Рухавікі Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant з'яўляецца седанам сярэдніх памераў. Кампанія Mitsubishi Motors ажыццяўляла яго выпуск у перыяд з 1969 па 2012 год. За гэты час было выпушчана 9 пакаленні дадзенай мадэлі.

У перакладзе з ангельскай слова Галант азначае "Рыцарскі". За ўвесь час выпуску было прададзена звыш пяці мільёнаў асобнікаў мадэлі Галант. Першыя мадэлі былі кампактных памераў. Пасля канструктары павялічылі памеры седана для прыцягнення іншай катэгорыі пакупнікоў.

Вытворчасць першага пакалення пачалася ў Японіі, аднак з 1994 года пастаўку аўтамабіляў на амерыканскі рынак сталі з завода, размешчанага ў Штаты Ілінойс, які раней належаў кампаніі Diamond-Star Motors.

Першая мадыфікацыя

Снежань 1969 гэта дата, калі з канвеера сышоў першы аўтамабіль Mitsubishi Galant. Пакупніку было прапанавана на выбар 3 мадыфікацыі дзвс: 1,3-літровы матор з азначнікам AI, а таксама два 1,5 літровых матора з азначнікамі AII і AIII. Першы кузаў уяўляў сабой чатырохдзверны седан, аднак ужо праз год, кампанія Mitsubishi пачала выпуск Галанта у кузавах хардтоп і ўніверсал, з двума і чатырма дзвярыма адпаведна. Крыху пазней канструктары прадставілі версію Купе Colt Calant GTO, у якой прысутнічаў самоблокирующийся дыферэнцыял, а таксама 1.6/125 літровы матор з двума валамі, які развіваў магутнасць у 1971 л.с. Другая мадыфікацыя кузава купэ з'явілася ў 4 году. Пад капотам у яго функцыянаваў бензінавы рухавік 4G1.4, аб'ём якога складаў XNUMX/XNUMX літра.

Другая мадыфікацыя

Вытворчасць другога пакалення датуецца 1973-1976 гг. Яно атрымала маркіроўку А11*. Попыт на гэтыя аўтамабілі амаль удвая перавысіў паказчыкі аўтамабіляў з першага пакалення. Звычайныя версіі абсталяваліся механічнай чатырохступеністай трансмісіяй, а спартовыя таксама механічнай каробкай перадач, аднак ужо з пяццю перадачамі. Індывідуальна кампанія Mitsubishi вырабляла ўстаноўку трохступеністага аўтамата. У якасці сілавой усталёўкі ў асноўным ужывалася 1.6 літровая маторная ўсталёўка, якая развівае магутнасць у 97 л.з.

Рэстайлінгавыя версіі другога пакалення атрымалі новую сілавую ўстаноўку ад кампаніі Aston. Яна здольная развіваць магутнасць у 125 л.з. пры 2000 аб/мін. У іх выкарыстоўвалася тэхналогія кампаніі Mitsubishi пад назвай "Silent Shaft", прызначэннем якой з'яўлялася зніжэнне вібрацый і шуму. Дадзеныя мадэлі атрымалі маркіроўку A112V і прадаваліся ў выглядзе камерцыйных аўтамабіляў на тэрыторыі Японіі. Мадэлі для Новай Зеландыі атрымалі рухавіка з аб'ёмам у 1855 куб.гл. Яны збіраліся на заводзе Tedd Motors.

Трэцяя мадыфікацыя

У 1976 году з'явілася трэцяя генерацыя аўтамабіля, якая атрымала назву Galant Sigma. На тэрыторыі ЗША яго продаж выраблялася пад маркіроўкай Dodge Colt, а на тэрыторыі Аўстраліі яго вырабляла кампанія Ghrysler. Дадзенае пакаленне абсталёўвалася рухавікамі MCA-Jet, якія адрозніваліся падвышанымі паказчыкамі экалагічнасці. Дадзены аўтамабіль вельмі шанаваўся на тэрыторыях Паўднёвай Афрыкі і Новай Зеландыі.

