Рухавікі Lexus NX
Змест
Lexus NX кампактны гарадскі японскі красовер, які адносіцца да прэміум класу. Машына разлічана на маладых, актыўных пакупнікоў. Пад капотам аўто можна сустрэць шырокую разнастайнасць сілавых установак. Выкарыстоўваныя рухавікі здольныя забяспечыць годную дынаміку і прымальную праходнасць машыне.
Кароткае апісанне Lexus NX
Канцэпт аўтамабіля Lexus NX у першыя быў паказаны ў верасні 2013 гады. Прадстаўленне адбылося на аўтасалоне ў Франкфурце. Другая версія прататыпа з'явілася ў лістападзе 2013 гады. У Токіа публіцы быў прадстаўлены турбінаваны канцэпт. Серыйная мадэль дэбютавала на Пекінскім аўтасалоне ў красавіку 2014, а ў продаж машына паступіла да канца года.
У якасці платформы для Lexus NX была скарыстана аснова Toyota RAV4. У 2016 годзе кампанія дадала некалькі дадатковых адценняў афарбоўкі. Вонкавы выгляд Lexus NX выкананы ў фірмовым стылі з акцэнтам на вострых гранях. Машына мае верацёнападобныя фальшрашотку радыятара. Для падкрэслення спартовага выгляду Lexus NX абсталяваны буйнымі паветразаборнікамі.
Для аснасткі салона Lexus NX была прыменена маса інавацыйных тэхналогій. Распрацоўнікі выкарыстоўвалі выключна дарагія матэрыялы і забяспечылі добрую шумаізаляцыю. У абсталяванне Lexus NX уключана:
- круіз-кантроль;
- скураная абіўка;
- прасунуты навігатар;
- бясключавой доступ;
- прэміяльная аўдыёсістэма;
- электрарэгулятар рулявога кола;
- сістэма галасавога кіравання.
Агляд рухавікоў на Lexus NX
На аўтамабілі Lexus NX ужытыя бензінавы, гібрыдны і турбінаваны рухавікі. Матор з турбінай наогул не характэрны для маркі аўтамабіляў Лексусе. Гэта першы не атмасфернік ва ўсёй лінейкі машын кампаніі. Азнаёміцца з усталёўванымі маторамі на Lexus NX можна ніжэй.
3ZR-FAE
8АР-ФТС
8АР-ФТС
2AR-FXE
Папулярныя маторы
Найбольшую папулярнасць атрымала турбінаваная версія Lexus NX з рухавіком 8AR-FTS. Гэта сучасны матор, які здольны працаваць як па цыкле Ота, так і Аткінсана. Рухавік абсталяваны камбінаванай сістэмай прамога ўпырску бензіну D-4ST. У галоўку блока цыліндраў убудаваны выпускны калектар з вадкасным астуджэннем і турбіна з падвойным слімаком.
Мае папулярнасць і класічны атмасфернік 3ZR-FAE. Матор абсталяваны сістэмай плыўнай змены вышыні ўздыму клапанаў пад назовам Valvematic. Прысутнічае ў канструкцыі і сістэма змены фаз газаразмеркавання Dual VVT-i. Сілавы агрэгат можа пахваліцца эканамічнасцю, атрыманую пры захаванні высокай магутнасці.
Сярод людзей, якіх клапоціць стан навакольнага асяроддзя, папулярны рухавік 2AR-FXE. Ён выкарыстоўваецца на гібрыднай версіі Lexus NX. Сілавы агрэгат працуе па цыкле Аткінсана. Рухавік з'яўляецца дэфарсаванай версіяй базавага ДВС 2AR. Для зніжэння нагрузкі на экалогію ў канструкцыі прадугледжаны разборны алейны фільтр, таму падчас ТО патрабуецца мяняць толькі ўнутраны картрыдж.
З якім рухавіком лепш абраць Lexus NX
Для аматараў навізны рэкамендуецца звярнуць увагу на турбінаваны Lexus NX з рухавіком 8AR-FTS. Матор створаны для дынамічнай язды. Ён мае невымоўны гук працы. Наяўнасць турбіны дазволіла ўзяць па максімуме з кожнага кубічнага сантыметра працоўнай камеры.
Для знатакоў атмасферных матораў Lexus з сумленнымі конскімі сіламі найболей падыдзе варыянт 3ZR-FAE. Сілавы агрэгат ужо правераны часам і даказаў сваю надзейнасць. Многія аўтаўладальнікі лічаць, што 3ZR-FAE лепшы ва ўсёй лінейцы. Ён мае сучасную канструкцыю і не падае нечаканых паломак.
