Рухавікі BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Змест

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Серыя M52 гэта бензінавыя рухавікі BMW, якія маюць рядную канфігурацыю з 6 цыліндраў і два распредвала (DOHC).

Вырабляліся з 1994 гады па 2000-й, але ў 1998-м адбылося «тэхнічнае абнаўленне» (technical update), з якім на ўжо наяўныя мадэлі была ўкаранёная сістэма dual VANOS, якая рэгулюе таймінг працы выпускных клапанаў (двайная сістэма газаразмеркавання). У спісах лепшых 10-ці рухавікоў Уарда за1997, 1998,1999 і 2000 гады M52 спраўна фігуравалі і не здавалі сваіх пазіцый.

Рухавікі серыі М52 атрымалі алюмініевы блок цыліндраў, у адрозненне ад М50, выкананага з літога жалеза. У Паўночнай Амерыцы ўсё ж прадаваліся аўто з дадзенымі рухавікамі ў чыгунным блоку. Верхняя мяжа абарачэнняў складае 6000 аб/мін, а найвялікі аб'ём – 2.8 л.

Гаворачы аб тэхнічным абнаўленні 1998-га года, адзначаецца чатыры асноўныя дапрацоўкі:

Сістэма змены таймінгу клапанаў Vanos, аб працы якой падрабязней будзе далей;
Электроннае кіраванне дросельнай засланкай;
Павялічаны ўдвая впускной клапан зменнай геаметрыі (DISA);
Пераробленыя гільзы цыліндраў.

M52TUB20

Гэта дапрацаваны M52B20, у якога за кошт атрыманых паляпшэнняў, як і ў двух іншых, вышэй цяга на ніжэйшых абарачэннях (пік крутоўнага моманту на 700 абарачэнняў ніжэй). Дыяметр цыліндраў 80мм, ход поршня - 66 мм, а кампрэсія - 11:1. Аб'ём 1991 куб. гл, магутнасць 150 л.з. пры 5900 аб/мін прыкметная пераемнасць пакаленняў у гэтых характарыстыках. Аднак, крутоўны момант 190 Н*м, як і ў М52В20, але на 3500 аб/мін.

Выкарыстоўваўся на аўтамабілях:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (кузаў E46)
1998-2001 BMW 520i (кузаў E39)

M52TUB25

Ход поршня 75 мм, дыяметр цыліндраў - 84 мм. Першапачатковая мадэль B25 2.5/168 л перавышае па магутнасці папярэдніка 5500 л.с. пры 245 аб/мін. Дапрацаваная версія пры падобных характарыстыках магутнасці выдае тыя ж 3500 Н*м пры 25 аб/мін, тады як B4500 іх дасягаў на XNUMX аб/мін. Рухавікі BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Выкарыстоўваўся на аўтамабілях:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Працоўны аб'ём рухавіка 2.8/84 л, ход поршня 84 мм, дыяметр цыліндраў - 25 мм, каленчаты вал з павялічаным ходам у параўнанні з В10.2. Ступень сціску 198/5500, магутнасць 280 л.с. на 3500 аб/мін, крутоўны момант XNUMX Н*м/XNUMX аб/мін.

Праблемы і недахопы дадзенай мадэлі ДВС у цэлым аналагічныя M52B25. На чале спісу ў яго перагрэў, які нярэдка прыводзіць да няспраўнасцяў газаразмеркавальнага механізму. Рашэнне перагрэву - гэта як правіла чыстка радыятара, праверка помпы, тэрмастата, вечка радыятара. Другой праблемай з'яўляецца спажыванне алею звыш нормы. У БМВ гэта ў прынцыпе частая праблема, якая злучана з неизносостойкими кольцамі поршняў. У выпадку адсутнасці выпрацоўкі на сценках цыліндраў кольца можна проста замяніць і алей не будзе сыходзіць звыш прадугледжанага. Гідракампенсатары на дадзеных рухавіках «кахаюць» закоксовываться, што прыводзіць да пропускаў запальвання.

M52tuB28

Глядзіце гэта відэа на YouTube

Выкарыстоўваўся на аўтамабілях:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

Сістэма VANOS вельмі адчувальная да працы рухавіка і ў выпадку нестабільных абарачэнняў, нераўнамернай працы ў цэлым або пры падзенні магутнасці яна моцна зношваецца. Для рашэння трэба мець рэмкамплект сістэмы.

Ненадзейныя датчыкі становішча коленвала і распредвалов часта становяцца чыннікам таго, што рухавік не запускаецца, хоць вонкава ўсё звычайна. Тэрмастат мае схільнасць падцякаць, а ў цэлым рэсурс ніжэй, чым у М50. Рухавікі BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

З плюсаў можна адзначыць, што названыя тры рухавіка не асоба адчувальныя да якасці бензіну. Цюнінгаваць іх звычайна не рэкамендуюць, гэтак жа як і купляць для свапа, бо яны ўжо папросту старыя. Аднак, для тых, хто настойлівы ў сваім жаданні, ёсць правераны спосаб – усталяваць впускной калектар M50B25, распредвалы ад S52B32 і правесці чып-цюнінг. Такі цюнінг падніме магутнасць максімум да 250 л.з. Іншы відавочны варыянт расточванне да 3 л, якая суправаджаецца купляй коленвала М54В30 і абрэзкай поршня на 1.6 мм.

Усталёўка турбіны на любы з апісаных рухавікоў суцэль адэкватны спосаб нарасціць магутнасць. Да прыкладу, М52В28 з турбінай Garrett і добрай наладай працэсара выдасць амаль 400 л.с. пры стоковой поршневай групе.

Некалькі адрозніваюцца цюнінг метады для М52В25. Тут неабходна набыць акрамя впускного калектара ад сабрата М50В25 яшчэ каленчаты вал з шатунамі М52В28, як і прашыўку. Размеркавальныя валы і выхлапную сістэму лепш ставіць тады S62 без іх ён не ссунецца з месца пры цюнінгу. Так, пры аб'ёме 2 літры вы атрымаеце больш за 200 л.с.

Каб падняць магутнасць на самым маленькім 2-хлітровым рухавіку, спатрэбіцца альбо расточванне максімум да 2.6/200 л, альбо турбіна. Марнатраваны і наладжаны ён зможа выдаць 250 л.з. Турбаваны з дапамогай адмысловага турбакамплекта ў канчатковым выніку зможа выціснуць 2 л.з. пры XNUMX літрах працоўнага аб'ёму. Камплект Garrett можна замяніць Lysholm, які таксама дасць прырост магутнасці ў тых жа межах.