гады ў Маямі. Праз тры месяцы аўта з'явілася на ўнутраным рынку Нямеччыны. Вонкавы дызайн машыны не зведаў істотных змен. Машына атрымала цэлы комплекс тэхнічных сістэм для павышэння камфорту вадзіцеля, асноўнымі сярод якіх з'яўляюцца:
- аб'яднанне ўсёй электронікі ў сетку FlexRay;
- шырокапалосны доступ у інтэрнэт;
- плыўнае рэгуляванне далёкасці святла фар па інфармацыі ад вонкавых камер;
- падтрымка захавання паласы руху;
- дапамога пры перастраеннях;
- функцыя выяўлення пешаходаў у прыцемках;
- распазнанне абмежаванняў хуткасці;
- апцыйнае святлодыёдныя фары;
- аўтаматычнае экстранае тармажэнне, калі сутыкненне непазбежна;
- высокадакладнае дынамічнае рулявое кіраванне;
- наяўнасць парковачнага асістэнта;
- каробка перадач з прымяненнем тэхналогіі Shift-by-wire.
Дэбют чацвёртага пакалення Audi A8 адбыўся 11 ліпеня 2017 г. у Барселоне. Аўтамабіль атрымаў функцыю аўтапілота. У якасці платформы была скарыстана аснова MLBevo. Вонкава аўтамабіль шмат у чым паўтарае канцэпт-кар Audi Prologue.
Агляд рухавікоў на розных пакаленнях аўта
На Audi A8 прымяняецца шырокая лінейка сілавых установак. Больш за палову матораў прадстаўлены бензінавымі рухавікамі. Пры гэтым добрай папулярнасцю карыстаюцца дызельныя ДВС і гібрыды. Усе сілавыя агрэгаты валодаюць высокай магутнасцю і адносяцца да флагманскіх. Азнаёміцца з ужывальнымі на Audi A8 рухавікамі можна ў табліцы ніжэй.
Сілавыя агрэгаты Audi A8
| мадэль аўтамабіля | Усталёўваныя рухавікі |
|---|---|
| A8 1994 | ACK АФБ АКН AAH ALG AMX Красавіка AQD AEW AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX Акв AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX Акв AQF OW |
| A8 рэстайлінг 1999 | АФБ AZC АКН AKE ACK ALG АКФ AMX Красавіка AQD AUX Акв AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB БФЛ ASE БГК BFM BHT BSB BTE |
| A8 рэстайлінг 2005 | ASB BPK БФЛ БГК BFM BHT BSB BTE |
| A8 2-і рэстайлінг 2007 | ASB BVJ BDX BPK БФЛ БВН БГК BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA ЦДСБ БРЫВО CTNA |
| A8 рэстайлінг 2013 | CMHA ЯСНА CDTA CDTC Ctba CGWD CREA CTGA CTEC БРЫВО CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Папулярныя маторы
Адразу пасля прэзентацыі першага пакалення Audi A8 выбар сілавых агрэгатаў быў не асоба вялікі. Таму першапачаткова папулярным стаў шасціцыліндравы бензінавы рухавік AAH. Яго магутнасці было нядосыць для адносна цяжкага седана, таму папулярнасць перайшла да васьміцыліндровага матора ABZ. Топавая версія мела дванаццаці цыліндравы сілавы агрэгат AZC і карысталася папулярнасцю ў аматараў хуткаснага руху. Дызельны рухавік AFB не атрымаў распаўсюджвання і быў заменены больш магутнымі і запатрабаванымі сілавымі ўстаноўкамі AKE і AKF.
Вынахад другога пакалення прывёў да папулярнасці рухавікоў BGK і BFM. Апроч бензінавых сілавых установак нядрэнную рэпутацыю заваяваў і дызельны матор ASE. Камфортным варыянтам аказаўся аўтамабіль Audi A8 з варыятарам. На ім ужываўся бензінавы рухавік ASN.
З трэцяга пакалення пачынаецца прасочвацца тэндэнцыя аховы навакольнага асяроддзя. Папулярнасць набіраюць маторы з невялікім аб'ёмам працоўнай камеры. Пры гэтым для аматараў спорту даступны 6.3/8-літровы рухавік CEJA і CTNA. У чацвёртым пакаленні папулярнымі становяцца гібрыдныя Audi AXNUMX з сілавымі агрэгатамі CZSE.
З якім рухавіком лепш абраць Audi A8
Пры выбары аўтамабіля першага пакалення рэкамендуецца звярнуць увагу на Audi A8 з рухавіком ACK. Матор мае чыгунны блок цыліндраў. Рэсурс рухавіка больш за 350 тыс. км. Сілавы агрэгат непатрабавальны да якасці заліваецца бензіну, але адчувальны да змазачных матэрыялаў.
Маторамі BFM камплектаваліся толькі паўнапрывадныя Audi A8. Гэта найлепшы рухавік на другім пакаленні аўтамабіляў. ДВС мае алюмініевы блок цыліндраў. Нягледзячы на гэта сілавы агрэгат не пакутуе зменай геаметрыі ці з'яўленнем задиров.
Выдатна паказвае сябе фарсіраваны рухавік CGWD. Яго праблемы звычайна звязаныя з падвышаным маслажорам. Матор валодае велізарным запасам трываласці, што дазваляе цюнінгаваць яго звыш 550-600 конскіх сіл. Высокай надзейнасцю валодае прывад ГРМ. Згодна з запэўненнямі прадстаўнікоў кампаніі ланцуга газаразмеркавальнага механізму разлічаны на ўвесь тэрмін службы матора, таму не маюць патрэбы ў замене.
З новых матораў лепшым зяўляецца CZSE. Ён уваходзіць у склад гібрыднай сілавой усталёўкі з асобнай 48-вольтавую сеткай. Рухавік не паказаў наяўнасць канструктыўных недахопаў ці дзіцячых хвароб . Матор патрабавальны да якасці паліва, але вельмі эканамічны.
Для аматараў хуткасці лепшым варыянтам будзе Audi A8 з дванаццаці цыліндравым сілавым агрэгатам. Такіх машын выпускалася досыць мала, але большасць з іх захаваліся ў добрым стане дзякуючы вялікаму рэсурсу ужывальных рухавікоў. Так у продажы можна сустрэць суцэль звычайнае аўта першага пакалення з маторам AZC ці другога з рухавікамі BHT, BSB або BTE. Найлепшым жа выбарам для спартовага кіравання будзе больш свежая машына, пад капотам якой варта CEJA ці CTNA.
Надзейнасць рухавікоў і іх слабыя месцы
У рухавікоў першага пакалення, напрыклад, ACK большасць праблем злучаны з самавітым узростам. Маторы валодаюць вялікім рэсурсам і нядрэннай ремонтопригодностью. Найбольш часта ў рухавікоў ранніх мадэляў Audi A8 сустракаюцца наступныя праблемы:
- падвышаны маслажор;
- выхад са строю электрыкі;
- цечу антыфрызу;
- нестабільнасць абаротаў коленвала;
- падзенне кампрэсіі.
Рухавікі чацвёртага пакалення пакуль не выявілі слабых месцаў. Так, напрыклад, для CZSE можна пралічыць толькі патэнцыйныя праблемы. Яго впускной калектар інтэграваны ў ГБЦ, што робіць немагчымым яго асобную замену. У трэцяга пакалення матораў, напрыклад, CGWD таксама не асоба шмат непаладак. Аднак аўтаўладальнікі часта скардзяцца на прагаранне гофр, цечу вадзяной помпы і трапленне дробак каталізатара ў працоўную камеру, што прыводзіць да адукацыі задиров на паверхні цыліндраў.
