Рухавікі Mitsubishi Colt

Mitsubishi Colt з'яўляецца знакавай мадэллю для японскай кампаніі. На шэрагу з Лансерам, менавіта Кольт, на працягу некалькіх дзесяцігоддзяў быў лакаматывам Мітсубісі.

Выпускалася з далёкага 1962 гады, мадэль паспела абзавесціся ажно шасцю пакаленнямі. А па ўсім свеце былі прададзены мільёны экзэмпляраў дадзенага аўтамабіля. Крайняя, шостая генерацыя, выпускалася з 2002 па 2012 гады. У 2012 годзе, з-за крызісу ў кампаніі, выпуск мадэлі былі прыпынены і не адноўлены да гэтага часу. Застаецца спадзявацца, што пасля таго як Мітсубісі справіцца са сваімі праблемамі, выпуск Кольтаў адновіцца. Але пазнаёмімся падрабязней з гісторыяй шостага пакалення Mitsubishi Colt.

Гісторыя Mitsubishi Colt шостага пакалення

Упершыню шостая генерацыя Кольта ўбачыла свет у 2002 годзе ў Японіі. Аўтарам знешняга выгляду машыны стаў, знакаміты, сёння, дызайнер Аліўе Буле (цяпер ён шэф-дызайнер Мэрсэдэса). Продажы ў Еўропе новага Кольта пачаліся крыху пазней, у 2004 годзе.

Як і пакладзена, для гэтак глабальных мадэляў, яны абсталёўваліся самай шырокай гамай сілавых агрэгатаў, якая складалася ажно з 6-і матораў, аб'ёмам ад 1,1 да 1,6 літраў. Прычым пяць з іх бензінавыя і ўсяго адзін дызельны.

У 2008 годзе гэта генерацыя перажыла свой апошні рэстайлінг. Пасля яго, вонкава, перадпакой частка Кольта стала вельмі падобная на які выпускаўся ў той час Mitsubishi Lancer, які карыстаўся неверагоднай папулярнасцю і шмат у чым з-за яркага дызайну.

Што да матораў, і наогул тэхнікі, то яна, як звычайна, пры рэстайлінгу, адмысловых змен не зведала. Праўда, з'явіўся адзін новы сілавы агрэгат. Турбаваны рухавік аб'ёмам 1,5 літра быў фарсіраваны да 163 л.з.

Мітсубісі Кольт пасля рэстайлінгу 2008 года

Агляд рухавікоў Мітсубісі Кольт

Усяго на Кальце шостай генерацыі ўсталёўвалася 6 рухавікоў, а менавіта:

• Бензінавы, аб'ёмам 1,1 літр;
• Бензінавы, аб'ёмам 1,3 літра;
• Бензінавы, аб'ёмам 1,5 літра;
• Бензінавы, аб'ёмам 1,5 літра, з турбанаддувам;
• Бензінавы, аб'ёмам 1,6 літра;
• Дызільны, аб'ёмам 1,5 літра;

Гэтыя сілавыя агрэгаты маюць наступныя тэхнічныя характарыстыкі:

рухавік	3A91	4A90	4A91	4G15T	OM639	4G18
від паліва	Бензін АІ-95	Бензін АІ-95	Бензін АІ-95	Бензін АІ-95	Дызельнае паліва	Бензін АІ-95
колькасць цыліндраў	3	4	4	4	3	4
Наяўнасць турбанаддува	Няма	Няма	Няма	Ёсць	Ёсць	Няма
Рабочы аб'ём, см³	1124	1332	1499	1468	1493	1584
Магутнасць, л.з.	75	95	109	163	94	98
Крутоўны момант, Н * м	100	125	145	210	210	150
Дыяметр цыліндру, мм	84.8	83	83	75.5	83	76
Ход поршні, мм	75	75.4	84.8	82	92	87.3
ступень сціску	10.5:1	10.5:1	10.5:1	9.1	18.1	10.5:1

Далей разгледзім кожны з гэтых матораў падрабязней.

Двігальнік Mitsubishi 3A91

Дадзеныя сілавыя агрэгаты ўяўляюць вялікае сямейства трехцилиндровых матораў 3A9. Дадзеныя сілавыя агрэгаты былі распрацаваны сумесна з нямецкім канцэрнам Мэрсэдэс, тады "Даймлер-Крайслер". Іх выпуск быў пачаць у 2003 годзе.

Гэтыя рухавікі былі створаны шляхам выдалення аднаго цыліндру з чатырохцыліндравых рухавікоў сямейства 4A9. Усяго сямейства складалася з трох матораў аднак, менавіта на Кольт усталёўваўся толькі адзін з іх.

Трохцыліндравы рухавік Мітсубісі 3A91 на адным са складоў па продажы рухавікоў былых ва ўжыванні

Двігальнік Mitsubishi 4A90

А гэты сілавы агрэгат з'яўляецца прадстаўніком вялікага сямейства 4A9, аб якім згадвалася вышэй. Рухавік быў распрацаваны сумесна з канцэрнам DaimlerChrysler і ўпершыню з'явіўся на Мітсубісі Кольт у 2004 годзе.

Усе рухавікі, распрацаваныя ў рамках гэтага сямейства, маюць алюмініевы блок цыліндраў і галоўку. У іх устаноўлена чатыры клапаны на цыліндр і два размеркавальных вала размешчаных уверсе галоўкі блока.

