Рухавікі HDi
- Рухавікі
- HDi
Сямейства рухавікоў HDi або High-pressure Direct Injection упершыню прадстаўлена ў 1998 годзе. Гэтая лінейка матораў адрознівалася ад сваіх папярэднікаў наяўнасцю сістэмы Common Rail. Існуе чатыры ўмоўных пакалення дызеляў пад эканормы ЕЎРА 3, 4, 5 і 6 адпаведна.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Самыя маленькія дызелі серыі з'явіліся ў 2001 году, іх адносяць да другога пакалення HDi. Алюмініевыя, рядные, чатырохцыліндравыя рухавікі выпускаліся ў двух мадыфікацыях: 8-затамкавай са звычайным турбакампрэсарам і без интеркулера, магутнасцю ў 68 л.з. і 160 Нм, а таксама 16-затамкавай з интеркулером і турбінай з змянянай геаметрыяй у 90 л.з. і 200 Нм.
| Завадскі індэкс | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Дакладны аб'ём | 1398 см | 1398 см |
| Цыліндраў/клапанаў | 4 / 8 | 4 / 16 |
| поўная магутнасць | 68 л.з. | 92 л.з. |
| крутоўны момант | 150 - 160 Нм | 200 Нм |
| ступень сціску | 17.9 | 17.9 |
| турбакампрэсар | ды | ВГТ |
| Эколаг. клас | ЕЎРА 4 | ЕЎРА 4 |
На Peugeot 107, Citroen C1 і Toyota Aygo ставілася дэфарсаваная да 54 л.з. 130 Нм версія.
Самы новы дызельны рухавік кампаніі аб'ёму 1.5/2017 літра быў прадстаўлены ў 16 годзе. Гэты цалкам алюмініевы 2000-затамкавы сілавы агрэгат з п'езафарсункамі на 6 бар задавальняе экалагічным патрабаванням ЕЎРА 75 дзякуючы ўжыванню сістэмы Blue HDi. Пакуль на рынку прадстаўлены два варыянты: базавы ад 120 да 130 л.с. і RC на 300 л.з. XNUMX Нм. Магутнасць матора залежыць ад турбіны, на прасунутай версіі яна са змянянай геаметрыяй.
| Завадскі індэкс | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Дакладны аб'ём | 1499 см | 1499 см |
| Цыліндраў/клапанаў | 4 / 16 | 4 / 16 |
| поўная магутнасць | 75 - 130 л.с. | 130 л.з. |
| крутоўны момант | 230 - 300 Нм | 300 Нм |
| ступень сціску | 16.5 | 16.5 |
| турбакампрэсар | ды | ВГТ |
| Эколаг. клас | ЕЎРА 5/6 | ЕЎРА 5/6 |
Адна з самых шматлікіх лінеек матораў сярод сямейства HDi з'явілася ў 2003 году таму яна адразу ставілася да другога пакалення дызеляў. Алюмініевы блок цыліндраў спачатку меў толькі 16-затамкавую галоўку, пара распредвалов якой злучаліся ланцугом. Агрэгаты абсталяваныя паліўнай сістэмай Бош з электрамагнітнымі фарсункамі на 1750 бар, старэйшая мадыфікацыя адрозніваецца ад астатніх наяўнасцю турбіны з змянянай геаметрыяй.
| Завадскі індэкс | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Дакладны аб'ём | 1560 см | 1560 см | 1560 см |
| Цыліндраў/клапанаў | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| поўная магутнасць | 109 л.з. | 90 л.з. | 75 л.з. |
| крутоўны момант | 240 Нм | 205 - 215 Нм | 175 - 185 Нм |
| ступень сціску | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| турбакампрэсар | ВГТ | ды | ды |
| Эколаг. клас | ЕЎРА 4 | ЕЎРА 4 | ЕЎРА 4 |
Трэцяе пакаленне дызеляў было прадстаўлена ў 2009 годзе і атрымала ўжо 8-затамкавую ГБЦ. Дзякуючы ўжыванню тут сажавага фільтра новага пакалення атрымалася ўпісацца ў ЕЎРА 5. Усе тры рухавіка моцна адрозніваюцца сябар ад сябра і першым чынам паліўнай апаратурай, або Bosch з электрамагнітнымі фарсункамі, або Continental з п'езафарсункамі на 2000 бар, а таксама турбінай, якая альбо з фіксаванай геаметрыяй , альбо з змянянай геаметрыяй.
