Рухавікі Lexus IS

Lexus IS – сярэднепамерны японскі аўтамабіль прэміум-класа. Вырабляецца на вытворчых магутнасцях канцэрна Toyota. Усе пакаленні аўтамабіляў абсталёўваюцца спартовымі мадэлямі рухавікоў, здольнымі забяспечыць выдатную дынаміку. Сілавыя агрэгаты адрозніваюцца высокай надзейнасцю, маюць прадуманую канструкцыю, але патрабавальныя да захавання графіка абслугоўвання.

Кароткае апісанне Lexus IS

Першае пакаленне Lexus IS з'явілася ў кастрычніку 1998 гады ў Японіі. Аўтамабіль прадаваўся пад назовам Toyota Altezza. Дэбют у Еўропе адбыўся ў 1999 году, а ў Амерыцы публіка ўбачыла Lexus у 2000 году. Аўтамабіль экспартаваўся выключна пад маркай Lexus IS, дзе абрэвіятура расшыфроўваецца як Intelligent Sport .

Выпуск першага пакалення Lexus IS працягваўся да 2005 гады. Машына мела сярэдні вынік на амэрыканскім рынку, але мела посьпех у Эўропе і Японіі. Пад капотам аўтамабіля можна знайсці чатырох-або шасціцыліндравыя рухавікі. Рухавік працуе ў пары з механічнай ці аўтаматычнай каробкай перадач.

Лексус ІС першага пакалення

Другое пакаленне Lexus IS было прадстаўлена ў сакавіку 2005 гады на аўтасалоне ў Жэневе. Серыйная версія аўтамабіля дэбютавала ў красавіку 2005 года ў Нью-Ёрку. Аўтамабіль паступіў у продаж у верасні-кастрычніку таго ж года. Аўтамабіль атрымаўся з меншым каэфіцыентам аэрадынамічнага супраціву, што дадатна адбілася на дынаміцы. Пад капотам другога пакалення можна знайсці не толькі бензінавыя маторы, але і дызелі.

другое пакаленне

Трэцяе пакаленне Lexus IS з'явілася ў студзені 2013 гады на аўтасалоне ў Дэтройце. Канцэпт-мадэль была прадстаўлена годам раней. Трэцяе пакаленне атрымала абноўленую лінейку рухавікоў і палепшаны дызайн. Lexus IS стаў першым аўтамабілем з гібрыднай сілавой усталёўкай.

Лексус трэцяга пакалення

У 2016 годзе аўтамабіль прайшоў рэстайлінг. Вынікам стала змена дызайну. Гасцёўня стала больш утульнай. Lexus IS умеў спалучаць высокія тэхналогіі, спартовую дынаміку, надзейнасць і бяспека.

Агляд рухавікоў на розных пакаленнях аўта

Пад капотам Lexus IS можна знайсці шырокі выбар бензінавых і дызельных рухавікоў. Частка аўтамабіляў мае гібрыдныя сілавыя агрэгаты. Выкарыстоўваныя рухавікі маюць выдатныя тэхнічныя характарыстыкі і застаюцца запатрабаванымі дагэтуль. Кароткае апісанне прымяняюцца мадэляў ДВС прадстаўлена ніжэй.

1 пакаленне (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2 пакаленне (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3 пакаленне (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Папулярныя маторы

Самым папулярным рухавіком у Lexus IS з'яўляецца сілавы агрэгат 4GR-FSE. Рухавік мае каваны каленчаты вал. Выкарыстанне сістэмы фазавага пераходу Dual-VVTi дазволіла атрымаць максімальную выходную магутнасць у адпаведнасці з экалагічнымі нормамі. Вы можаце знайсці рухавік у аўтамабілях другога і трэцяга пакалення.

Разабраны рухавік 4GR-FSE

Таксама вельмі папулярны на Lexus IS рухавік 2GR-FSE. Ён быў распрацаваны ў 2005 годзе. У параўнанні з базавым рухавіком 2GR-FSE мае больш высокую ступень сціску і больш уражлівыя характарыстыкі. Рухавік патрабавальны да якасці паліва.

