Рухавікі Honda J30A, J30A4, J30A5, J30A9
Змест
Японскі аўтамабільны брэнд Xonda »вядомы ў многіх краінах свету. Ён зарэкамендаваў сябе надзейным у эксплуатацыі і абслугоўванні сілавым агрэгатам.
ДВС уяўляе сабой V-вобразную канструкцыю матора. Такая кампаноўка не з'яўляецца характэрнай асаблівасцю канцэрна, але стала прадметам для ўкаранення разнастайных навінак і прагрэсіўных тэхналогій. Першапачаткова рухавік прызначаўся дарагім аўтамабілям для ЗША.
Першапачаткова J30А сталі ўсталёўваць на аўтамабілі Odyssey, які таксама быў прызначаны для аўтамабільнага рынка ЗША. Наступным аўтамабілем для гэтага матора стаў Avancier, які ўвабраў у сябе ўсё самае перадавое ў тэхналогіі на той перыяд, але зоркай яму стаць не давялося. Колькасць такіх машын, выпушчаных канцэрнам было невялікім, але яны да гэтага часу карыстаюцца попытам сярод аўтааматараў.
Што сабой уяўляюць маторы гэтай серыі
Сваім з'яўленнем матор J30А абавязаны 1997 году. За аснову канструкцыі быў узяты ўжо раней апрабаваны алюмініевы блок. Ён мае V-вобразную канструкцыю і шэсць цыліндраў. Цыліндры маюць развал шэсцьдзесят градусаў, адлегласць паміж імі роўна 98 сантыметраў. Вышыня блока складае 235 мм, што забяспечвае ход поршня 86 мм. Шатуны маюць даўжыню 162 мм, для поршні кампрэсійная вышыня ўстаноўлена 30 мм. Усё гэта разам узятае забяспечвае працоўны аб'ём сілавога агрэгата 3 літра.
V-вобразная канструкцыя матораў J30А4 прадугледжвае наяўнасць двух SOHC галовак блока цыліндраў. Кожная з іх мае свой уласны размеркавальны вал, а таксама чатыры клапаны на кожны цыліндр. Добра зарэкамендавала сябе сістэма VTEC. Прывад газаразмеркавальнага механізму ажыццяўляецца рамянём, які можа часам абарвацца. Такая паломка прыводзіць да таго, што клапана будуць пагнуты.
Уладальнікі адзначаюць некаторыя недахопы сілавых агрэгатаў гэтай мадыфікацыі. Адным з іх з'яўляюцца якія плаваюць абарачэнні пры працы матора. Часцей за ўсё прычынай гэтага можа быць бруд у дросельнай засланцы або трапленне смецця ў сістэму EGR. Своечасовае і якаснае абслугоўванне машыны, выкарыстанне якасных расходных матэрыялаў дасць магчымасць працяглы час выкарыстоўваць машыну без праблем і клопатаў.
Тэхнічныя характарыстыкі
| № п / с | Найменне | Паказчыкі |
|---|---|---|
| 1. | Марка ровара | J30 |
| 2. | Пачатак вытворчасці | 1997 |
| 3. | тып харчавання | інжэктар |
| 4. | лік цыліндраў | 6 |
| 5. | Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| 6. | Рабочы ход поршняў | 86 мм |
| 7. | дыяметр цыліндраў | 86 мм |
| 8. | ступень сціску | 9,4-10,0 |
| 9. | Рабочы аб'ём матора | 2997 см3 |
| 10. | Паказчыкі магутнасці л.з/аб.мін | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | Круцільны момант Н/аб.мін | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | від паліва | бензін 95 |
| 13. | Маса матора | 190 кг |
| 14. | Спажыванне паліва, л/100 км, гарадскія ўмовы | 11.8 |
| На трасе | 8.4 | |
| змешаны цыкл | 10.1 | |
| 15. | Выдатак алею г/1000 км | 500 |
| 16. | Тып масла ў рухавік | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | Аб'ём маторнага масла, л | 4.4 |
| 18. | Перыядычнасць замены алею, тыс. км | 10 |
| 19. | Рэсурс матора тыс. км. па дадзеных вытворцы | 300 |
| 20. | Рэальны рэсурс тыс. км | 300 |
| 21. | Устанаўліваецца на аўтамабілі | Honda Accord |
| Honda Odyssey | ||
| Honda Advance | ||
| Honda Inspire | ||
| Acura GL | ||
| Acura RDX |
Аб мадыфікацыі матораў
- J30А1 праводзіўся з 1997 па 2003 год. З'яўляецца базавай мадэллю сілавых агрэгатаў гэтай серыі. Дыяметр клапанаў для ўпуску роўны 24 мм, а для выпуску 29 мм. Абсталёўваецца сістэмай VTEC, якая ўключаецца пры 3500 аб/хвіліну. Магутнасць такога агрэгата 200 л.з.