| Завадскі індэкс | DV6CTED | Dv6dted | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Дакладны аб'ём | 1560 см | 1560 см | 1560 см |
| Цыліндраў/клапанаў | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| поўная магутнасць | 115 л.з. | 92 л.з. | 75 л.з. |
| крутоўны момант | 270 Нм | 230 Нм | 220 Нм |
| ступень сціску | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| турбакампрэсар | ВГТ | ды | ды |
| Эколаг. клас | ЕЎРА 5 | ЕЎРА 5 | ЕЎРА 5 |
Чацвёртае пакаленне рухавікоў, таксама з 8-затамкавай ГБЦ, упершыню прадставілі ў 2014 годзе. Яшчэ больш наварочаная паліўная апаратура і сістэма ачысткі выхлапных газаў Blue HDi дазволілі дызельным сілавым агрэгатам задавальняць вельмі жорсткім эканомікам ЕЎРА 6. Як і раней, выпускаюць тры мадыфікацыі матора, розныя па магутнасці і крутоўнаму моманту.
| Завадскі індэкс | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Дакладны аб'ём | 1560 см | 1560 см | 1560 см |
| Цыліндраў/клапанаў | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| поўная магутнасць | 120 л.з. | 100 л.з. | 75 л.з. |
| крутоўны момант | 300 Нм | 250 Нм | 230 Нм |
| ступень сціску | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| турбакампрэсар | ВГТ | ды | ды |
| Эколаг. клас | ЕЎРА 6 | ЕЎРА 6 | ЕЎРА 6 |
Нядаўна кіраўніцтва канцэрна заявіла аб замене ДВС 1.4 і 1.6 літра на новы 1.5-літровы.
Самымі першымі дызельнымі рухавікамі лінейкі HDi былі як раз двухлітровыя маторы. Тут усё было па класіцы таго часу, чыгунны блок цыліндраў з 8 або 16-затамкавай ГБЦ, паліўная апаратура Common Rail ад Siemens ці Bosch з электрамагнітнымі фарсункамі, а таксама апцыянальны сажавы фільтр. Пачатковая серыя ДВС складалася з чатырох агрэгатаў.
| Завадскі індэкс | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Дакладны аб'ём | 1997 см | 1997 см | 1997 см | 1997 см |
| Цыліндраў/клапанаў | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| поўная магутнасць | 90 л.з. | 110 л.з. | 100 л.з. | 110 л.з. |
| крутоўны момант | 210 Нм | 250 Нм | 240 Нм | 270 Нм |
| ступень сціску | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| турбакампрэсар | ды | ды | ды | ды |
| Эколаг. клас | ЕЎРА 3/4 | ЕЎРА 3 | ЕЎРА 3 | ЕЎРА 3/4 |
Другое пакаленне 2.0-літровых дызеляў было прадстаўлена ў 2004 году і ў сутнасці складалася з адзін матор, бо другі агрэгат гэта толькі мадэрнізацыя двс DW10ATED4 пад ЕЎРА 4.
| Завадскі індэкс | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Дакладны аб'ём | 1997 см | 1997 см |
| Цыліндраў/клапанаў | 4 / 16 | 4 / 16 |
| поўная магутнасць | 140 л.з. | 120 л.з. |
| крутоўны момант | 340 Нм | 300 Нм |
| ступень сціску | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| турбакампрэсар | ВГТ | ды |
| экалагічны клас | ЕЎРА 4 | ЕЎРА 4 |
Трэцяе пакаленне матораў паказалі ў 2009 годзе і яны адразу падтрымлівалі эканормы ЕЎРА 5. Лінейка ўключала пару дызеляў з п'езафарсункамі, якія адрозніваліся адзін ад аднаго прашыўкай.
| Завадскі індэкс | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Дакладны аб'ём | 1997 см | 1997 см |
| Цыліндраў/клапанаў | 4 / 16 | 4 / 16 |
| поўная магутнасць | 163 л.з. | 150 л.з. |
| крутоўны момант | 340 Нм | 320 - 340 Нм |
| ступень сціску | 16.0 | 16.0 |
| турбакампрэсар | ВГТ | ВГТ |
| Эколаг. клас | ЕЎРА 5 | ЕЎРА 5 |
У чацвёртым пакаленні дызеляў, якое з'явілася ў 2014 годзе, было чатыры мадэлі, аднак самая магутная з іх, з падвойным турбанаддувам, на французскія аўтамабілі не ставілася. Гэтыя агрэгаты, дзеля падтрымкі ЕЎРА 6, абсталявалі сістэмай ачысткі выхлапных газаў BlueHDi.
| Завадскі індэкс | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Дакладны аб'ём | 1997 см | 1997 см | 1997 см | 1997 см |
| Цыліндраў/клапанаў | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| поўная магутнасць | 180 л.з. | 150 л.з. | 120 л.з. | 210 л.з. |
| крутоўны момант | 400 Нм | 370 Нм | 340 Нм | 450 Нм |
| ступень сціску | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| турбакампрэсар | ВГТ | ВГТ | ды | бі-турба |
| Эколаг. клас | ЕЎРА 6 | ЕЎРА 6 | ЕЎРА 6 | ЕЎРА 6 |
Найбольш аб'ёмныя з усіх чатырохцыліндравых дызеляў лінейкі выпускаліся з 2000 года і ў першым пакаленні акрамя двух 16-затамкавых матораў існаваў 8-затамкавы агрэгат, створаны спецыяльна для камерцыйнага транспарту. Дарэчы, такі васьміклапаннік меў чыгунны блок цыліндраў аб'ёмам 2198 гл, а не 2179 гл як ва ўсіх астатніх у гэтай серыі.