Маторны адсек з 2GR-FSE

Пад капотам Lexus IS вельмі часта сустракаецца папулярны рухавік 2JZ-GE. Сілавы агрэгат мае адносна простую канструкцыю, што адбіваецца на яго надзейнасці. Аўтааматары шануюць Lexus IS з 2JZ-GE за яго наладжвальнасць. Запасу трываласці блока цыліндраў хапае для дасягнення больш за 1000 конскіх сіл.

Рухавік 2AR-FSE вельмі папулярны ў Lexus IS трэцяга пакалення. Сілавы агрэгат мае нізкую рамонтапрыдатнасць, што цалкам кампенсуецца высокай надзейнасцю. Яго канструкцыя мае лёгкія поршні. Яны дазваляюць рухавіку быць максімальна дынамічным.

Вонкавы выгляд рухавіка 2AR-FSE

Сярод першага пакалення найчасцей можна сустрэць аўтамабілі з рухавіком 1G-FE. Рухавік мае доўгую гісторыю. Выраблены з вялікім запасам трываласці. Сіла рухавіка дазволіла захаваць яго ў добрым стане ў самавіта састараным Lexus IS.

З якім рухавіком лепш абраць Lexus IS

Пры набыцці ўжыванага Lexus IS рэкамендуецца выбіраць аўтамабіль з рухавіком 2JZ-GE. Гэты матор мае высокі рэсурс і рэдка мае сур'ёзныя праблемы. Сілавы агрэгат 2JZ-GE карыстаецца вялікай павагай сярод аўтаўладальнікаў. Многія, мяняючы свой Lexus IS, бяруць менавіта гэты рухавік.

Калі вы жадаеце мець максімальна дынамічны аўтамабіль, тое рэкамендуецца спыніць свой выбар на Lexus IS з рухавіком 2UR-GSE. Рухавік здольны даставіць неперасягненае задавальненне ад кіравання. Пры куплі такой машыны не перашкодзіць поўная дыягностыка, у тым ліку і сілавога агрэгата. Выкарыстанне аўтамабіля на поўную магутнасць хутка схуднее рэсурс, з-за чаго Lexus IS з 2UR-GSE часта прадаюцца цалкам забітымі .

Калі вы хочаце мець дызельны Lexus IS, вам давядзецца выбіраць паміж 2AD-FTV і 2AD-FHV. Рухавікі адрозніваюцца аб'ёмам, але маюць аднолькавую надзейнасць. Пры куплі дызельнай версіі аўтамабіля важна ўзважыць усе за і супраць . Дрэнная якасць паліва хутка выводзіць са строю гэтыя рухавікі ў Lexus IS.

Імкненне да дынамічнага і эканамічнага аўтамабілю можа задаволіць Lexus IS з 2AR-FSE. Гібрыд аказвае мінімальнае ўздзеянне на навакольнае асяроддзе. Сумеснае выкарыстанне электрарухавіка і рухавіка ўнутранага згарання дазваляе аўтамабілю разганяцца, абганяючы ўсіх на святлафорах. Пры куплі патрыманага аўтамабіля рэкамендуецца захоўваць асцярожнасць, бо рухавік 2AR-FSE надзвычай складзены ў рамонце.

выбар масла

Афіцыйна ў рухавікі IS рэкамендуецца заліваць всесезонное масла маркі Lexus з глейкасцю 5W-30. Аптымальна змазвае паверхні трэння і адводзіць ад іх цеплыню. Пакет асадак надае змазцы антыкаразійныя ўласцівасці і змяншае рызыку пенаўтварэння. Алей брэнда цалкам раскрывае патэнцыял рухавікоў, не зніжаючы іх рэсурсу.

Уласная змазка

У рухавікі Lexus IS можна заліваць маслы іншых вытворцаў. Аднак варта пазбягаць іх змешванні. Змазка павінна мець выключна сінтэтычную аснову. Добра паказалі сябе на сілавых агрэгатах алейных марак:

• ЗІК;
• Мабільны;
• Ідэміка;
• Ліквімоліум;
• Равенол;
• Матуль.

Пры выбары алею рэкамендуецца ўлічваць працоўную тэмпературу навакольнага асяроддзя Lexus IS. У гарачых рэгіёнах дапускаецца заліваць самы густы тлушч. У халоднае надвор'е, наадварот, менш глейкае масла паказвае сябе лепш. Забяспечвае лягчэйшае кручэнне каленчатага вала пры захаванні стабільнай алейнай плёнкі.