Гібрыдную версію Lexus NX з рухавіком 2AR-FXE рэкамендуецца выбіраць тым людзям, якіх клапоціць стан экалогіі, але яны не гатовыя адмовіцца ад хуткасці і спартовага кіравання. Прыемным бонусам машыны з'яўляецца нізкае спажыванне бензіну. Пры кожным тармажэнні адбываецца падзарадка акумулятараў. ДВС і электрарухавік забяспечваюць прымальны разгон і дастатковую хуткасць.
выбар масла
На заводзе ў рухавікі Lexus NX заліваюць фірмовае масла Lexus Genuine 0W20. Яго і рэкамендуецца выкарыстоўваць на новых сілавых агрэгатах. Па меры зносу рухавіка ў турбінаванай 8AR-FTS і гібрыдны 2AR-FXE дапушчаецца заліваць змазку SAE 5w20. Матор 3ZR-FAE меней адчувальны да алею, таму для яго выбар больш:
- 0w20;
- 0w30;
- 5w40.
У бюлетэнях рэгламенту тэхнічнага абслугоўвання Lexus NX айчынных дылераў ёсць пашыраны пералік алеяў. Ён складзены з улікам халаднейшага клімату. У рухавікі афіцыйна дазваляецца заліваць маслы:
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
- Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.
Пры выбары алею іншых брэндаў важна ўлічваць яго глейкасць. Яна павінна адпавядаць тэмпературы навакольнага асяроддзя эксплуатацыі аўтамабіля. Занадта вадкая змазка будзе працякаць праз сальнікі і пракладкі, а густая стане мяшаць кручэнню коленвала. Азнаёміцца з афіцыйнымі рэкамендацыямі па выбары глейкасці алею можна на дыяграмах ніжэй. Пры гэтым турбінаваны рухавік дапушчае малодшы роскід глейкасці змазкі.
Праверыць правільнасць выбару змазкі можна шляхам простага эксперыменту. Яго паслядоўнасць прыведзена ніжэй.
- Выкруціць алейны мац.
- Капнуць змазку на чысты ліст паперы.
- Пачакаць крыху часу.
- Параўнаць вынік з выявай ніжэй. Пры правільным выбары алею змазка пакажа добры стан.
Надзейнасць рухавікоў і іх слабыя месцы
Рухавік 8AR-FTS выпускаецца з 2014 года. За гэты час ён паспеў даказаць сваю надзейнасць. З дзіцячых праблем у яго выяўляецца толькі непаладка з перепускным клапанам турбіны. У астатнім сілавы агрэгат толькі зрэдку можа паднесці няспраўнасць:
- праходжанне помпы;
- закоксоўка сістэмы харчавання;
- з'яўленне груку на халодным маторы.
Сілавы агрэгат 3ZR-FAE - вельмі надзейны рухавік. Часцей за ўсё праблемы дастаўляе сістэма Valvematic. Яе блок кіравання выдае памылкі. Сустракаюцца на маторах 3ZR-FAE і іншыя непаладкі, напрыклад:
- падвышаны маслажор;
- цечу вадзяной помпы;
- выцягванне ланцуга прывада ГРМ;
- зарастанне коксам впускнога калектара;
- нестабільнасць абаротаў каленчатага вала;
- старонні шум на халастых абарачэннях і пад нагрузкай.
Сілавы агрэгат 2AR-FXE валодае высокай надзейнасцю. У яго канструкцыі маюцца кампактныя поршні з рудыментарнай спадніцай. Абза поршневага кольца мае супрацьзноснае пакрыццё, а канаўка падвяргаецца анадаванню. У выніку змяншаецца знос пад цеплавой і механічнай нагрузкай.
Рухавік 2AR-FXE з'явіўся не так даўно, таму яшчэ не выявіў свае слабыя бакі. Усё ж адна частая непаладка ёсць. Яна злучана з муфтамі VVT-i. Яны нярэдка цякуць. Пры працы муфт, асабліва на лядоўню, часта з'яўляецца трэск.
Рамонтапрыдатнасць сілавых агрэгатаў
Сілавы агрэгат 8AR-FTS нерамонтапрыдатны. Ён адчувальны да якасці паліва і пры выхадзе са строю падлягае замене на кантрактную. Ухіліць атрымоўваецца толькі дробныя павярхоўныя праблемы. Аб яго капітальным рамонце і гаворкі быць не можа.