| Завадскі індэкс | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Дакладны аб'ём | 2179 см | 2179 см | 2198 см |
| Цыліндраў/клапанаў | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| поўная магутнасць | 133 л.з. | 130 л.з. | 100 - 120 л.с. |
| крутоўны момант | 314 Нм | 314 Нм | 250 - 320 Нм |
| ступень сціску | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| турбакампрэсар | ВГТ | ВГТ | ды |
| Эколаг. клас | ЕЎРА 4 | ЕЎРА 4 | ЕЎРА 3/4 |
Другое пакаленне 2.2-літровых дызельных сілавых агрэгатаў было прадстаўлена ў 2005 годзе і дзеля падтрымкі ЕЎРА 4 рухавіка перайшлі на паліўную апаратуру з п'езафарсункамі. Пара 16-затамкавых дзвс адрозніваліся сябар ад сябра наддувам, больш магутны меў дзве турбіны.
| Завадскі індэкс | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Дакладны аб'ём | 2179 см | 2179 см |
| Цыліндраў/клапанаў | 4 / 16 | 4 / 16 |
| поўная магутнасць | 170 л.з. | 156 л.з. |
| крутоўны момант | 370 Нм | 380 Нм |
| ступень сціску | 16.6 | 17.0 |
| турбакампрэсар | бі-турба | ды |
| Эколаг. клас | ЕЎРА 4 | ЕЎРА 4 |
У трэцім пакаленні 2010 года застаўся толькі адзін дызель аб'ёмам 2.2/200 літра, але затое які. Прадукцыйны турбакампрэсар з вадзяным астуджэннем выдзімаў з яго больш за 5 л.с., а наяўнасць сучаснай сістэмы ачысткі газаў дазволіла яму ўкласціся ў эканормы ЕЎРА XNUMX.
| Завадскі індэкс | DW12CTED4 |
|---|---|
| Дакладны аб'ём | 2179 см |
| Цыліндраў/клапанаў | 4 / 16 |
| поўная магутнасць | 204 л.з. |
| крутоўны момант | 450 Нм |
| ступень сціску | 16.6 |
| турбакампрэсар | ды |
| Эколаг. клас | ЕЎРА 5 |
У чацвёртым пакаленні матораў HDi ад такіх аб'ёмных агрэгатаў вырашана было адмовіцца.
Флагманскі дызель тыпу V6 аб'ёму 2.7/2004 літра быў распрацаваны сумесна з канцэрнам Ford ў 4 годзе спецыяльна для топавых версій сваіх шматлікіх мадэляў аўтамабіляў. Блок тут чыгунны, галоўка алюмініевая з чатырма клапанамі на цыліндр і гидрокомпенсаторами. Сістэма Common Rail Siemens з п'езафарсункамі і дзве турбіны з змянянай геаметрыяй дазвалялі гэтаму сілавому агрэгату на аўта французскага канцэрна развіваць больш за 200 л.з. На пазадарожнікі маркі Лэнд Ровер ставілі мадыфікацыю з адной турбінай на 190 коней.
| Завадскі індэкс | DT17TED4 |
|---|---|
| Дакладны аб'ём | 2720 см |
| Цыліндраў/клапанаў | 6 / 24 |
| поўная магутнасць | 204 л.з. |
| крутоўны момант | 440 Нм |
| ступень сціску | 17.3 |
| турбакампрэсар | два ВГЦ |
| Эколаг. клас | ЕЎРА 4 |
Кампаніяй Ford на базе гэтага агрэгата былі распрацаваны дызелі V8 аб'ёмам 3.6/4.4 і XNUMX/XNUMX літра.
Дадзены 3.0-літровы дызель тыпу V6 з чатырма клапанамі на цыліндр, чыгунным блокам і алюмініевай галоўкай быў створаны ў 2009 годзе адразу пад экалагічныя патрабаванні ЕЎРА 5, таму выкарыстоўваў сістэму Common Rail Bosch з п'езафарсункамі і ціскам 2000 бар. Дзякуючы двум турбінам магутнасць рухавіка на мадэлях Пежо-Сітраен дасягала 240 л.с., а на аўтамабілях маркі Ягуар і Лэнд Ровер яго ўдавалася разгайдаць аж да 300 коней.
| Завадскі індэкс | DT20CTED4 |
|---|---|
| Дакладны аб'ём | 2993 см |
| Цыліндраў/клапанаў | 6 / 24 |
| поўная магутнасць | 241 л.з. |
| крутоўны момант | 450 Нм |
| ступень сціску | 16.4 |
| турбакампрэсар | звычайны і VGT |
| Эколаг. клас | ЕЎРА 5 |