Менавіта гэтыя сілавыя агрэгаты выпускаюцца да сённяшняга дня і акрамя Кольта яны ўсталёўваліся на наступныя аўтамабілі:

• Smart Forfour з 2004 па 2006 гады;
• Haima 2 (машына кітайскай вытворчасці) рухавік устанаўліваецца з 2011 года;
• BAIC Up (тое ж аўтамабіль родам з Кітая) - з 2014 года;
• DFM Joyear x3 (невялікі кітайскі красовер) - з 2016 года;
• Zotye Z200 (гэта ні хто іншы як Fiat Siena які выпускаецца ў Кітаі).

Колішні 4A90

Двігальнік Mitsubishi 4A91

Гэта практычна такі ж сілавы агрэгат як папярэдні толькі большага працоўнага аб'ёму. Аднак у адрозненні ад папярэдняга рухавіка ён быў нашмат больш запатрабаваным на розных аўтамабілях. Акрамя тых мадэляў, на якія ставіўся рухавік аб'ёмам 1,3 літра, ён усталёўваўся яшчэ на цэлы россып кітайскіх машын, на якіх гэтыя маторы ўсталёўваюцца да гэтага дня:

• Brilliance FSV з 2010 года;
• Brilliance V5 з 2016 года;
• Soueast V3 з 2014 года;
• Senova D50 з 2014 года;
• пазадарожнік Yema T70 з 2016 года;
• Soueast DX3 з 2017 года;
• Mitsubishi Xpander (гэта сямімесны мінівен японскай кампаніі які вырабляецца ў Інданезіі);
• Zotye SR7;
• Zotye Z300;
• Ario S300;
• BAIC BJ20.

Двігальнік Mitsubishi 4G15T

Адзіны турбированный бензінавы матор сярод усіх, якія ўсталёўваліся на Мітсубісі Кольт шостага пакалення. Акрамя гэтага, гэта і самы стары сілавы агрэгат, на японскім хэтчбэку, ён убачыў свет у далёкім 1989 годзе і ўсталёўваўся на Кольты і Лансеры трэцяга, чацвёртага і пятага пакаленняў. Акрамя іх гэтыя сілавыя агрэгаты можна знайсці на велізарнай колькасці кітайскіх аўтамабіляў, на якія яны серыйна ўсталёўваюцца да гэтага часу.

Акрамя ўсяго іншага гэтыя рухавікі адрозніваліся сваёй фенаменальнай надзейнасцю. Быў зарэгістраваны асобнік матора, які прайшоў 1 км без капітальнага рамонту на седане Міцубісі Міраж 604 года (так называўся Лансера на Японскім рынку).

Акрамя гэтага гэтыя рухавікі вельмі добрае паддаваліся фарсіроўцы. Напрыклад, на ралійным Mitsubishi Colt CZT Ralliart усталяваны 4G15Т які развівае магутнасць у 197 конскіх сіл.

Рухавік Mitsubishi 4G18

Гэты рухавік, як і папярэдні, прыналежыць да вялікай серыі сілавых агрэгатаў 4G1. Дадзеная серыя была прадстаўлена яшчэ ў канцы 70-х гадоў мінулага стагоддзя і аказалася настолькі ўдалай што, з некаторымі зменамі, выпускаецца да сённяшняга дня.

Галоўнай асаблівасцю, менавіта гэтага рухавіка, было наяўнасць двух шпулек запальвання, па адной на кожныя два цыліндру.

Дадзены матор, як і папярэдні, гэтак жа адрозніваўся зверскай надзейнасцю што абумовіла яго вар'ятку папулярнасць у іншых вытворцаў, перш за ўсё кітайскіх, і ўсталёўваўся на велізарную колькасць разнастайных аўтамабіляў. У прыватнасці,:

• Міцубісі Куда;
• Міцубісі Лансер;
• Mitsubishi Space Star;
• Foton Midi з 2010 па 2011 гады;
• Хафей Сайма;
• Пратон Ваджа;
• Zotye 2008/Nomad/Hunter/T200, устанаўліваўся з 2007 па 2009 гады;
• BYD F3;
• Хафей Сайбао;
• Фотан Міді;
• MPM Motors PS160;
• Geely Borui;
• Geely Boyue;
• пазадарожнік Geely Yuanjing;
• Emgrand GL;
• Brilliance BS2;
• Brilliance BS4;
• Landwind X6;
• Zotye T600;
• Zotye T700;
• Mitsubishi Lancer (Кітай)
• Саў-Іст-Ліёнсел
• Хайма Хайфусін

Рухавік 4G18 на адной з авторазборок

Двігальнік Mitsubishi OM639

Гэта адзіны дызельны сілавы агрэгат з тых, якія ўстанаўліваліся на японскі хэтчбэк. Ён распрацаваны сумесна з нямецкім канцэрнам "Мэрсэдэс-Бенц" і акрамя японскіх аўтамабіляў усталёўваўся яшчэ і на нямецкія машыны. А дакладней на адзін аўтамабіль - Smart Forfour 1.5l CDI.

Галоўнай асаблівасцю гэтага матора з'яўляецца сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў, што дало магчымасць дабіцца нормы выкіду Еўра 4.

Уласна, гэта ўсё што жадалася распавесці аб маторах Mitsubishi Colt крайняга шостага пакалення.