Рухавікі BMW M62B44, M62TUB44
Змест
На сусветным рынку ў 1996 году з'явілася новая серыя рухавікоў BMW M62.
Адзін з самых цікавых рухавікоў – гэта серыі – васьміцыліндровы BMW M62B44 аб'ёмам 4,4 літра. Своеасаблівым прататыпам для гэтага ДВС паслужыў больш ранні матор M60B40.
Апісанне рухавіка
Калі разабрацца, то ў M62B44 можна знайсці дастаткова шмат адрозненняў ад M60B40. Вось толькі некаторыя з іх:
- Блок цыліндраў памяняўся ў адпаведнасці з новымі дыяметрамі гэтых цыліндраў.
- З'явіўся новы каленвал са сталі, даўгаходны, з шасцю процівагамі.
- Змяніліся параметры размеркавальных валаў (фаза 236/228, уздым 9/9 міліметраў).
- Двухрадковы ланцуг ГРМ замянілі на аднарадны, з рэсурсам каля двухсот тысяч кіламетраў.
- Былі абноўлены дросельныя засланкі і зменены калектар упускаючы.
Але многія рэчы засталіся нязменнымі. Так, напрыклад, галоўкі блока цыліндраў M62B44 практычна ідэнтычныя галоўкам, што стаялі на агрэгатах серыі М60. Гэта ж тычыцца шатуноў і клапанаў (да ведама: дыяметр впускных клапанаў тут складае 35 міліметраў, а выпускных - 30,5 міліметраў).
Апроч базавай версіі дадзенага рухавіка, існуе версія, якая прайшла тэхнічны апдэйт яна атрымала найменне M62TUB44 (сустракаецца яшчэ варыянт напісання M62B44TU, але гэта ў прынцыпе адно і тое ж) і з'явілася на рынку ў 1998 году. Падчас апдэйта (абнаўленні) у рухавік дадалі сістэму рэгулявання фаз размеркавання газу VANOS. Дзякуючы гэтай сістэме рухавік працуе аптымальна ва ўсіх рэжымах і мае добрую цягу. Акрамя таго, дзякуючы VANOS павялічваецца эканамічнасць і паляпшаецца напаўненне цыліндраў. Таксама ў тэхнічна абноўленай версіі з'явілася электронная дросельная засланка і калектар упускаючы з менш шырокімі каналамі. У якасці сістэмы кіравання на абноўленую версію была пастаўлена сістэма Bosch DME M7,2.
Акрамя таго, у TU-рухавіках гільзы цыліндраў сталі рабіць не з нікасілу як раней (нікасілам завецца адмысловы, распрацаваны нямецкімі вытворцамі нікелькрэмяневы сплаў), а з алюсіла (сплаў, утрымоўвальны каля 78% алюмінія і 12% крэмнія).
Новая серыя матораў БМВ з канфігурацыяй V8 – серыя N62 – выйшла на рынак у 2001 годзе. У канчатковым рахунку праз некалькі гадоў гэта прывяло да спынення выпуску падобных, але ўсё ж менш дасканалых агрэгатаў з сямейства M.
| Вытворца | аптовая гандаль Munich Plant |
|---|---|
| гады выпуску | З 1995 па 2001 год |
| Аб'ём | 2494 кубічных сантыметра |
| Матэрыялы блока цыліндраў | Алюміній і сплаў нікасіл |
| Фармат харчавання | інжэктар |
| тып рухавіка | Шасціцыліндравы, радны |
| Магутнасць, у конскіх сілах / абаротах у хвіліну | 170/5500 (для абедзвюх версій) |
| Круцільны момант, у ньютан-метрах/абаротах у хвіліну | 245/3950 (для абедзвюх версій) |
| працоўная тэмпература | +95 градусаў па Цэльсіі |
| Рэсурс рухавіка на практыцы | Каля 250000 кіламетраў |
| ход поршня | 75 міліметраў |
| дыяметр цыліндру | 84 міліметры |
| Выдатак паліва на сто кіламетраў у горадзе і на трасе | 13 і 6,7 літраў адпаведна |
| Неабходнае колькасць алею | 6,5 літраў |
| выдатак алею | Да 1 літра на 1000 кіламетраў |
| Падтрымліваюцца стандарты | Еўра-2 і Еўра-3 |
Нумар матора M62B44 і M62TUB44 можна знайсці ў развале, паміж галоўкамі блока цыліндраў, пад дросельнай засланкай. Каб яго ўбачыць, варта зняць ахоўны пластыкавы кажух і паглядзець на невялікую пляцоўку ў цэнтральнай частцы блока. Для палягчэння пошукаў рэкамендуецца скарыстацца ліхтарыкам. Калі знайсці нумар з першай спробы не атрымалася, тое варта зняць, апроч кажуха, яшчэ і дросельную засланку. Таксама паглядзець нумары дадзеных рухавікоў можна і ў "яме". Практычна ніколі гэты нумар тут не бывае брудным, хаця пыл на ім цалкам можа назапасіцца.
На якіх аўтамабілях стаяць M62B44 і M62TUB44
Рухавік BMW M62B44 усталёўваўся на:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Абарона E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Абноўленая версія BMW M62TUB44 ужывалася на:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Варта адзначыць, што Morgan Aero 8 – гэта спорткар не вытворчасці БМВ, а брытанскай кампаніі Morgan. І Land Rover Range Rover III – гэта таксама машыны брытанскага вытворчасці.
