Рухавікі Mazda BT 50
Змест
Аўтамабіль японскай Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 выпускаецца з 2006 года ў ПАР і Тайвані. У Японіі гэты аўтамабіль ніколі не вырабляўся і нават не прадаваўся. Пікап ствараўся на базе Ford Ranger і камплектаваўся бензінавым ці дызельнымі рухавікамі рознай магутнасці. У 2010 годзе аўтамабіль быў поўнасцю абноўлены. Яго базай стаў Ford Ranger T6. У 2011 і 2015 гадах праводзіліся некаторыя касметычныя змены, але рухавікі і хадавая частка засталіся практычна без змен.
Рухавікі Mazda BT 50
| Марка | паліва | Магутнасць (л.с.) | аб'ём подзвіг. (л.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | ДТ | 143 | 2.5 | першае пакаленне |
| P4 Duratorq TDCi | ДТ | 156 | 3.0 | першае пакаленне |
| Р4 Duratec | Бензін | 166 | 2.5 | другое пакаленне |
| P4 Duratorq TDCi | ДТ | 150 | 2.2 | другое пакаленне |
| P5 Duratorq TDCi | ДТ | 200 | 3.2 | другое пакаленне |
Да 2011 гады BT-50 камплектаваліся дызельнымі маторамі магутнасцю 143 і 156 л.з. У наступстве да лінейкі рухавікоў дадаліся агрэгаты з падвышанай магутнасцю і дадаўся бензінавы асобнік.
Рухавікі першага пакалення
Усё першае пакаленне аўтамабіляў Mazda BT 50 абсталёўвалася турба дызельнымі 16-затамкавымі рухавікамі сямейства Duratorq TDCi. Рухавікі маюць невысокі ўзровень вібрацый і шуму, дзякуючы чыгуннаму блоку цыліндраў з падвойнай сценкай і дадатковай кашулі.
Нягледзячы на разнастайнасць камплектацый, найболей часта сустракаюцца аўта з рухавікамі магутнасцю 143 л.з. Гэта старыя правераныя конікі, даўно знятыя з вытворчасці, тым не менш яшчэ дастаткова надзейныя. Купляючы машыну б/к можна смела даверыцца гэтаму рухавіку. Нягледзячы на адносна невялікую магутнасць аўто з ім рухаецца ўпэўнена па трасе і бездаражы.
Рухавік Р4 Duratorq TDCi 156 л.з. вызначыўся сваёй эканамічнасцю. З гэтым рухавіком, усталяваным на поўны аналог пікапа BT-50 – Ford Ranger, нарвежскія аўтамабілісты паставілі сусветны рэкорд па максімальнай дыстанцыі пройдзенай на адным баку паліва – 1616 км. Выдатак паліва склаў менш за 5 літраў на 100 кіламетраў пры сярэдняй хуткасці 60 км/г. Гэта на 23% менш за пашпартныя паказчыкі. У рэальным жыцці выдатак паліва з гэтым маторам вагаецца ў раёне 12-13 літраў на сотню кіламетраў.
Асаблівасці эксплуатацыі
Па водгуках уладальнікаў BT-50 рэсурс рухавікоў Duratorq TDCi складае прыблізна 300 тысяч кіламетраў прабегу пры выкананні паўнавартаснага тэхнічнага абслугоўвання. Пры эксплуатацыі варта ўлічваць, што матор досыць капрызны па стаўленні да якасці паліва, што патрабуе ўжыванні якасных арыгінальных паліўных фільтраў. Гэта ж датычыцца і алейных фільтраў.
Таксама рухавікі гэтай серыі патрабуюць абавязковага прагрэву пасля запуску. Пасля працяглай паездкі агрэгат павінен плыўна астыць, працуючы на халастых абарачэннях. Гэтага лёгка дамагчыся, усталяваўшы турбатаймер, які не дасць магчымасці заглушыць рухавік заўчасна. Варта толькі ўлічыць, што ўсталёўваючы турботаймер, вы можаце страціць права на гарантыйнае абслугоўванне аўта.
