Рухавікі Mitsubishi Diamante
Дэбют аўтамабіля адбыўся ў 1989 годзе. Міцубісі Дыямант адносіўся да катэгорыі аўтамабіляў бізнес-класа. Выпуск ажыццяўляўся ў двух тыпах кузаваў: седан і ўніверсал. Другое пакаленне прыйшло на змену першаму ў 1996 годзе. Новая мадэль магла пахваліцца вялікай колькасцю новаўвядзенняў, сярод якіх можна вылучыць антыпрабуксовачную сістэму, гідраўзмацняльнік руля шматклапаннага тыпу, якая кантралюе становішчы руля на рознай хуткасці руху аўтамабіля, сістэму поўнага згарання паліўнай вадкасці і інш.
Салон аўтамабіля абсталяваны каўшападобнымі сядзеннямі. Цэнтральная тарпеда выканана ў фірмовым стылі, уласцівым аўтамабілям кампаніі Mitsubishi. Прыборная панэль зверху абсталявана козырам. На кіроўчай дзвярной карце ўсталявана вялікая колькасць кнопак і клавіш. З іх дапамогай ажыццяўляецца кіраванне пад'ёмнікамі шклоў, блакіроўка дзвярэй, карэктаванне становішча вонкавых люстраных элементаў, а таксама налада становішча кіроўчага крэсла. Багажнік і гарлавіна паліўнага бака адмыкаецца з дапамогай кнопак, размешчаных на ніжняй частцы кіроўчых дзвярэй, каля рэзервуара для захоўвання дробных прыладдзя. Рэгуляванне рулявой калонкі ажыццяўляецца па куце нахілу. На рулявым коле размяшчаюцца кнопкі кіравання аўдыёсістэмай аўтамабіля.
Вонкавы выгляд аўтамабіля досыць самавіты і стыльны. Дзякуючы падоўжанай задняй частцы кузава, экстэр'ер аўтамабіля здаецца магутным і імклівым. У цэлым аўтамабіль лічыцца неардынарным, аднак варта заўважыць, што ён валодае вялікай колькасцю добрых якасцяў, якія ўласцівыя лепшым аўтамабілям з сегмента бізнэс-класа. На ўнутраны Аўстралійскі рынак пастаўляліся дзве мадыфікацыі гэтага аўтамабіля. Першая версія мела назву Magna, а другая - Verada. Яны выпускаліся ў кузавах седан і ўніверсал. На тэрыторыі ЗША і Канады гэты аўтамабіль атрымаў маркіроўку Diamante.
Рэстайлінг-версію другога Міцубісі Дыямант пачалі збіраць у 2002 годзе. Аўстралійскі завод MMAL, размешчаны ў горадзе Тонслі-Парк, ажыццяўляў выпуск першых экзэмпляраў дадзенага пакалення. Не кранулі змены наступных элементаў: падставы кузава, дзвярэй і дахі. У асноўным змяніліся пярэдняя і задняя часткі аўтамабіля. Капот, радыятарная рашотка і пярэдні бампер выкананы ў клінаватай форме, што пасля стала фірмовым стылем аўтамабіляў кампаніі Mitsubishi. Таксама сярод новаўвядзенняў можна вылучыць касыя пярэдні фары вялікіх памераў.
У 2004 годзе быў праведзены другі рэстайлінг дадзенага пакалення Diamante. Ён атрымаў мадэрнізаваны дызайн. У першую чаргу неабходна звярнуць увагу на змены формы бампером, фар, радыятарнай рашоткі і светлавой оптыкі, размешчанай у задняй частцы аўтамабіля. Змены закранулі таксама інтэр'ер аўтамабіля, у яго ўсталявалі новую прыборную панэль, а таксама цэнтральную тарпеду.
Першым рухавіком у дадзеным аўтамабілі стаў двухлітровы сілавы агрэгат з азначнікам 6G71. Выдатак паліўнай вадкасці ў гарадской мяжы складае ад 10 да 15 літраў на 100 км, пры яздзе загарадам дадзены паказчык зніжаецца да 6 літраў у сярэднім. Маторныя ўстаноўкі з лінейкі 6G былі спецыяльна распрацаваны для канцэрна MMC. Поршневая сістэма мае V-вобразнае размяшчэнне шасці цыліндраў, якія працуюць з 1 ці 2 размеркавальнымі валамі, размешчаных у верхняй частцы. Таксама дадзеныя рухавіка абсталююцца суцэльным каленчатым валам і алюмініевым калектарам.