Чацвёртая Мадыфікацыя

Май 1980 года стаў датай дэбюту чацвёртай версіі Галанта. У іх усталёўвалася зусім новая лінейка рухавікоў пад назвай Sirius. У іх прысутнічалі таксама дызельныя сілавыя агрэгаты, якія ўпершыню ўстанаўліваюцца ў пасажырскія легкавыя аўтамабілі. Бензінавыя маторы сталі абсталёўвацца новай электроннай сістэмай, якая адказвае за своечасовае ўпырск паліўнай сумесі.

Японскі аўтавытворца ўсталяваў квоту на пастаўку аўтамабіляў у розныя краіны, аднак экспарт Аўстралійскіх мадэляў у Вялікабрытанію Galant Sigma ажыццяўляўся дзякуючы змене назову маркі на Lonsdale. У параўнанні з трэцім пакаленнем чацвёртую мадыфікацыю нельга назваць паспяховай. Кузава купэ ў чацвёртым пакаленні не было, замест яго кампанія ажыццявіла рэстайлінг папярэдняй мадэлі, продаж якога ажыццяўлялася да 1984 гады.

Пятая Мадыфікацыя

Абсалютна новы Mitsubishi Galant быў выпушчаны з канвеера ў канцы 1983 гады. Аўтамабіль упершыню абсталёўваўся пярэднім прывадам і падвескай, у якой узровень кузава аўтаматычна падтрымліваўся дзякуючы электронным сістэмам.

Тым часам кампанія пачала выпуск версій, прызначаных для амерыканскага і еўрапейскага рынкаў. Для рынка Амерыканскія аўтамабілі абсталёўваліся бензінавымі сілавымі ўстаноўкамі з аб'ёмам 2.4/1.8 літра, а таксама 2/3 літровымі дызельнымі агрэгатамі. Таксама для амерыканскіх рынкаў прапаноўваліся два больш магутных рухавіка: XNUMX-літровы турбированный і XNUMX-літровы бензінавы рухавік, з шасцю цыліндрамі размешчанымі V-вобразна.

Рамонт такога рухавіка і замена асноўных яго дэталяў з'яўляецца вельмі дарагой працэдурай. Напрыклад, каб зняць падушку рухавіка неабходна разабраць вельмі шмат элементаў рухавіка, таму гэтая працэдура займае вельмі шмат часу. Для рынка Еўропы ўсталёўваліся карбюратарныя рухавікі з чатырма цыліндрамі.

Аб'ём гэтых рухавікоў склаў: 1.6 і 2.0 літра. У 1995 году аўтамабілю была прысвоена нямецкая ўзнагарода Das Goldene Lenkrad (Golden Steering Wheel). Таксама ў 1985 аўтамабілі пачалі абсталёўваць поўным прывадам. Аднак выпуск іх быў абмежаваны, у асноўным яны былі ўсталяваныя аўтамабілі, якія ўдзельнічалі ў гонках ралі.

Шостая мадыфікацыя

Гэтае пакаленне выйшла з канвеера ў 1987 годзе. У гэтым жа годзе яно было ўдастоена ўзнагароды, як найлепшаму Аўтамабілю года ў Японіі. На тэрыторыі ЗША аўтамабіль пачалі прадаваць у 1989 годзе. У шостым пакаленні існуе некалькі варыянтаў сілавых установак.

Кузаў з азначнікам E31 абсталяваўся васьміклапаным сілавым агрэгатам 4G32, аб'ём якога складае 1.6 літра, а таксама пярэднім прывадам. 1.8-літровы бензінавы рухавік з васьмю клапанамі усталёўваўся ў переднеприводную мадэль Е32. Рухавіком з маркіроўкай 4G63 абсталяваўся кузаў E33.

Ён уяўляе сабой двухлітровую ўсталёўку з двума ці чатырма клапанамі на цыліндр, які прыводзіць у рух перадпакоі колы аўтамабіля. Галант Е34 стаў першым аўтамабілем шостага пакалення, у які ўсталявалі дызельны рухавік 4D65T з аб'ёмам 1.8/35 літра. У яго можна было ўсталяваць на выбар пярэдні ці поўны прывад. Кузаў Е1.8 з'яўляўся переднеприводным і пастаўляўся толькі з 16-літровым XNUMX-затамкавым бензінавага рухавіка.

