Рухавікі Mitsubishi Carisma

Упершыню аўтамабіль быў прадстаўлены публіцы ў 1995 году. Ён з'яўляўся прамежкавым звяном паміж мадэлямі Lancer і Galant. Галандскі завод NedCar, размешчаны ў горадзе Born, ажыццяўляў вытворчасць дадзенай мадэлі. Канец выпуску аўтамабіля надышоў у 2003 годзе.

У якасці кузава прапаноўваліся два тыпы: седан і хэтчбэк. Абодва гэтых кузава абсталёўваліся пяццю дзвярамі. Нягледзячы на ​​тое, што аддзелачныя матэрыялы не былі дарагімі, якасць зборкі знаходзілася на высокім узроўні.

Дзякуючы лагічнаму размяшчэнню ўсіх элементаў кіравання, кіроўчае кіроўца адчуваў сябе вельмі камфортна як пры яздзе ў межах гарадской рысы, так і на далёкія адлегласці. Пасажыры, якія размяшчаліся на пярэднім пасажырскім сядзенні, а таксама на задняй канапе, таксама адчуваюць сябе вельмі зручна, паколькі аўтамабіль валодае вялікай салоннай прасторай.

Рухавік 4G92

Першым маторам, які ўсталёўвалі ў дадзеную мадэль, стаў сілавы агрэгат з азначнікам 4G92, выпуск якога ажыццяўляўся кампаніяй Mitsubishi на працягу 20 гадоў. Ён стаў базай для стварэння вялікай колькасці сучасных матораў з лінейкі 4G. Сілавы Агрэгат 4G92 шырока ўжываўся не толькі ў мадэлі Carisma, але і ў іншых версіях Mitsubishi.

У першых версіях сілавога агрэгата прысутнічаў карбюратар, а галоўка блока цыліндраў абсталёўвалася адным размеркавальным валам. Магутнасць стокового рухавіка склала 94 л.з. Выдатак паліўнай вадкасці ў змяшаным цыкле складае 7,4 літра на 100 км прабегу.

У наступстве сталі ўсталёўваць сістэму DOHC, якая абсталёўвалася двума размеркавальнымі валамі і сістэмай рэгулявання газаразмеркавальных фаз пад назовам MIVEC. Такі рухавік здольны выдаць магутнасць у 175 л.з.

Асаблівасці абслугоўвання 4G92

Аб'ём рухавіка роўны 1.6/250 літра. Пры правільнай эксплуатацыі і выкарыстанні якасных змазачных і паліўных вадкасцяў, рэсурс аўтамабіля можа перавысіць адмутку ў 4 тыс. км. Як і ўсе рухавікі з лінейкі 10G, замену алею неабходна вырабляць кожныя 8 тыс. км. Гэты інтэрвал рэгламентаваны заводам-вытворцам, аднак многія раяць вырабляць замену алейнай вадкасцей і фільтруючых элементаў кожныя XNUMX тыс. км. для павелічэння рэсурсу рухавіка.

Першая версія рухавіка не абсталёўвалася гідраўлічнымі кампенсатарамі. Вырабляць рэгуляванне затамкавай сістэмы неабходна кожныя 50 тыс. км. Прывадны рамень падлягае замене пасля прабегу ў 90 тыс. км. Да замены гэтага элемента неабходна падыходзіць адказна, паколькі абрыў рамяня ГРМ можа прывесці да выгібу клапанаў.

Асноўныя няспраўнасці рухавікоў 4G92:

• Няспраўнасць рэгулятара халастога ходу можа прывесці да таго, што аўтамабіль пачынае глухнуць на гарачую. Рашэннем з'яўляецца замена дадзенага рэгулятара, рамонту ён не падлягае.
• Павялічаны паказчык выдатку алейнай вадкасці ўзнікае з-за нагару. Што б ухіліць гэтую праблему неабходна звярнуцца да працэдуры раскоксоўкі рухавіка.
• Стук на халодную ўзнікае пры выхадзе са строю гідраўлічных кампенсатараў. У дадзеным выпадку неабходна замяніць дэталі, якія выйшлі са строю.
• Таксама з-за нагару на сценках впускнога калектара можа заліць свечкі. Для рашэння праблемы неабходна ачысціць забруджаныя паверхні.

На аснове дадзенага сілавога агрэгата пабудаваны рухавік 4G93. Ён адрозніваецца толькі павялічаным ходам поршня. Замест папярэдніх 77.5 мм зараз гэты паказчык складае 89 мм. З прычыны гэтага паказчык вышыні блока цыліндраў з 243,5 мм да 263,5 мм. Аб'ём дадзенага рухавіка склаў 1.8/XNUMX літра.

У 1997 году ў аўтамабілі Carisma пачалі ўсталёўваць дапрацаваныя рухавікі з аб'ёмам 1.8/XNUMX літра. Яны адрозніваліся вельмі нізкай колькасцю выкідаў у навакольнае асяроддзе шкодных газаў.

Рухавік 4G13

Дадзены матор таксама усталёўваўся ў першыя версіі Carisma. Аб'ём рухавіка склаў усяго 1.3/73 літра, а яго магутнасць не перавышала адзнакі ў 4 л.с. Менавіта таму дынамічныя якасці аўтамабіля пакідалі жадаць лепшага. Продаж асобнікам з дадзеным рухавіком пад капотам ажыццяўлялася вельмі складана, таму колькасць выпушчаных агрэгатаў 13G4 нашмат менш за 92G82. Ён з'яўляецца рядным чатырохцыліндравым рухавіком, з ходам поршня 108 мм. Паказчык крутоўнага моманту роўны 3000 Нм пры XNUMX аб/мін.