Рэкамендуемая глейкасць

Lexus IS існуе ўжо тры пакаленні і выпускаецца ўжо даўно. Таму пры выбары змазкі неабходна ўлічваць і ўзрост машыны. У аўтамабілі першых гадоў пажадана заліваць больш глейкую змазку, каб пазбегнуць павелічэнні тлушчу ў алеі. Рэкамендацыі па выбары алею па годзе выпуску Лексус ІС можна знайсці ў табліцы ніжэй.

Падбор алею ў залежнасці ад узросту Lexus IS

Каб пераканацца ў тым, што абраны правільны алей, рэкамендуецца правяраць яго стан пасля непрацяглага перыяду эксплуатацыі. Для гэтага адкруціце цюбік і капніце на ліст паперы. Калі змазка ў добрым стане, выбар правільны і можна працягваць рух. Калі кропля паказвае нездавальняючы стан, то алей варта зліць. У далейшым вам трэба будзе абраць іншую марку змазачнага матэрыялу для залівання аўтамабіля.

Вызначэнне стану алею па кроплі на лісце паперы

Надзейнасць рухавікоў і іх слабыя месцы

Рухавікі Lexus IS вельмі надзейныя. У іх няма істотных памылак праектавання ці інжынерных памылак. Рухавікі знайшлі сваё ўжыванне ў шматлікіх аўтамабілях, акрамя маркі Lexus. Іх заява пацвярджае выдатную надзейнасць і адсутнасць істотных недахопаў.

Рамонт рухавікоў 2JZ-GE

Большасць праблем з рухавікамі Lexus IS злучаны з сістэмай змены фаз газаразмеркавання VVTi. Гэта выклікае ўцечкі алею, асабліва ў аўтамабілях да 2010 г. У ранніх канструкцыях рухавікоў выкарыстоўвалася гумавая трубка, якая была схільная да парэпання. У 2010 годзе шланг замянілі на суцэльнаметалічную трубу. Для ўхілення маслоугара рэкамендуецца таксама замена маслосъемных каўпачкоў пры прабегу 100 тыс км.

Маслаздымныя каўпачкі клапанаў

Слабыя месцы матораў першага і другога пакалення з'яўляюцца з-за значнага ўзросту матораў. На яго агульны стан вялікі ўплыў аказвае манера ваджэння аўтамабіля. Да ўзроставых праблем сілавых агрэгатаў 2JZ-GE і 1G-FE адносяцца:

• падвышаны чад алею;
• нестабільнасць частаты кручэння каленчатага вала;
• запацяваннем сальнікаў і пракладак;
• з'яўленне парушэнняў у рабоце вузла часу;
• свечкі заліло з-за пропускаў запальвання;
• падвышаныя вібрацыі.

Камплект пракладак для выдалення поту з рухавіка 4GR-FSE

У трэцім пакаленні Lexus IS чыннікам слабых месцаў з'яўляецца перагрэў. Празмерныя нагрузкі і няправільнае рэгуляванне прыводзяць да таго, што сістэма астуджэння не выконвае ўскладзеную на яе функцыю. У цыліндрах утвараюцца курчы. Магчыма заяданне або падгаранне поршняў.

Рухавікі Lexus IS, асабліва другога і трэцяга пакалення, вельмі адчувальныя да якасці абслугоўвання. Важна своечасова мяняць свечкі, масла і іншыя расходнікі. У адваротным выпадку з'яўляецца падвышаны знос паверхняў трэння сілавога агрэгата. Таксама не пажадана запраўляць аўтамабіль бензінам нізкай якасці або з непрыдатным актанавым лікам.

Рамонтапрыдатнасць сілавых агрэгатаў

Рамонтапрыдатнасць рухавікоў Lexus IS зніжаецца з кожным пакаленнем. Таму рухавікі 1G-FE і 2JZ-GE лёгка прывесці ў норму. Яго капітальны рамонт не выклікае цяжкасцей, а трывалы чыгунны блок цыліндраў рэдка падвяргаецца сур'ёзным пашкоджанням. Рухавік 2AR-FSE, які выкарыстоўваецца ў Lexus IS трэцяга пакалення, гэта нешта іншае. Знайсці на яго запчасткі вельмі складана, і нават просты павярхоўны рамонт можа ператварыцца ў сапраўдную праблему.