Кузаў E37 абсталявалі 1.8-літровым маторам 4G37 з двума клапанамі на цыліндр і колавай формулай 2х4. Купіць мадэль E4 можна было толькі з двухлітровым маторам 38G4 і поўным прывадам. Дадзены рухавік 4G63 таксама ўсталёўвалі ў мадэль E39 з абноўленай сістэмай поўнага прывада 4WS, у якую таксама можна было абсталяваць турбінай. Выпуск усіх мадыфікацый ажыццяўляўся і ў седане, і ў хэтчбэку. Адзінай мадэллю, у якую ўсталёўвалі пнеўмападвеску з'яўляецца кузаў з маркіроўкай E33.

Існуе эксперыментальная мадэль шостага пакалення ў кузаве Е39. Яе адрозненнем з'яўляецца поўная кіравальнасць: Блок кіравання ажыццяўляе паварот задніх колаў на невялікі кут з дапамогай гідраўлічнага механізму. Магутнасць двухлітровага дапрацаванага рухавіка 4G63T склала 240 л.з.

Дадзеная версія з 1988 па 1992 гады паспяхова адчула на прасторах міжнароднага ралі. Міцубісі Галант Dynamic 4 з'яўляецца папярэднікам легендарнага аўтамабіля Lancer Evolution.

Рэстайлінг, які адбыўся ў 1991 году, уключаў у сябе: абнаўленне пярэдняга і задняга бампером, усталёўка храмаванай рашоткі радыятара і пластыкавых накладак на паверхню перадпакояў крылаў і дзвярэй. Таксама змяніўся колер оптыкі з белага на бронзавы. Дадзены аўтамабіль стаў базай для стварэння мадэлі Mitsubishi Eclipse.

Сёмая мадыфікацыя

Дэбют адбыўся ў маі 1992 года. Выпуск ажыццяўляўся ў кузавах: седан і ліфтбек з пяццю дзвярамі. Аднак да Амерыканскага рынка дайшла толькі версія ў кузаве седан. У сувязі са з'яўленнем мадэлі Mitsubishi Lancer Evolution, Галант крыху страціў сваю спартыўнасць. На змену чатырохцыліндравага рухавіка прыйшоў двух літровы матор, у якім цыліндры размешчаны V-вобразна. Яны працавалі сумесна з паўнапрываднай трансмісіяй папярэдняга пакалення.

У 1994 году ў ЗША пачалі вырабляць удасканаленую версію рухавіка, атрымалага маркіроўку Twin Turbo. Цяпер ён развіваў 160 л.с. (120 квт). Сярод новаўвядзенняў можна адзначыць усталёўку параметрычнага рулявога кіравання, задняга Бар стабілізатара і магчымасць усталёўкі механічнай скрынкі перадач.

Восьмая мадыфікацыя

Дадзены аўтамабіль зяўляецца самым папулярным сярод усіх мадэляў з дадзенай лінейкі. У ім прысутнічае прыгожы, спартовы дызайн, дзякуючы якому ад прыцягнуў вялікую колькасць пакупнікоў. Дзякуючы свайму знешняму выгляду ён атрымаў мянушку "Акула". Два гады запар 1996-1997 гадоў ён быў прызнаны аўтамабілем года ў Японіі.

Існуе два тыпу кузава, у якім выпускалася восьмае пакаленне: седан і ўніверсал. Спартыўная версія VR абсталявалася новым 2.5/2 літровым маторам з двума турбированными кампрэсарамі. Цыліндры ў ім размешчаны V-вобразна. Такі матор здольны развіць магутнасць у 280 л.з. У 1996 году пачаўся выпуск аўтамабіляў з рухавікамі GDI. Іх адрозненнем з'яўляецца прысутнасць сістэмы непасрэднага ўпырску паліўнай вадкасці. Для доўгай працы рухавіка немалаважна заліваць якаснае маторнае масла.