Выдатак паліва ў гарадскім цыкле складае 8.4/100 л/5.2 км, у загарадным 100/6.4 л/100 км, а змяшаны складае каля 3.3/XNUMX літра на XNUMX км. Аб'ём алейнай вадкасці, неабходнай для звычайнай змазкі ўсіх элементаў рухавіка, складае XNUMX/XNUMX літра.

Пры належным доглядзе аўтамабіль здольны праехаць каля 250 тыс км, без ажыццяўлення капітальнага рамонту.

Асаблівасці абслугоўвання рухавіка 4G13

Канструкцыя дадзенага рухавіка вельмі простая. Матэрыялам выраба блока цыліндраў з'яўляецца чыгун. Галоўка блока цыліндраў мае ў сваім складзе 12 ці 16 клапанаў, усталяваных на адзіным размеркавальным вале. З-за адсутнасці гідраўлічных кампенсатараў рэгуляванне затамкавай сістэмы SOHC неабходна праводзіць раз у 90 тыс.км. прабегу. Газаразмеркавальны механізм прыводзіцца ў дзеянне з дапамогай раменнага элемента.

Яго замену неабходна праводзіць таксама, сумесна з рэгуляваннем клапанаў, кожныя 90 тыс.км. Гэтак жа, як і ў больш магутных рухавіках, абрыў прываднага рамяня часцяком прыводзіць да выгібу клапанаў. Сістэма запальвання першага пакалення абсталёўвалася карбюратарам, аднак крыху пазней у дадзеных маторах сталі выкарыстоўваць інжэктарную сістэму. З-за таго, што ў дадзеным рухавіку ўсталявана абарона ад падвышаных нагрузак, а таксама з-за малога аб'ёму дадзены матор не тюнинговался.

Дадзены рухавік не часта выходзіў са строю, аднак у яго таксама ёсць свае слабыя месцы. Часцяком абарачэнні халастога ходу мелі падвышанае значэнне. Ва ўсіх рухавіках з серыі 4G1 узнікала дадзеная праблема. Для рашэння дадзенай няспраўнасці неабходна вырабіць замену дросельнай засланкі. Для таго каб не паўтарылася дадзеная праблема ў будучыні, аўтаўладальнікі ўсталёўвалі вырабы іншых вытворцаў, якія вырашылі завадскую праблему зносу.

Таксама многія сутыкаліся з падвышанай вібрацыяй рухавіка. Праблема не вырашалася адназначна. Вібрацыя магла з'явіцца ад няспраўнасці апоры рухавіка ці ад няправільнай налады халастога ходу матора. Удакладніць прычыну вы можаце з дапамогай правядзення камп'ютарнай дыягностыкі. Бензапомпа на дадзеных рухавіках таксама з'яўляецца слабым месцам. Менавіта з-за яго выхаду са строю аўтамабіль перастае заводзіцца.

Пры прабегу аўтамабіля больш за 200 тыс. км. з'яўляюцца праблемы з павялічаным расходу алейнай вадкасці. Для ўхілення гэтага дэфекту неабходна вырабіць замену поршневых кольцаў ці зрабіць капітальны рамонт рухавіка.

Рухавік 4G93 1.8/XNUMX GDI

Гэты рухавік з'явіўся ў 1999 годзе. Ён валодае чатырма клапанамі. У ім усталявана сістэма непасрэднага ўпырску DOHC. Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка: магутнасць роўная 125 л.з. пры 5500 аб/мін, паказчык крутоўнага моманту складае 174 Нм пры 3750 аб/мін. Максімальная хуткасць, якую можа развіць Міцубісі Карысма з дадзенай сілавой устаноўкай, складае 200 км/г. Выдатак паліўнай вадкасці ў змяшаным рэжыме складае 6.7/100 літраў на XNUMX км прабегу.

Усе ўладальнікі аўтамабіляў з дадзеным рухавіком ведаюць, што гэтыя агрэгаты патрабуюць выкарыстанне высакаякаснага паліва. Таксама ў іх нельга заліваць асадкі і ачышчальнікі, а таксама вадкасці, якія падвышаюць актанавы лік. Няправільная эксплуатацыя можа прывесці да неадкладнага выхаду са строю паліўнай помпы высокага ціску. У дадзеных рухавіках выкарыстоўваюцца клапана мембраннага тыпу, а таксама плунжары, якія зроблены з дапамогай высокадакладнага абсталявання. Канструктары прадугледзелі магчымыя няспраўнасці паліўнай сістэмы і ўстанавілі шматэтапную сістэму ачысткі паліва.

дызельны рухавік

Дадзены дзвс, аб'ёмам 1.9 літра, з'яўляецца рядным чатырохцыліндравым сілавым агрэгатам з чыгунным блокам цыліндраў. Нумар дадзенага рухавіка: F8QT. У ГБЦ функцыянуюць 8 клапанаў і адзін размеркавальны вал. Рэмень ажыццяўляе прывад газаразмеркавальнага механізму. Таксама ў рухавіку адсутнічаюць гидрокомпенсаторы. Водгукі аб гэтым маторы не самыя лепшыя, паколькі практычны кожны ўладальнік ажыццяўляў дарагі рамонт дызельнага рухавіка.