Рухавік 2JZ-GE з чыгунным блокам цыліндраў

Дызелі 2АД-ФТВ і 2АД-ФХВ не могуць пахваліцца высокай надзейнасцю ў айчынных умовах эксплуатацыі. Яго рамонтапрыдатнасць знаходзіцца на сярэднім узроўні з-за дарагоўлі запчастак і складанасці іх пошуку. Дызельныя сілавыя ўстаноўкі рэдка забяспечваюць прабег больш за 220-300 тыс км. Большасць аўтаўладальнікаў па-ранейшаму аддаюць перавагу бензінавыя мадэлі Lexus IS.

Ужыванне алюмініевых блокаў цыліндраў, напрыклад, 2GR-FSE, 2AR-FSE і 4GR-FSE, дазволіла зменшыць масу рухавікоў, але адмоўна адбілася на іх рэсурсе і ремонтопригодности. Так, чыгунныя сілавыя агрэгаты першага пакалення пры належным доглядзе могуць да капітальнага рамонту праехаць 500-700 тысяч кіламетраў, і столькі ж пасля. Алюмініевыя рухавікі часта губляюць правільную геаметрыю пры першым жа перагрэве. Не рэдкасць знайсці рухавікі 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE з расколінамі і не падлягаюць рамонту нават праз 160-180 тысяч кіламетраў.

Агляд рухавіка 4GR-FSE

У канструкцыі рухавікоў Lexus IS выкарыстоўваецца мноства ўнікальных тэхнічных рашэнняў. З-за гэтага цяжка знайсці некаторыя запчасткі. Пашкоджаны блок цыліндраў аўтамабіля трэцяга пакалення ўвогуле не прызначаны для рамонту. Таму ў выпадку ўзнікнення праблемы аўтаўладальнікі часта выбіраюць набыццё кантрактнага рухавіка, а не аднаўленне ўласнага сілавога агрэгата.

Неремонтопригодные рухавікі Lexus IS часта набываюцца іншымі аўтасэрвісамі. Для аднаўлення рухавіка выкарыстоўваюць дэталі ад іншых машын. У выніку змяншаецца надзейнасць і бяспека сілавога агрэгата. Няродныя дэталі не вытрымліваюць высокіх механічных і цеплавых нагрузак. У выніку падчас руху адбываецца лавінападобнае разбурэнне рухавіка.

Цюнінг матораў Lexus IS

Найбольш прыдатным для цюнінгу з'яўляецца рухавік 2JZ-GE. Валодае добрым запасам трываласці і мае мноства гатовых рашэнняў. Купіць і ўсталяваць турба кіт не праблема. Пры глыбокай мадэрнізацыі некаторым аўтаўладальнікам удаецца выціснуць 1200-1500 конскіх сіл. Павярхоўная пасадка лёгка выдае 30-70 л.з.

Большасць рухавікоў Lexus IS 2-га і 3-га пакалення не цюнінгуюцца. Гэта адносіцца нават да перапрашыўкі ЭБУ. Напрыклад, рухавік 2AR-FSE мае тонка наладжаны блок кіравання. Праграмная мадыфікацыя часта пагаршае дынаміку і іншыя характарыстыкі аўтамабіля.

Большасць уладальнікаў Lexus IS у канцы года звяртаюцца да павярхоўнага цюнінгу. Папулярная ўстаноўка паветранага фільтра з нулявым супрацівам і впускной трубы. Аднак нават гэтыя малаважныя змены могуць адбіцца на тэрміне службы рухавіка. Таму для павелічэння магутнасці рухавіка Лексус ІС рэкамендуецца звяртацца ў цюнінг-атэлье.

Паветраны фільтр нізкага супраціву

спажыванне

Адносна бяспечны і часта дастасавальны спосаб цюнінгу рухавікоў Lexus IS - усталёўка палегчанага шківа каленчатага вала. Ён дазваляе рухавіку больш дынамічна набіраць абарачэнні. У выніку машына разганяецца хутчэй. Лёгкі шкіў выраблены з трывалых матэрыялаў, таму ён не зламаецца пад нагрузкай.