Аўтамабілі Галант 8 пастаўляліся на 4 асноўныя рынкі: Японскі, Азіяцкі, Еўрапейскі, Амерыканскі. На Еўрапейскі і Японскі рынкі пастаўляліся аўтамабілі з аднолькавымі камплектацыямі, аднак з рознымі сілавымі ўстаноўкамі. Еўрапейцы атрымалі шматрычагавую падвеску і маглі абраць рухавікі з аб'ёмам ад 2 да 2.5 літра. У Азіяцкай версіі ўсталяваны карбюратар з электроннай сістэмай кіравання. Амерыканская версія адрозніваецца дызайнам пярэдняй панэлі і салонных элементы. Амерыканец абсталёўваўся двума рухавікамі: 2.4/4 літровы матор 64G144 з магутнасцю ў 3 л.с. і 6-літровы V-вобразны сілавы агрэгат 72G195, які развівае магутнасць у 2003 л.с. Металічная абарона рухавіка абавязкова ўсталёўвалася для дадзенага матора, паколькі ўсе яго элементы з'яўляюцца дарагімі вырабамі. Канец выпуску аўтамабіля для замежнага рынка надышоў у XNUMX годзе.

У Амерыканскіх аўтамабілях не ўсталёўвалася сістэма прамога ўпырску паліўнай вадкасці GDI. Для ўнутранага, Японскага рынка аўтамабіль выраблялі да 2006 гады з двухлітровым сілавым агрэгатам, магутнасцю 145 л.з. які працуе па сістэме GDI.

Дзявятая мадыфікацыя

Апошняе пакаленне выпускалася ў перыяд з 2003 да 2012 года. Гэтыя аўтамабілі выпускаліся толькі ў седане. Дзве мадыфікацыі DE і SE абсталяваліся чатырохцыліндравымі бензінавымі маторнымі ўстаноўкамі з аб'ёмам 2.4/152 літра і магутнасцю ў 232 л.с.. Мадэль GTS здольная выдаць 3.8 л.с. дзякуючы V-вобразнай шасціцыліндравай сілавой усталёўцы. Найбольш магутная мадыфікацыя з маркіроўкай Ralliart валодала аб'ёмам у XNUMX/XNUMX літра.

Цыліндры размешчаны V-вобразна. Такі матор развіваў 261 л.з. магутнасці. Нажаль, да Расійскага рынка аўтамабіль дайшоў толькі з 2.4-літровым маторам 4G69. Зборку мадыфікаванага дзевятага пакалення з 2004 года ажыццяўляюць у Тайвані. Аўтамабілі выпушчаныя на гэтым заводзе атрымалі маркіроўку Galant 240 M. Яны абсталяваліся 2.4/XNUMX маторам з сістэмай змены фаз газаразмеркавання MIVEC.

Дзевятае пакаленне не карысталася высокім попытам сярод пакупнікоў. Прэзідэнт Аўтамабільнага гіганта Mitsubishi Motors у 2012 годзе прыняў рашэнне аб спыненні выпуску дадзенай мадэлі. Усе сілы былі накіраваны на вытворчасць больш паспяховых мадэляў Lancer і Outlander.

Асаблівасці Эксплуатацыі

Даволі часта ўладальнікі дадзеных аўтамабіляў скардзяцца на нечытэльны нумар рухавіка, які стварае праблемы пры пераафармленні аўто. У цэлым рухавікі міцубісі з'яўляюцца надзейнымі агрэгатамі. Кошт на кантрактны рухавік у сярэднім пачынаецца ад 30 000 рулёў. У халодных краях узнікаюць праблемы пускам рухавіка, а таксама з маторам печкі. Першую няспраўнасць часцяком дапамагае вырашыць усталёўка катла падагрэву.

Для вырашэння другой праблемы неабходна замена электрарухавіка ацяпляльніка, які выходзіць са строю з-за павышанай нагрузкі. Найбольш слабым элементам падвескі з'яўляюцца шаравыя апоры перадпакояў кіраваных колаў. Часта ва ўладальнікаў сёмага пакалення троіць рухавік. У такім разе неабходна праверыць сістэму запальвання. Схема дадзенага механізму ёсць у кожнага спецыялізаванага цэнтра, які займаецца дыягностыкай і рамонтам рухавіка.