Рухавікі Ford 2.2 TDCi
Змест
2.2-літровыя дызельныя рухавікі Ford 2.2 TDCi вырабляліся кампаніяй з 2006 па 2018 год і ўсталёўваліся на цэлы шэраг папулярных мадэляў мод маркамі Форд, Лэнд Ровер і Ягуар. У сутнасці гэтыя сілавыя агрэгаты з'яўляюцца клонамі матораў Peugeot DW12MTED4 і DW12CTED4.
Да гэтага сямейства таксама адносяць дызелі: 2.0 TDCi.
Канструкцыя рухавікоў Ford 2.2 TDCi
У 2006 году на пазадарожніку Land Rover Freelander II дэбютаваў дызель аб'ёмам у 2.2-літра і магутнасцю ў 156 л.з., які ўяўляў з сябе адну з варыяцый двс Пежо DW12MTED4. У 2008 году на мадэлях Ford Mondeo, Galaxy і S-Max з'явілася яго 175-моцная мадыфікацыя. Па канструкцыі тут чыгунны блок, алюмініевая 16-затамкавая ГБЦ з гидрокомпенсаторами, камбінаваны прывад грм з рамяня і невялікі ланцугі паміж размеркавальнымі валамі, сучасная паліўная сістэма Common Rail кампаніі Bosch EDC16CP39 з пьезофорсунками, а таксама магутны турбакампрэсар Garrett GTB.
У 2010 годзе гэты дызельны рухавік мадэрнізавалі, аналагічна матор Пежо DW12CTED4. Дзякуючы больш прадукцыйнай турбіне Mitsubishi TD04V яго магутнасць паднялі да 200 л.з.
Мадыфікацыі матораў Форд 2.2 TDCi
Першае пакаленне такіх дызеляў развівала 175 л.з і абсталёўвалася турбінай Garrett GTB1752VK:
| Тып | радны |
| Кол-ць цыліндраў | 4 |
| Кол-у клапанаў | 16 |
| Дакладны аб'ём | 2179 см |
| дыяметр цыліндру | 85 мм |
| ход поршня | 96 мм |
| сістэма харчавання | Звычайная чыгунка |
| Магутнасць | 175 л.з. |
| крутоўны момант | 400 Нм |
| ступень сціску | 16.6 |
| паліва | дызель |
| Эколаг. норма | ЕЎРА 4 |
Прапаноўвалі дзве розныя версіі гэтага матора з ідэнтычнымі тэхнічнымі характарыстыкамі:
| Q4BA (175 л.с. / 400 Нм) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 л.с. / 400 Нм) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
На пазадарожнікі Land Rover ставілі меней магутную версію гэтага дызеля з такой жа турбінай:
| Тып | радны |
| Кол-ць цыліндраў | 4 |
| Кол-у клапанаў | 16 |
| Дакладны аб'ём | 2179 см |
| дыяметр цыліндру | 85 мм |
| ход поршня | 96 мм |
| сістэма харчавання | Звычайная чыгунка |
| Магутнасць | 152 - 160 л.с. |
| крутоўны момант | 400 - 420 Нм |
| ступень сціску | 16.5 |
| паліва | дызель |
| Эколаг. норма | ЕЎРА 4/5 |
Прапаноўвалі адну версію агрэгата, але з невялікімі адрозненнямі ў залежнасці ад года выпуску:
| 224DT (152 – 160 л.с. / 400 Нм) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Дызелі другога пакалення развівалі да 200 л.з. дзякуючы больш магутнай турбіне MHI TD04V:
| Тып | радны |
| Кол-ць цыліндраў | 4 |
| Кол-у клапанаў | 16 |
| Дакладны аб'ём | 2179 см |
| дыяметр цыліндру | 85 мм |
| ход поршня | 96 мм |
| сістэма харчавання | Звычайная чыгунка |
| Магутнасць | 200 л.з. |
| крутоўны момант | 420 Нм |
| ступень сціску | 15.8 |
| паліва | дызель |
| Эколаг. норма | ЕЎРА 5 |
Існавалі дзве розныя версіі рухавіка з аднолькавымі тэхнічнымі характарыстыкамі:
| KNBA (200 л.с. / 420 Нм) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 л.с. / 420 Нм) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Для пазадарожнікаў Land Rover прапаноўвалася мадыфікацыя агрэгата крыху меншай магутнасці:
| Тып | радны |
| Кол-ць цыліндраў | 4 |
| Кол-у клапанаў | 16 |
| Дакладны аб'ём | 2179 см |
| дыяметр цыліндру | 85 мм |
| ход поршня | 96 мм |
| сістэма харчавання | Звычайная чыгунка |
| Магутнасць | 190 л.з. |
| крутоўны момант | 420 Нм |
| ступень сціску | 15.8 |
| паліва | дызель |
| Эколаг. норма | ЕЎРА 5 |
Існавала адна версія гэтага дызеля, але з шэрагам адрозненняў у залежнасці ад года выпуску:
| 224DT (190 л.с. / 420 Нм) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Такі ж агрэгат ставіўся на аўтамабілі Jaguar, але ў шырэйшым дыяпазоне магутнасцяў:
| Тып | радны |
| Кол-ць цыліндраў | 4 |
| Кол-у клапанаў | 16 |
| Дакладны аб'ём | 2179 см |
| дыяметр цыліндру | 85 мм |
| ход поршня | 96 мм |
| сістэма харчавання | Звычайная чыгунка |
| Магутнасць | 163 - 200 л.с. |
| крутоўны момант | 400 - 450 Нм |
| ступень сціску | 15.8 |
| паліва | дызель |
| Эколаг. норма | ЕЎРА 5 |
Гэты дызельны рухавік на аўтамабілях Ягуар мае такі ж індэкс, як і на Лэнд Ровер.
| 224DT (163 - 200 л.с. / 400 - 450 Нм) | Ягуар XF X250 |
Недахопы, праблемы і паломкі ДВС 2.2 TDCi
Асноўныя праблемы гэтага агрэгата характэрны для большасці сучасных дызеляў: п'езафарсункі не пераносяць дрэннага паліва, даволі хутка забіваецца клапан ЕГР, не вельмі высокім рэсурсам адрозніваецца сажавы фільтр і геаметрыя турбакампрэсара.
Гэты дызель не вельмі кахае вадкіх алеяў і лепш выкарыстоўваць змазку 5W-40 і 5W-50, інакш пры інтэнсіўным разгоне з малых абарачэнняў тут можа і ўкладышы пракруціць.
Вытворца паказаў рэсурс рухавіка ў 200 000 км, але яны звычайна ходзяць да 300 000 км.
Кошт рухавіка 2.2 TDCi на другасным рынку
| Мінімальны кошт | 55 000 рублёў |
| Сярэдні кошт на другасным рынку | 75 000 рублёў |
| Максімальны кошт | 95 000 рублёў |
| Кантрактны матор за мяжой | 1 000 еўра |
| Купіць такі новы агрэгат | 6 230 еўра |
| Стан: | Б У |
| Камплектацыя: | рухавік у зборы |
| Працоўны аб'ём: | 2.2 літра |
| магутнасць: | 175 л.з. |
* Рухавікі не прадаем, кошт указана даведачна