Лёгкі шкіў коленвала

Выкарыстанне аблегчаных кованых поршняў таксама папулярна пры цюнінгу рухавікоў Lexus IS. Такая мадэрнізацыя асабліва актуальная для рухавікоў аўтамабіляў другога пакалення. Пры гэтым ёсць магчымасць павялічыць максімальную хуткасць і хуткасць вашага сэта. Каваныя поршні больш устойлівыя да механічных і цеплавых уздзеянняў.

Свап рухавікоў

Большасць родных рухавікоў Lexus IS дрэнна ремонтопригодны і не падыходзяць для цюнінгу. Таму аўтаўладальнікі часта абменьваюць іх на іншыя. Найбольш папулярнымі для трэйд-ін на Lexus IS з'яўляюцца:

• 1JZ;
• 2JZ-ГТД;
• 1JZ-ГТД;
• 3UZ-FE.

Працэс трэйд-ін на Lexus IS250

Выкарыстанне біржы 1JZ мае шмат пераваг. Матор недарагі. Даступна мноства запасных частак і гатовых рашэнняў для наладкі. Матор мае вялікі запас трываласці, таму вытрымлівае да 1000 конскіх сіл.

Рухавікі Lexus IS рэдка выкарыстоўваюцца для абмену. У эканом-сегменце найболей папулярныя рухавікі 2JZ-GE. Яны лёгка аднаўляюцца да нармальнага стану і іх рэсурс пры належным капітальным рамонце практычна невычэрпны. Сілавыя агрэгаты выкарыстоўваюцца для падпампоўкі як у аўтамабілях Lexus, так і ў аўтамабілях іншых марак і мадэляў.

Для абмену папулярны 2UR-GSE. Рухавік мае вялікі аб'ём. Пры правільнай наладзе сілавы агрэгат здольны выдаваць неверагодна высокую магутнасць, звыш 1000 конскіх сіл. Недахопам рухавіка з'яўляецца высокая цана і рызыка патрапіць на празмерна зношаны рухавік.

Падрыхтоўка рухавіка 2UR-GSE да замены

Купля кантрактнага рухавіка

Менш за ўсё клопатаў з пакупкай кантрактнага рухавіка 2JZ-GE. Вялікі рэсурс рухавіка дазваляе сілавому агрэгату заставацца ў спраўным стане дзесяцігоддзямі. Рухавік лёгка рамантуецца і пры неабходнасці падлягае капіталізацыі. Кошт рухавіка ў звычайным стане каля 95 тысяч рублёў.

Лёгка знайсці кантрактныя рухавікі 4GR-FSE і 1G-FE. Сілавыя агрэгаты пры беражлівым стаўленні і захаванні тэрмінаў абслугоўвання застаюцца ў годным стане. Рухавікі сціплыя і надзейныя. Прыкладны кошт сілавых установак пачынаецца ад 60 тысяч рублёў.

Рухавікі 2UR-GSE дастаткова распаўсюджаныя ў продажы. Іх шануюць аматары хуткасці. Аднак змяніць гэты рухавік даволі складана. Патрабуецца поўны цюнінг аўтамабіля і поўная дапрацоўка тармазной сістэмы. Кошт сілавога агрэгата 2UR-GSE часта дасягае 250 тысяч рублёў.

Іншыя рухавікі, у тым ліку дызелі, не вельмі распаўсюджаныя. Дрэнная ремонтопригодность і нядосыць вялікі рэсурс робяць гэтыя маторы не гэтак папулярнымі. Пры іх куплі важна ўлічваць усе нюансы, бо шматлікія праблемы ўхіліць немагчыма ці складана. Прыкладны кошт рухавікоў Lexus IS вагаецца ад 55 да 150 тысяч рублёў.

Кантрактныя дызелі 2AD-FTV і 2AD-FHV таксама не вельмі распаўсюджаныя на рынку. Бензінавыя рухавікі карыстаюцца вялікім попытам. Нізкая ремонтопригодность дызеляў і складанасць дыягностыкі іх стану абцяжарваюць пошук кантрактнага ДВС. Сярэдні кошт такіх матораў у звычайным стане складае 100 тысяч рублёў.