Агрэгат 6G71 абсталёўваецца адным размеркавальным валам, газаразмеркавальны механізм выкананы па схеме SOHC, які здольны развіваць 5500 аб/мін, а таксама валодае ступенню сціску ў 8,9:1. У дадзенага рухавіка існуе вялікая колькасць мадыфікацый. На працягу многіх гадоў яго падвяргалі розным дапрацоўкам, таму розныя версіі маглі мець розныя тэхнічныя характарыстыкі. У Міцубісі Дыямант усталёўвалася версія, якая здольная выдаць магутнасць у 125 л.з. Яна мела чыгунны блок цыліндраў, а яго галоўка выраблялася з алюмінія, якая, у адрозненні ад старых рухавікоў, істотна памяншала вагу канструкцыі, а таксама падвысіла максімальны тэмпературны рэжым.
Дадзены сілавы агрэгат пры належным звароце будзе служыць уладальніку доўга і безадмоўна. Аднак пры выкарыстанні няякаснага паліва і змазачных вадкасцяў дадзены рухавік прынясе шмат клопатаў. Самай распаўсюджанай праблемай з'яўляецца празмернае спажыванне алею. Чыннікам гэтаму, у большасці выпадкаў, з'яўляюцца маслосъемные каўпачкі. Сімптомамі дадзенай няспраўнасці з'яўляецца з'яўленні алейных раг і падвышаная колькасць дыму ў выхлапных газах. Таксама нярэдка выходзяць са строю гідраўлічныя кампенсатары. Пры з'яўленні старонніх грукаў пры працы ДВС, неабходна праверыць правільнасць працы дадзеных дэталяў. Акрамя гэтага, недахопам дадзенай сілавой усталёўкі з'яўляецца верагоднасць выгібу клапанаў пры парыве рамяня ГРМ, таму неабходна надаваць падвышаную ўвагу дадзенаму элементу аўтамабіля.
Матор 6G72
Ён таксама выкананы з чыгуну, а яго гол развалу роўны 60 градусам. Ён мае V-вобразнае размяшчэнне цыліндраў. Аб'ём рухавіка складае 3 літры. ГБЦ выкананы з алюмінія. У ім устаноўлены два размеркавальныя валы. Клапанныя зазоры ў дадзеных аўтамабілях не рэгулююцца, паколькі ў ім усталяваныя гідраўлічныя кампенсатары. Таксама яны абсталёўваецца 24 клапанамі. Аўтамабілі Міцубісі Дыямант, з дадзенай сілавой усталёўкай пад капотам развівае магутнасць у 210 л.з. пры 6000 аб/мін. Паказчык крутоўнага моманту дасягае адзнакі ў 270 Нм пры 3000 аб/мін. Працуе ён сумесна з 5-ступеністай каробкай перадач аўтаматычнага тыпу.
Дадзены рухавік таксама мае недаўгавечныя маслосъемные каўпачкі і кольцы, з-за якіх назіраецца падвышаны выдатак алейнай вадкасці. Рашэннем з'яўляецца замена дадзеных элементаў. Таксама існуе праблемы са з'яўленнем груку ў рухавіку. Неабходна звярнуць увагу на працу гідракампенсатараў, а таксама на спраўнасць шатунных укладышаў, якія могуць правярнуцца. Няправільнае функцыянаванне рэгулятара халастога ходу можа прывесці да таго, што рухавік не заводзіцца, а таксама абарачэнні яго на халастым ходу пачынаюць плаваць.
Рухавік 6G73 MVV
Дадзены сілавы агрэгат, з аб'ёмам у 2.5/9.4 літра, валодае ступенню сціску ў 24/175, а таксама одновальной галоўкай блока цыліндраў з 222 клапанамі. Аўтамабілі з дадзенай сілавой усталёўкай абавязкова абсталяваліся поўным прывадам і аўтаматычнай трансмісіяй. Максімальная магутнасць склала 4500 л.с., а крутоўны момант 1996 Нм пры 2002 аб/мін. Дадзены рухавік выпускаўся з 6 года па XNUMX. Ён валодаў тымі ж недахопамі, што і іншыя рухавікі з сямейства XNUMXG. Калі аўтамабілі эксплуатаваліся ў халодных рэгіёнах, уладальнікі ажыццяўлялі ўстаноўку падагрэву рухавіка.
Маторная ўстаноўка 6A13
Дадзены рухавік ужываўся толькі ў другім пакаленні Міцубісі Дыямант пачынальна з 1995 гады. Сярод уладальнікаў Дыямант існуе меркаванне, што дадзены матор з'яўляецца лепшым агрэгатам для дадзенага аўтамабіля. Яго аб'ём складае 2.5/XNUMX літра. У ім усталявана сістэма непасрэднага ўпырску паліва. Сярод няспраўнасцяў можна вылучыць з'яўленне груку ў маторы. Гэта можа быць наступствам няспраўнасці цэнтральнага цыліндру, які пачынае стукаць пры падвышанай нагрузцы. Таксама магчыма з'яўленні падвышанай вібрацыі рухавіка, віной якой з'яўляецца зношаная падушка сілавой усталёўкі. Аднак у цэлым дадзены матор можна назваць надзейным і даўгавечным агрэгатам.