Недахопы і частыя праблемы рухавікоў BMW M62B44
Варта вылучыць некалькі сапраўды актуальных праблем, з якімі могуць сутыкнуцца аўтамабілісты, якія ездзяць на аўтамабілях з апісванымі маторамі:
- Рухавік М62 пачынае стукаць. Прычынай гэтага можа стаць, напрыклад, расцягнуты ланцуг ГРМ або планка нацягвальніка.
- На М62 пачынае працякаць пракладка затамкавага вечка, а таксама рэзервуар з астуджальнай вадкасцю. Вырашыць гэтую праблему можна відавочным спосабам - памяняць рэзервуар, пракладкі калектара ўпускаючы і помпу.
- Сілавы агрэгат М62B44 пачынае працаваць няроўна і стабільна (гэта яшчэ завецца плаваюць абарачэнні ). Узнікненне дадзенай праблемы злучана, як правіла, з трапленнем паветра ва ўпускны калектар. Таксама гэта можа быць выклікана дэфектамі КВКГ, датчыкаў дросельных засланак, расходомера паветра. Звычайнае забруджванне дросельных засланак таксама можа стаць чыннікам нестабільных абарачэнняў.
У дадатак да ўсяго прыкладна праз 250 тысяч кіламетраў на М62 павялічваецца расходаванне алею (для рашэння гэтай праблемы рэкамендуецца памяняць маслаздымныя каўпачкі). Таксама пасля 250 тысяч кіламетраў прабегу магчымы адмова ад падушак рухавіка.
Сілавыя агрэгаты М62B44 і М62TUB44 прызначаны для ўзаемадзеяння толькі з якасным алеем - лепш за ўсё выкарыстоўваць маркі, якія рэкамендуе сам вытворца. Гэта алею 0W-30, 5W-30, 0W-40 і 5W-40. А вось алей з маркіроўкай 10W-60 трэба выкарыстоўваць з акуратнасцю, асабліва зімой - яно густое, і ў халодныя месяцы года могуць узнікнуць праблемы з запускам рухавіка. У цэлым эканоміць на працоўных вадкасцях, калі ў машыне варта матор М62, адмыслоўцы не раяць. Пагарджаць своечасовым абслугоўваннем і доглядам таксама не варта.
Надзейнасць і рамонтапрыдатнасць BMW M62B44
Матор M62B44 (і базавая, і TU-версія) адрозны высокім узроўнем надзейнасці і бяспекі. У дадатак да гэтага ён валодае выдатнай цягай на нізкіх абарачэннях, ды і ў іншых рэжымах працы. Рэсурс гэтага матора пры правільным абслугоўванні можа нават пераадолець паказчык 500 тысяч кіламетраў.
У цэлым матор прыдатны як да мясцовага, так і да капітальнага рамонту. Аднак для яго характэрны ўсе праблемы лёгкіх алюмініевых рухавікоў з пакрыццём з нікасілу і алюсіла. У прафесійным асяроддзі такія маторы некаторыя нават завуць аднаразовымі . Цікава, што алюсілавыя блокі цыліндраў лічацца больш дасканалымі, чым нікасілавыя - гэта значыць TU-варыяцыя ў гэтым аспекце мае пэўныя перавагі.
Пры куплі б/к аўтамабіля з дадзеным маторам рэкамендуецца адразу правесці дыягностыку рухавічка і ўхіліць усе знойдзеныя няспраўнасці. Такое ўкладанне сродкаў дазволіць сябе адчуваць больш упэўнена за рулём.
Варыянты цюнінгавання
Тым, хто жадае павялічыць магутнасць BMW M62TUB44, першым чынам варта ў дадзены рухавік паставіць впускной калектар з каналамі большай шырыні (напрыклад, з базавай версіі).
Таксама неабходна сюды ўстанавіць больш эфектыўныя распредвалы (дапусцім, з паказчыкамі 258/258), спартыўны выпускны калектар і ажыццявіць настройку. У выніку можна атрымаць каля 340 конскіх сіл - гэтага хопіць і для горада, і для трасы. Проста чыпаваць рухавікі М62B44 або M62TUB44 без дадатковых мер асаблівага сэнсу няма.
Калі ж патрабуецца магутнасць за 400 конскіх сіл, тое варта набыць і ўсталяваць кампрэсар-кіт. У анлайнавых і афлайнавых крамах можна сустрэць некалькі кітоў, падыходных для стандартнага поршневага вузла BMW M62, але кошты на іх не самыя нізкія. Апроч кампрэсар-кіта, варта набыць і помпа Bosch 044. У выніку, пры ўмове дасягнення ціску 0,5 бар, паказчык 400 конскіх сіл будзе перавышаны.
Запас для цюнінгу, паводле ацэнак спецыялістаў, тут складае каля 500 конскіх сіл. Кажучы інакш, гэты рухавік выдатна падыходзіць для эксперыментавання з магутнасцю.
Што да турбавання, то яно ў дадзеным выпадку не занадта выгодна з эканамічнага пункта гледжання. Кіроўцу будзе значна прасцей перасесці на іншы аўтамабіль гэтага ж брэнда - на БМВ M5.