Найлепшую рамонтапрыдатнасць сярод рухавікоў Lexus NX паказвае 3ZR-FAE. Адкапіталіць яго афіцыйна не атрымаецца, бо рамонтных камплектаў няма. У рухавіка шмат непаладак злучана са збоямі і памылкамі кантролера Valvematic. Іх ухіленне адбываецца на праграмным узроўні і рэдка выклікае цяжкасці.
Рамонтапрыдатнасць сілавых установак 2AR-FXE практычна нулявая. Афіцыйна матор называецца аднаразовым. Яго блок цыліндраў вырабляецца з алюмінія і танкасценных гільзаў, таму не падлягае капітальнасці. Рамонтныя камплекты для рухавіка не выпускаюцца. Аднаўленнем 2AR-FXE займаюцца толькі іншыя сэрвісы, але ў такім разе не магчыма гарантаваць надзейнасць і бяспеку адрамантаванага матора.
Цюнінг матораў Lexus NX
Павысіць магутнасць турбінаванага рухавіка 8AR-FTS практычна няма шанцаў. Вытворца выціснуў з матора па максімуме. Запасу трываласці практычна не засталося. Чып-цюнінг здольны прынесці вынік толькі на выпрабавальных стэндах, а не на дарозе. Глыбокая мадэрнізацыя з заменай поршняў, коленвала і іншых элементаў не апраўдвае сябе з фінансавага пункта гледжання, бо выгодней набыць іншы рухавік.
Дапрацоўка 3ZR-FAE мае сэнс. У першую чаргу рэкамендуецца памяняць кантралёр Valvematic на менш праблематычны. Чып-цюнінг здольны дадаць да 30 л.з. Сілавы агрэгат «прыдушаны» з завода экалагічнымі нормамі, таму перапрашыўка ЭБУ дазваляе палепшыць яго характарыстыкі.
Некаторыя аўтаўладальнікі ставяць на 3ZR-FAE турбіны. Гатовыя рашэнні і турба кіты не заўсёды аптымальна падыходзяць для Lexus NX. Матор 3ZR-FAE канструктыўна досыць складаны, таму неабходзен комплексны падыход да цюнінгу. Уваткнутая турбіна без папярэдніх разлікаў можа павысіць выдатак бензіну і знізіць рэсурс сілавой усталёўкі, а не павялічыць яе магутнасць.
Сілавая ўстаноўка 2AR-FXE адрозніваецца падвышанай складанасцю і не схільная да мадэрнізацыі. Усё ж гібрыд купляюць не з мэтай цюнінгу і павелічэнні магутнасці. Пры гэтым тонкая налада пры перапрашыўку ЭБУ здольная перасунуць хуткасныя характарыстыкі. Аднак вынік любых мадэрнізацый вельмі складана спрагназаваць, бо сілавы агрэгат яшчэ не мае добрых гатовых рашэнняў цюнінгу.
Свап рухавікоў
Свап рухавікоў з Lexus NX не асоба распаўсюджаны. Маторы валодаюць нізкай ремонтопригодностью і не занадта вялікім рэсурсам. Рухавікі 8AR-FTS і 2AR-FXE адрозніваюцца складанай электронікай. Гэта ўносіць у іх свап шэраг праблем.
Свап рухавікоў на Lexus NX таксама не асоба распаўсюджаны. Машына новая і яе матор рэдка прыносіць праблемы. Да свапа звычайна звяртаюцца толькі з мэтай цюнінгу. Для гэтага аптымальна падыходзяць кантрактныя маторы 1JZ-GTE і 2JZ-GTE. Подкапотного прасторы для іх у Lexus NX суцэль досыць, а запас трываласці размяшчае да цюнінгу.
Купля кантрактнага рухавіка
Кантрактныя рухавікі Lexus NX не асоба распаўсюджаныя, але ўсё ж сустракаюцца ў продажы. Маторы маюць прыблізны кошт каля 75-145 тыс. рублёў. На кошт уплывае год выпуску машыны і прабег сілавога агрэгата. Большасць якія сустракаюцца ДВС маюць нядрэнны рэшткавы рэсурс.
Пры куплі кантрактнага рухавіка Lexus NX важна ўлічваць, што ўсе маторы валодаюць малой рамонтапрыдатнасцю. Таму асаблівую ўвагу рэкамендуецца надаць папярэдняй дыягностыцы. Не варта браць забіты сілавы агрэгат па прывабным кошце. На яго аднаўленне практычна няма шанцаў, бо рухавікі аднаразовыя і не падлягаюць капіталу.