- J30А4 атрымаў поршня, якія забяспечваюць ступень сціску 10. Дыяметр клапанаў павялічаны да 35 і 30 мм адпаведна. Сталі ўсталёўваць мадэрнізаваную сістэму VTEC. Змяненні атрымалі ўпускны і выпускны калектары, дросельная засланка стала электроннай. Магутнасць узрасла да 240 л.з.
- J30А5 па тэхнічных параметрах аналагічны J30А4.
Аб тонкасцях у абслугоўванні
Сілавыя агрэгаты J-серыі сярод рамонтнікаў і ўладальнікаў машын лічацца "звышнадзейнымі" і якія-небудзь адмысловых тонкасцяў і ўмоў для абслугоўвання не патрабуюць.
Варта своечасова кантраляваць узровень тэхнічных вадкасцяў і алеяў, для замены выкарыстоўваць прадукцыю сусветных вытворцаў, не дапушчаць з'яўленні працёкаў, пры іх з'яўленні неадкладна ўхіляць. Адмысловая ўвага варта надаць якасці выкарыстоўванага паліва.
Аб магчымасцях цюнінгу
Многія ўладальнікі імкнуцца неяк палепшыць паказчыкі матораў гэтай серыі. Да магчымага цюнінгу варта ставіцца вельмі ўзважана, бо няўмелае ўмяшанне ў сілавы агрэгат можа моцна скараціць яго рэсурс ці прывесці да выйсця матора з ладу. Часцей за ўсё вырабляюць замену поршняў для павелічэння ступені сціску, якія бяруць ад J30А4.
Таксама можна паспрабаваць усталяваць галоўку блока цыліндраў са ўсімі навяснымі элементамі ад рухавічка J32А2. Ёсць варыянты выкарыстання на J30А9 кампрэсараў, што дазволіць істотна павысіць магутнасныя паказчыкі сілавога агрэгата, але спатрэбіцца павялічыць матэрыяльныя выдаткі для такога цюнінгу. Бо вытворчасць сілавых агрэгатаў гэтай серыі спынена, набыць яго для замены будзе праблематычна. Многія ўладальнікі звяртаюцца да паслуг фірм, якія ўсталёўваюць кантрактныя маторы. Кошт на набыццё такога агрэгата можа вагацца ад 30 000 да 50 000 рублёў.
Пошук матора для замены які выйшаў рухавічка з ладу справа клапотнае, ставіцца да гэтага варта адказна і асцярожна. Лепш за ўсё даверыць гэтую справу фірме, якая працяглы час працуе на аўтамабільным рынку, мае шмат дадатных водгукаў.
Такія кампаніі даюць гарантыі на запасныя часткі і працы па іх усталёўцы. Калі ўладальнік вырашаецца на самастойны пошук матора, варта запомніць некалькі важных момантаў:
- уважліва аглядаюць блок цыліндраў матора на прадмет працёкаў маторнага масла, тэхнічных вадкасцей;
- пры знятых вечках галовак блока і картэра аглядаюць дэталі ГРМ і кривошипно-шатун механізму, яны павінны быць без бачных слядоў адкладаў;
- усе гумовыя патрубкі і шлангі на маторы падлягаюць замене.
Рамонтапрыдатнасць матораў серыі J30 даволі высокая, спецыялісты, якія маюць вопыт падобных работ, спраўляюцца з гэтым лёгка.