Досыць часта ў рухавікоў гэтага тыпу здараецца пераскок ланцуга ГРМ, што цягне за сабой дарагі капітальны рамонт сілавога агрэгата. Пазбегнуць гэтага можна, пунктуальна выконваючы тэрміны рэгламентных работ, якія ўключаюць замену:
- маторнае масла;
- фільтраў;
- ланцуг ГРМ
- і інш
Часта пераскок ланцуга адбываецца падчас буксіроўкі транспартнага сродку са спробай завесці рухавік на хаду. Гэта катэгарычна рабіць нельга.
Рухавікі аўтамабіляў другога пакалення
Сярод дызельных рухавікоў, якімі камплектуецца Mazda BT-50, вылучаецца бензінавы ДВС Duratec магутнасцю 166 л.з., які вырабляюць на заводзе Форд у Валенсіі. Рухавікі дастаткова надзейныя, вытворца заяўляе рэсурс у 350 тысяч кіламетраў прабегу, хоць можа быць і больш пры захаванні своечасовага і якаснага тэхнічнага абслугоўвання.
Галоўным недахопам рухавіка Duratec 2.5 лічыцца вялікі выдатак алею. Вытворцы часткова спрабавалі вырашыць гэтую праблему шляхам турбирования матора, але рэсурс скараціўся больш за ўдвая. Серыя рухавікоў Duratec выпускалася не больш за 15 гадоў і зараз яе выпуск спынены, што кажа аб прызнанні яе не зусім удалай, таму яна выкарыстоўвалася пераважна ў Азіі, Афрыцы і Паўднёвай Амерыцы.
Дызельныя турба - рухавікі Duratorq 3.2 і 2.5, усталёўваныя на Маздах БТ 50 некалькі палепшаны і умощнены ў параўнанні з папярэднікамі, але і валодаюць такімі ж недахопамі. Дзякуючы павялічанаму аб'ёму камер згарання – 3.2 літра ўдалося давесці магутнасць да 200 конскіх сіл, што натуральна прывяло і да павелічэння спажывання паліва і маторнага масла.
Таксама ў рухавіку Duratorq 3.2 павялічаны лік цыліндраў да 5-ці і клапанаў да 20-ці. Гэта значна знізіла вібрацыю і шум рухавіка. Паліўная сістэма мае непасрэдны ўпырск. Пік магутнасці рухавіка надыходзіць пры 3000 абарачэннях. У версіі рухавіка з аб'ёмам 2.5/XNUMX літра турба надзіманне адсутнічае.
Выбар аўтамабіля
Выбіраючы аўтамабіль, зважайце не толькі на магутнасць рухавіка, але і на яго стан, прабег (калі машына не новая). Пры куплі аўтамабіля праверце:
- выдатак паліва;
- выдатак маторнага масла;
- кампрэсію ў цыліндрах;
- дымнасць выхлапных газаў;
- вібрацыю і шум у розных рэжымах;
- ці няма рагі алею на корпусе рухавіка;
- герметычнасць блока цыліндраў.
Праверыць рухавік цалкам за кароткі час няпроста. Добра калі прадавец згаджаецца на тэсціраванне аўтамабіля ў розных умовах на працягу некаторага часу. Пасля гэтага можна казаць аб кошце. Таксама неабходна зазірнуць у сэрвісную кніжку і праверыць перыядычнасць тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля.
Нягледзячы на тое, што Мазда БТ 50 выкананая для продажу на тэрыторыі СНД мадэрнізаваная і можа выкарыстоўвацца пры нізкіх тэмпературах, у Паўночных раёнах, там дзе зімой тэмпература апускаецца ніжэй за -30°C выкарыстоўваць дызельны агрэгат немэтазгодна.
Таксама, калі вы звычайна карыстаецеся аўта ў гарадскіх умовах няма сэнсу набываць пікап у камплектацыі з магутным рухавіком, пераплачваючы за непатрэбныя конскія сілы.
Выбар аўтамабіля няпростае рашэнне. Магчыма, неабходна гэта зрабіць у прысутнасці кваліфікаванага спецыяліста.
